Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Kembali ke Laguna atau Foie Gra di Dunia Bifstes

Klaim Kebijaksanaan Kuno: Tidak peduli seberapa banyak halva berbicara, mulut tidak akan menjadi lebih manis. Diperiksa. Dan sekarang kita akan mengganti Halva dengan laguna. Rasakan angin sepoi -sepoi, panas sinar matahari, kesejukan ombak yang mengamuk? Tidak, tentang keindahan yang menggoda Brooke Shields dan Mille Yovovich, bahkan lupa berpikir! Ini bukan tentang laguna biru itu, tetapi tentang perak yang sama sekali berbeda dengan warna cokelat hampir pada nada permukaan air yang mengelilingi permukaan air
 
Untuk mencintai mobil Prancis, seseorang harus sampai batas tertentu, bukan orang sombong (atau, sebaliknya, oleh seorang supermnob) dan bahkan lebih dari itu, bukan korban naluri kawanan, berdasarkan mana Rusia modern sebenarnya memberi makan yang sebenarnya memberi makan the the the the the the the the the Industri mobil Jerman dan Jepang yang menghasilkan teknologi tinggi, solid, praktis, tetapi kadang -kadang terkadang dapat diprediksi, tanpa produk yang penuh kasih. Sebaliknya, orang Prancis, sebaliknya, kadang-kadang diperkenalkan oleh fantasi kreatif mereka yang tak kenal lelah dan keinginan untuk mengejutkan seluruh dunia ke dalam avant-garde yang diberikan, dalam pemborosan sedemikian mobil seperti itu.
Faktanya, perbedaan antara mesin Jerman dan Prancis sama dengan antara masakan Jerman dan Prancis. Di Jerman, Anda bertumpuk di atas sepiring besar kentang dengan asinan kubis di sebuah perusahaan dengan ststeks lezat yang sama besar atau memotong daging babi, dan dengan hidangan ini Anda makan, jika Anda ingin menyesap bir, cukup mendengus dan menggali diri Anda dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak dengan bengkak yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak bengkak yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, yang bengkak yang bengkak, buncinya yang bengkak, Perut (omong kosong dan ambil hidung Anda di hidung saat ini tidak perlu). Di Prancis, satu demi satu Anda dikenakan oleh piring -piring besar yang sama, tetapi dengan sebagian kecil dari kreasi dapur tinggi, setelah rasanya di bawah segelas anggur Burgundi yang indah, Anda dapat merasakan kesenangan surgawi, tetapi Anda dapat memalu bahu masuk kebingungan, atau bahkan berseru di hati, benar, kotoran! Dan lain kali Anda tidak ingin mengirim kotoran ini di perut.
 
Contoh yang mencolok dari hal ini belum menemukan pemahaman tentang orang -orang di dunia dan tentu saja lebih dulu dari waktunya (seperti yang Anda sebut kapal, jadi itu akan mengambang!) Renault Avantime dan tidak jauh lebih berhasil dalam istilah komersial, terkait dengannya Vel Satis . Tapi itu sepadan dengan produsen yang sama untuk mengajukan hamburger sederhana dan sederhana dalam bentuk Logan di atas meja pasar mobil, bagaimana ia pergi ke wastafel tidak hanya di Rusia, tetapi di Jerman yang sama para pelayan tidak punya waktu untuk menerima pesanan Dan sebarkan porsi siap -siap! Jadi Laguna generasi ketiga yang lama -dupen telah menjadi semacam kebenaran untuk Renault: sedan keluarga, dan bahkan dengan aplikasi yang jelas untuk kelas yang lebih tinggi, mensyaratkan, jika bukan konservatisme desain yang sehat, maka setidaknya kombinasi rasionalnya dengan sebuah Couturiers Fantasi Prancis Fantasi yang tak kenal lelah, tak kenal lelah. Ditambah kepraktisan dan keandalan di tingkat Jerman terkenal. Apakah para pengikut Louis Renault yang hebat berhasil dan bangsal Carlos Gon yang maha kuasa?
 
