Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Bioskop dan Jerman

Dua generasi sebelumnya dari Renault Laguna Solid Family Horses jauh dari gairah desain. Dalam saat ini, bacaan ketiga, mobil keluar dalam penampilan baru dengan gambar lain, dan dalam ukuran, dan dalam hal peralatan yang dekat dengan kelas bisnis. Tapi turun dengan ikatan abu -abu yang membosankan dan sepatu pernis yang tidak nyaman untuk mengelola Laguna akan berada di jaket olahraga dan sepatu kets ringan. Lagi pula, produsen Prancis sendiri menyebut gagasannya sebagai pengemudi yang nyata!
 
Tahun ini akan menjadi tengara dalam sejarah Kekaisaran Renault Nissan. Dapat dicatat sebagai VIP di kalender Carlos Gon, Presiden United Concern, dan ada banyak alasan untuk ini: pada tahun 2008 Eropa mengizinkan akses resmi ke merek mewah Infinity (Divisi Nissan), kemudian pemutaran perdana pemain lain dari divisi elit dari merek Renault Laguna di belakang coupe. Mobil ini datang ke masyarakat umum di bawah penutupan Festival Film Cannes, dan pemutaran perdana bioskop, dilengkapi dengan kaki lebar, bersaksi - Renault Laguna sedang mencoba citra mobil untuk yang canggih dan sukses. Dan sepertinya dia cocok untuknya.
Hari ini di tangan saya tidak begitu sedih, tetapi perwakilan yang tidak kalah menarik dari keluarga Laguna baru di belakang hatchback. Meskipun lebih tepat untuk memanggil lift di belakang: meskipun ada pintu kelima, mobil dengan keras kepala di bawah sedan dengan batang yang menonjol. Bagian belakang Laguna umumnya luar biasa: baik dalam arti langsung dan kiasan. Tinggi, dengan menggantikan di dinding samping, secara visual membuat mobil lebih berat dan lebih tinggi. Tampaknya, tentu saja, tidak menantang kompartemen, tetapi cukup segar dan bergaya.
Dibuat di Prancis dengan akurasi Jerman - Saya ingat slogan iklan, dan duduk di kursi pengemudi yang luas. Akurasi Jerman (dan pada saat yang sama konsep referensi ergonomi) tidak mempengaruhi dia: terlalu lunak, tanpa dukungan lateral yang signifikan, itu terlihat jauh lebih baik daripada tanggung jawab langsungnya. Tetapi bahan -bahan jok, dan pada saat yang sama dengannya, plastik salon, kualitas tertinggi - tidak lebih buruk dari Volkswagen yang sama. Tidak ada keluhan lain tentang tempat kerja pengemudi juga. Tuas pendek dari kotak manual enam kecepatan dinaikkan tinggi, dan Anda dapat mengendalikannya hanya sedikit menekuk tangan Anda di siku, dan roda kemudi yang gemuk, dipangkas dengan kulit berlubang, terletak dengan sempurna di telapak tangan Anda. Selain itu, setir sedikit dinilai dari bawah (mode yang berasal dari studio tuning Italia), dan bahkan dalam posisi ekstrem kolom tidak mengganggu kaki. Saya ingin duduk di belakang, jika atap yang mengalir tidak secara intensif menggosok mahkota. Apa yang Harus Dilakukan Untuk Desain Dinamis
 
