Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Subjek iri

Renault Laguna Gt. Harga: 35.000. Dijual: Sejak April-Agustus 2008
Di Eropa dan Rusia, penjualan generasi ketiga Renault Laguna akan dimulai. Seiring dengan versi biasa, pelanggan akan ditawari Sports GT, yang, tidak seperti opsi biasa, tidak akan diberikan kepada kami. Ini memalukan, karena mobilnya unik tidak hanya dengan karakter yang dibebankan, tetapi juga teknologi kemudi inovatif dari semua roda penggerak aktif
Negara test drive generasi ketiga Renault Laguna, tentu saja, telah menjadi Prancis. Tetapi tempat itu dipilih tidak biasa, yang terkait dengan sifat olahraga modifikasi GT. Rute ini diletakkan di sepanjang jalan gunung pulau Corsica yang indah, tempat kelahiran Napoleon Bonaparte.
Dibandingkan dengan model sebelumnya, penampilan debutan telah berubah secara dramatis. Kelimpahan garis yang rusak memberikan agresivitas dan dinamika siluet. Itu baik atau buruk untuk dikatakan, tetapi fakta bahwa itu segar dan cerah adalah fakta. Versi GT dibedakan dari yang biasa pilihan bumper lain dengan asupan udara di samping, ambang batas, cermin hitam, sistem pembuangan bercabang dan roda celsium khusus dalam ukuran 18. Para ahli mengatakan bahwa mereka dikembangkan menggunakan teknologi Formula-1.
Ada lebih banyak perubahan di kabin daripada di luar. Panel depan menarik tingkat keparahan formulir. Semuanya fungsional dan nyaman. Kualitas bahan yang digunakan juga menyenangkan. Pada versi GT, pemilik juga akan menerima sisipan aluminium, pedal aluminium berlubang, roda kemudi tiga -spitz, kursi, berlapis dengan riviera kulit hitam, dengan dukungan lateral yang baik. Yang terakhir sangat penting, karena Laguna dapat dengan cepat bergiliran.
Tetapi Renault Laguna GT yang lebih menarik ada di isiannya. Pertama, mari kita bicara tentang mesin yang dapat dilengkapi dengan versi GT. Anehnya, itu tidak sendirian, seperti yang terjadi pada sebagian besar produsen. Pembeli ditawari diesel atau opsi bensin. Masing -masing baik dengan caranya sendiri. Mesin bensin memiliki rak momen dalam kisaran dari 2500 hingga 5000 min-1, yang lebih merupakan karakteristik mesin diesel. Ini memberi pengemudi daya tarik yang konstan. Kelemahannya adalah mesin bensin sangat kritis terhadap gigi yang dipilih. Sangat sulit untuk melakukan gangguan. Jika transmisi per langkah lebih tinggi dari yang diharapkan, maka sampai mesin berputar setidaknya menjadi 30003500 min-1, GT enggan mempercepat. Jika Anda beralih ke langkah lebih rendah, mesin dengan sangat cepat mendapatkan momentum hingga pemotongan 6500 menit-1.
Diesel tidak begitu ketat untuk peralatan yang dipilih dan tidak memiliki rak momen yang jelas. Pada saat yang sama, ia mulai menarik dengan 1800 min-1. Perjalanan cut-off 5000 min-1, tetapi tidak masuk akal untuk memelintirnya. Ini hanya kehilangan waktu dengan akselerasi intensif. Beralih secara optimal dalam kisaran 40004500 min-1. Untuk mengemudi yang dinamis, pengemudi harus terbiasa dengan gearbox Laguna. Faktanya adalah bahwa stroke tuas yang tidak cukup jelas dan panjang pada awalnya menyebabkan kesulitan. Dalam versi sipil, ini bisa dimaafkan, tetapi Anda mengharapkan yang lain dari modifikasi olahraga.