Ketika pengemudi, yang bertemu di bandara Charles de Gaulle, membawa saya ke mobil yang tersisa di tempat parkir, ia mencatat dengan kesenangan yang jelas dan bahkan kebanggaan: Monsieur, Laguna terbaru untuk Anda! Jadi, setelah tiba di Paris atas undangan tim Renault F1 ke presentasi berikutnya, saya tiba -tiba ternyata menjadi penumpang di mesin yang sama yang baru saja saya tulis dalam materi ini. Saya duduk, sebagai orang yang layak menjadi orang penting, di kursi belakang dan segera terjun ke suasana yang santai, sangat menyenangkan, nyaman. The driver, without taking out the electronic key-card from the pocket, is inaudibly touched by the button to the right of the steering wheel, the engine is inaudible, and the car touches very gently, and after a few minutes it is just as Dengan lembut, tetapi dengan tegas bergegas di sepanjang jalan raya ke Paris, lalu di sepanjang Prancis di sekitar lingkungan ibukota dan hampir kosong pada jam -jam akhir jalannya perferyer di speaker sistem audio tenang (sangat baik isolasi suara memungkinkan!) Duet Serge Ginzburg dan Jane Birkin terdengar dengan baik, nyaman, luas dan tenang, dan sampai kita sampai ke hotel, saya bisa tanpa keributan dan, seolah -olah, dari luar, mempertimbangkan semua yang saya miliki sebelumnya sebelumnya terlihat dari kursi pengemudi. Dan saya dapat menutup mata saya dan, menyerah pada alam bawah sadar, membayangkan diri saya diberkati di bawah percikan ombak yang mengamuk di pantai laguna biru yang dinyanyikan oleh para pembuat film.
 
Nah, aditif yang baik untuk kesan -kesan yang telah saya terima beberapa bulan sebelumnya, menguji yang baru, salah satu serial renault Laguna pertama di lingkungan yang memusingkan di Lake Wolfgangsa, tepat di bawah percikan gelombang yang tenang, bagaimanapun, Dalam desain luar yang bertentangan dengan harapan, dia tidak menjadi sedan, dan tetap menjadi hatchback, motif laguna tertentu ditangkap saja Stern, garis melengkung atap, dan sebaliknya konturnya agak ditekankan secara langsung. Bagian hidung terutama dalam pengertian ini: monumental, dengan bagian tengah trapesium yang sedikit terangkat dan secara agresif membungkuk ke bawah dengan lambang belah ketupat besar, blok -blok yang diprofilkan triple dari konfigurasi canggih, dan di antara mereka memisahkan kap dan bumper adalah a Slot lurus sempit dari asupan udara, membawa sedikit tenang, secara keseluruhan, desain mesin adalah nada keras yang spektakuler secara tak terduga. Dan profil hidung dipotong ke depan dalam kombinasi dengan tepi samping yang melewati tepi bawah tubuh saat melihat di depan pagar memberi mobil penampilan olahraga yang cepat dan bahkan sebagian.
 
Di belakang, menurut saya, Laguna baru terlihat agak lebih buruk seolah -olah diratakan di samping dan memanjang ke atas, meskipun arsitektur buritan itu sendiri dengan dua lampu bagian pada LED melonjak dengan sendirinya terlihat segar dan asli. Versi yang paling kuat dapat dikenali dari belakang oleh dua pipa knalpot dengan ujung krom. Perbedaan eksternal mendasar dibandingkan dengan generasi sebelumnya Laguna: jendela belakang tidak menekankan, seperti sebelumnya, bahwa itu adalah hatchback, tetapi, sebaliknya, itu menyembunyikan fakta ini, sehingga mengubah mobil menjadi pertunjukan semu, seperti Ford Mondeo dan Opel Vectra yang kompetisi tangan. Motivasi untuk keputusan semacam itu ditentukan oleh preferensi pasar Eropa: permintaan untuk mobil Kelas D modern meningkat jika itu, menjadi hatchback dan memiliki kepraktisannya, memiliki penampilan sedan yang bergengsi.
 