Harga
Terlepas dari kenyataan bahwa Renault menawarkan daftar opsi yang secara tradisional panjang, ada diskriminasi tertentu pada fitur motor. Versi yang paling terjangkau dengan mesin 1,6 (115 hp) ditawarkan dalam dua set ekspresi set yang berbeda (dari 694 625 rubel) dan Dynamique (dari 742 325 rubel), tetapi hanya dengan gearbox mekanik. Dalam kasus pertama, basis akan memiliki kabut, pendingin udara, sistem audio dengan chenger, stabilitas terminal ABS+dan 6 airbag. Peralatan Dynamique akan dilengkapi dengan elemen tubuh krom, velg 16, sensor hujan dan kontrol iklim terpisah. Versi dengan motor 2.0 (140 hp) hanya tersedia dengan kotak mekanik, dan biaya dari 758 225. Gosok. Jika Anda menginginkan mobil dengan mesin otomatis, Anda harus mengambil Renault Laguna 2.0t (170 hp) dari 841.700 rubel.
Anda dapat membayar logam untuk cat (12.700 rubel), sensor parkir+cermin lipat (15.500 rubel), palka panoramik (35.000 rubel)
Model di belakang station wagon hanya tersedia dalam konfigurasi Dynamik dan biaya sekitar 40.000 rubel. Hatchback lebih mahal.
Garansi mobil adalah 3 tahun atau 100.000 km.
Laguna adalah mobil besar, semacam kelebihan kelas menengah, dipompa dengan testosteron. Tidak ada cara untuk dengan cepat terbiasa mengendalikan dimensi mobil dari tempat pengemudi. Seruan yang terkait dengan desain punggung (berapa banyak, dalam penampilan pria!) Didirikan dengan cara, segera setelah saya melihat ke cermin salon, dan memeriksa boiler jendela belakang yang sempit. Seolah tidak menggaruk sisi memanjang mobil mati zona di area sayap belakang sangat besar. Saya harus mempercayai Pilikani Parktrika dengan kebiasaan, dan dengan hati -hati keluar dari tempat parkir yang lebat. Sinyal belok kiri, AH kanan, apa yang benar salah satu tuas dan regulator! Dan intinya bukan bahwa saya dibeli untuk nada menyenangkan yang menyertai dimasukkannya indikator rotasi, informasi komputer atau survei radio, kontrol atau suara yang tidak sehat, tampaknya, ditekan dengan klik yang sedikit jelas dan menyenangkan. Keturunan? Tidak, hanya pekerjaan teknik yang bagus!
Mungkin sifat -sifat Renault di dalam mobil ini beberapa dan ini menjadi lebih baik. Yang terpenting, saya tidak ingin tersandung pada bosan dengan unit kontrol radio dengan tombol catur, yang berkeliaran dari simbol ke Megane tidak berubah. Itu selain pesaing di hampir kelas bisnis untuk diri mereka sendiri kebebasan seperti penyatuan seperti itu secara praktis tidak mengizinkan.
Renault Laguna 1.6 Transmisi Manual
(data pabrikan):
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4695x1811x1445
Izin Jalan, MM 172
Massa yang dilengkapi, kg 1355
Volume trunk, l 450
Volume dan Daya Mesin, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Torsi maksimum, nm (untuk/q/mnt) 151/4250
Akselerasi hingga 100 km/jam, hlm. 11.5
Kecepatan maksimum, km/jam 197
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 10.4/6.3
 
Konsol depan dalam hal plastik dari mana ia dibuat, dibandingkan dengan Mazda 6 yang sama, terlihat croissant yang luar biasa dengan latar belakang sushi roll. Tetapi arsitekturnya sangat lapang dan dicari sehingga tidak ada menyebutkan sedikit berat. Layar sistem iklim dan komputer rute dibaca dengan baik, dan terbiasa dengan kunci yang cukup kecil di konsol tengah, beberapa menit sudah cukup.
Salah satu misi mesin ini adalah untuk memungkinkan pemiliknya terganggu oleh roda dari kesibukan hari kerja. Bagaimana cara melakukannya? Jawabannya terletak, bukan dalam karakteristik motor yang kuat, mereka hanya cukup sederhana, tetapi lebih pada pengaturan sasis. Sejak awal, para insinyur mencoba membuat mobil lezat dalam manajemen. Penstabil stabilitas pakta menjadi lebih keras daripada di Laguna 2, 50% dari belakang dan 80% di depan. Ini memungkinkan Anda untuk pergi lebih cepat dan lebih sedikit mengganggu sistem stabilitas kursus.
Selain itu, daya listrik memiliki (namun, hanya dengan mesin 2.0 L) yang meresepkan mode operasi dari olahraga ke lunak. Dan meskipun dengan 1.6 sederhana kami di bawah kap kami harus puas dengan versi demo, tanpa penyesuaian, kami tidak harus mengeluh tentang roda kemudi yang tidak cukup tajam. Tapi 115 hp. Di bawah kap untuk 1355 kg massa yang dilengkapi, terus terang kurang. Selain itu, ini dirasakan tidak hanya untuk akselerasi yang agak parah, tetapi juga karena kurangnya daya tarik di bagian bawah. Layak memilih gigi ketiga di mana yang kedua lebih mungkin untuk motor dan mobil langsung kalah dalam dinamika, melolong motor yang menyedihkan, menuntut untuk lebih dekat. Tetapi mesin sederhana tidak mengganggu kebisingan hingga kenyamanan akustik 40 atau 140 km/jam di Laguna pada ketinggian.
 
Keinginan mesin untuk mengikuti lintasan rel, saya sudah perhatikan di kota Laguna dengan sempurna helm, dan tidak cenderung baik gulungan atau untuk penumpukan melintang. Eh, akan ada mesin beku di sini, dan kombinasi saya yang tidak biasa dalam pakaian jaket dan sepatu kets akan menjadi alasan lengkap. Dan perlu untuk melihat bensin versi 2.0 (140 dan 170 hp), atau menunggu pertengahan musim panas 2008. Saat itulah mereka berjanji untuk membawa Turbodiesel 150-tenaga kuda Renault Laguna ke Rusia, tentu saja itu pasti akan sepenuhnya menyampaikan pesan pembakar model baru.
Mobil itu disediakan untuk perusahaan uji Autoprodix, dealer resmi Renault
 
Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
 

 

Sumber: Majalah Wheel [Juni 2008]