Secara umum, Laguna III ditarik sehingga di bawah siluet asli yang benar -benar baru, kontur model sebelumnya muncul, yang membuat mobil mudah dikenali. Topik yang dikenakan air yang tertanam dalam namanya muncul dalam desain interior, yang, tidak seperti penampilan mobil, telah mengalami pemikiran ulang yang jauh lebih dalam dan sangat berbeda dari yang sebelumnya menjadi lebih baik. Konsol sentral tidak melakukan konsol secara kebiasaan di casing terowongan pusat, tetapi melonjak indah di atasnya, dan tulang rusuk, terbang menjauh dari tepi bawah ke pintu, menyerupai sayap burung camar. Tikul atas panel depan, yang menyelimuti tampilan informasi, menjadwalkan para desainer, mengambil inspirasi, mungkin, justru di garis pantai laguna tertentu.
Pemahaman premium inisial menyediakan dekorasi permukaan di bawah garis ini, serta panel pintu, dengan sisipan matte mulia yang terbuat dari kayu alami. Pada saat yang sama, kualitas hasil akhir meningkat secara nyata pada prinsipnya, di semua level trim yang tersisa pasti bahasa Prancis, salon menjadi lebih Jerman. Fitur khas yang spektakuler dari roda kemudi menggandakan jarum rajut yang lebih rendah, bergema dalam geometri dengan bagian hidung mesin, dan dalam versi olahraga dari Dynamik elemen ini lebih besar dan sepenuhnya dilapisi dengan aluminium, dan tepi dari ketebalan variabel variabel dengan ketebalan variabel variabel dan seluruhnya dilapisi aluminium, dan rim variabel variabel variabel variabel variabel variabel variabel disembunyikan di bagian bawah, seperti versi Audi yang dibebankan.
 
Parafrase geometris lain pada topik hidung adalah bingkai logam yang membingkai unit kontrol kecil yang ergonomis dari sistem iklim yang terletak di bawah layar. Dasbornya bergaya dan ringkas, perangkatnya mudah dibaca. Di balik tuas gigi adalah joystick manajemen praktis sistem Komunikasi dan Navigasi. Tapi apakah layak menempatkan kunci kontrol pelayaran di sini? Tampaknya ketika kunci ini terletak di setir, akan lebih akrab dan lebih nyaman untuk menggunakannya. Tetapi di tempat biasa yang disebutkan di atas tombol Mulai/Mulai, yang juga akrab dari model generasi masa lalu (dan bagaimanapun, pada mobil massal lainnya pada masa itu, kemewahan seperti itu tidak berbau!). Satu sentuhan, dan di jalan. Untungnya, pilihannya kaya.
Untuk memulainya, untuk pemanasan, Anda dapat bergegas melalui perbatasan terdekat ke Jerman di sepanjang bagian tak terbatas Autobahn Salzburg-Munich, dan kemudian dipetik dari jantung di sepanjang pantai danau dan di sepanjang lereng gunung di sekitarnya dari serpentin lalu lintas tak berujung serpentines tak berujung serpentines tak berujung serpentines yang tak ada habisnya . Yang saya inginkan, versi yang agak kuat dengan mesin turbo 170-tenaga kuda modern, berkat mobil yang menunjukkan potensi dinamis yang patut ditiru di jalan raya berkecepatan tinggi: berakselerasi secara merata, tetapi dengan tegas dan kemudian membedah ruang sebagai liner utama yang baik. Motor bekerja secara eksklusif dengan lancar, tetapi selalu siap untuk percikan, memberikan akselerasi keseluruhan dari 80 hingga 120 km/jam selama 7,7 detik.
 
Untuk menunjukkan yang terbaik yang ia mampu, transmisi otomatis yang benar -benar benar, benar -benar cerdas dan cepat membantu, mungkin yang terbaik hari ini di kelasnya, dan kesan ini tidak hanya bertahan, tetapi juga meningkat ketika, setelah daya hangat - Di Autobahn, kami menyeberang ke bagian yang lebih kompleks dari latihan dan prosedur air, kami bergegas ke jalan gunung di sekitar Wolfgangsaa, demi kerangka yang indah, bergerak dari mereka kadang -kadang ke danau itu sendiri! Kami adalah saya dan Laguna. Atau Laguna dan aku apa pun. Bagaimanapun, ini adalah fakta bahwa mesin ini interaktif dengan menyenangkan dalam manajemen dan dengan mudah, baik -secara tidak sengaja memungkinkan Anda untuk bergabung bersama. Tidak akan menjadi berlebihan untuk mengatakan bahwa dia diberikan kepada seseorang di kemudi, seolah -olah seorang wanita yang penuh kasih dan berbakti, siap untuk memenuhi kemauan Anda.
 
Pedal akselerator sangat transparan sehingga memungkinkan Anda untuk dosis secara akurat transmisi daya ke roda sesuai dengan kondisi, tetapi tidak membawa gangguan saraf. Berlawanan dengan tradisi Prancis, pedal rem juga memiliki transparansi yang sama, bertentangan dengan tradisi Prancis, efektivitas tertinggi. Roda kemudi sangat menyenangkan untuk disentuh dan benar -benar ada di tangan untuk mengendalikannya dengan nyaman. Kemudi telah menjadi lebih akurat secara signifikan karena pengurangan transfer 1/16 dari transfer, kekakuan kolom kemudi yang lebih besar, penghapusan celah dan penggunaan misi hidrolik adaptif dari generasi baru. Kecuali jika tidak terlalu murah hati dibagikan dengan pengemudi dengan umpan balik, tetapi ketajaman dan kejelasannya yang rasional menyebabkan kepercayaan yang tepat pada mobil dan, sekali lagi, memungkinkan Anda untuk bersamanya, meremasnya semua yang mampu dilakukannya. Kursi sangat nyaman dalam versi standar, dan terutama dalam versi dekat -sports dari Dynamik dengan dukungan lateral yang lebih jelas.
 
Dalam perjalanan adonan, saya mengubah pacar saya menjadi kurang temperamental dengan mesin dua -liter, tetapi atmosfer, dengan kekuatan hanya 140 liter. Dengan. Anehnya, ketika kehilangan versi yang lebih kuat dalam kecepatan maksimum dan menyalip, laguna ini mendapatkan 0,1 dengan mungkin lebih cepat, masih karena gearbox mekanik yang diverifikasi dan jelas dan traksi motor yang lebih percaya diri dari kelas bawah, meskipun perbedaan ini demikian . Ini tidak signifikan, yang praktis tidak terlihat. Jalan gunung meringkuk dengan serpentine dari satu desa tyrool yang luar biasa ke yang lain, lalu bergegas ke bawah, lalu melonjak, dari mana di setiap belokan, memusingkan pemandangan indah terbuka. Saya mengagumi pekerja jalan maka saya harus memasang kolom baru, dan bahkan tentang apa yang akan terjadi pada Anda dan dengan mobil, bahkan menakutkan untuk dipikirkan.
 
Di jalan seperti itu, keyakinan bahwa mobil terinspirasi oleh, persatuan dengannya, kemampuan terkendali yang diasah lebih penting. Tidak, tentu saja, Laguna dalam sensasi ini sama sekali bukan mobil sport, tetapi masih mobil keluarga, tetapi sasis memungkinkan sasis lebih dari sebelumnya. Para insinyur mendesain ulang suspensi dengan cara yang paling radikal (khususnya, secara signifikan meningkatkan diameter stabilisator stabilitas reptil dan kekakuan pegas), dan sebagai hasilnya, tidak ada jejak validitas sebelumnya, gulungannya minimal bahkan minimal bahkan Dengan mengemudi yang cepat dan agresif di sepanjang jalan berliku, dan pada saat yang sama mobilnya berlangsung, dan pada saat yang sama. Seperti yang sudah disebutkan, sangat lembut, lancar. Para desainer memberkahinya dengan stabilitas kursus bawaan, dan menyiapkan sistem stabilisasi memberikan operasi yang sangat benar.
Akan sangat aneh jika mereka tidak memainkan kartu Trump mereka di Renault, tanpa memastikan tingkat keamanan tertinggi dari model baru. Perlu diingat bahwa enam tahun yang lalu itu adalah laguna dari generasi masa lalu yang menjadi mobil pertama yang menerima peringkat tertinggi berdasarkan hasil tes kecelakaan NCAP Euro. Sekarang, tingkat aktif dan pasif (terutama dalam hal perlindungan dari pukulan lateral yang paling berbahaya) dinaikkan lebih tinggi, pada skor tertinggi pada skala enam -bintang baru. Nah, bagaimana hal -hal dengan kualitas secara umum dan keandalan dengan kriteria di mana produk Renault dalam beberapa tahun terakhir tidak selalu berhasil bersaing dengan orang Jerman yang sama? Ternyata, sebelum berada di pembuangan jurnalis di pantai Danau Gunung Austria, Laguna III (dalam bentuk satu setengah ratus prototipe pra -produksi) bergulir sebanyak 6 juta kilometer (!) Jalan -jalan Argentina, Malaysia, Australia dan bahkan jauh di utara Rusia, yang seharusnya menjadi kunci keandalan tinggi mobil baru. Dan perwakilan Renault memperhatikan fakta bahwa itu sudah dibuat sesuai dengan rencana untuk meningkatkan kualitas produksi dan pemeliharaan yang diadopsi secara khusus beberapa tahun yang lalu. Dan ini, dikombinasikan dengan semua keuntungan di atas, mampu, menurut para ahli Renault, untuk menyediakan mobil baru di tiga teratas di segmennya. Bahwa, dengan mempertimbangkan munculnya pesaing yang kuat seperti versi baru Ford Mondeo dan Mazda6 (yang sudah berhasil dijual di Rusia!), Belum lagi perdana mendatang lainnya di segmen D, adalah tugas yang sangat sulit. Jangan lupa bahwa di Eropa segmen mobil keluarga mengalami krisis, ada kelas C. Kelas C, dan di Rusia, di mana semuanya justru sebaliknya, Prancis yang secara historis kalah dari Jerman dan Jepang. Akankah Laguna baru memiliki kebajikan yang tidak diragukan untuk mengatasi stereotip ini? Secara pribadi, saya menyukai mobil, tetapi (lihat awal). Dengan satu atau lain cara, penjualan Renault Laguna III di Rusia dimulai tak lama setelah rilis materi ini. Sudah diketahui bahwa mobil dengan mesin diesel masih belum disediakan, tetapi kedua versi bensin dua liter di atas akan disajikan. Dalam konfigurasi dasar, Laguna juga akan dilengkapi dengan mesin ekonomis dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 110 liter. hal., Yang, menurut standar biasa, tampaknya bukan pilihan yang paling menarik untuk mesin seperti itu. Beberapa saat kemudian, seperti sebelumnya, versi -versi di Cub of the Station Wagon akan muncul, dan versi paling kuat dari hatchback, dilengkapi dengan Nissan dan mesin V6 yang ditingkatkan, yang (bersama dengan suspensi belakang penyegelan), juga direncanakan akan dipasang di bawah kap untuk pecinta. Laguna kompartemen yang menyenangkan, sejauh ini dalam bentuk konsep
Boris Muradov

 

Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2008]