Dalam dinamika, kedua mesin kira -kira sama. Akselerasi hingga 100 km/jam hanya berbeda dengan 0,7 detik (7,8 bensin, 8,5 diesel) dengan perbedaan daya 25 hp. Kedua mesin sama sekali tidak mengganggu kebisingan di kabin, bahkan saat bergerak dengan kecepatan tinggi. Insulasi kebisingan dari Laguna baru di atasnya. Setelah mengendarai mobil D-Class, Anda hampir tidak percaya pada kemampuan olahraga, atau lebih tepatnya, kontrol yang sempurna. Banyak yang dapat dengan cepat mengendarai mobil besar, dan tidak semua orang berhasil menaklukkan raksasa itu. Tetapi para insinyur dari Renault dan Renault Sport Technologies berhasil.
Sasis drive aktif baru dengan kontrol kemudi keempat roda (4WS) telah dipasang di Renault Laguna GT. Ini memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri melewati belokan dengan kecepatan yang lebih tinggi dan bermanuver gagah dalam kondisi perkotaan yang terbatas. Apa ini terjadi?
Pada poros belakang, penggerak listrik dan pengontrol perusahaan Jepang Aisin dipasang. Penggerak listrik bertanggung jawab untuk mengubah roda ke satu atau sudut lain. Informasi tentang tindakan yang diperlukan ditransmisikan oleh pengontrol, yang mengumpulkan data dari sensor sudut rotasi roda kemudi dan kecepatan, serta sistem stabilitas target. Tergantung pada yang diperoleh ini, as roda belakang mengubah sudutnya. Pada kecepatan rendah, hingga sekitar 50 km/jam, mereka berbalik di sisi berlawanan dari roda depan. Dengan kecepatan yang meningkat, roda mulai berbelok ke arah yang sama. Akibatnya, gaya sentrifugal berkurang secara signifikan, sehingga mobil lebih stabil dalam manuver. Sudut rotasi roda belakang hanya kecil 3,5 derajat di kedua arah. Tetapi total tujuh derajat mengurangi jari -jari belok hingga hampir dua meter dari 12,05 menjadi 10,8 m.
Sistem kemudi baru memiliki efek menguntungkan pada informasi dan umpan balik. Ini dikonfirmasi oleh angka -angka yang disajikan kepada kami pada presentasi teknis. Jika sebelumnya, untuk memutar roda dengan 1 derajat, diperlukan untuk memutar roda kemudi dengan 16 derajat, sekarang sekarang 2,5 derajat lebih sedikit. Dan agar roda belakang dapat menyimpang pada maksimum 3,5 derajat, roda kemudi perlu diputar hanya 12 derajat. Dalam gerakan tersebut, Anda dapat merasakan pekerjaan sasis drive aktif baru sesuai dengan pembongkaran poros belakang yang hilang. Mobil tidak dapat dikirim dalam selip pada umumnya, karena pada tahap awal tren berbahaya akan dicegah dengan setir roda belakang. Nah, jika mereka tidak bisa melakukannya, maka sistem stabilisasi akan datang untuk menyelamatkan.
Modifikasi olahraga Renault Laguna GT ternyata sangat bagus: mesin yang kuat, suspensi yang seimbang, kontrol yang jelas. Pabrikan sangat percaya diri dalam model baru sehingga ia meningkatkan jaminan pabrik menjadi tiga tahun atau 150 ribu km. Di Eropa, penjualan versi olahraga akan dimulai dalam waktu dekat. Adapun Rusia, pertanyaan tentang pasokan barang -barang baru ke negara kita tetap terbuka. Kami akan menunggu dan iri pada orang Eropa yang beruntung.
Kami tidak berdiri diam
Tidak ada roda di Renault Laguna GT yang ada. Masing -masing terlibat dalam manuver. Pada kecepatan yang berbeda, ini terjadi dengan cara yang berbeda. Pada dua roda belakang kecil berbelok ke arah yang berlawanan dari depan. Jika kecepatan di atas 50 km/jam, maka mereka berbelok ke arah yang sama. Sistem ini disebut Active Drive (4WS) atau, jika tidak, kemudi semua roda. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan resistensi mobil pada saat bermanuver. Pada kecepatan tinggi, gaya sentrifugal berkurang, dan, sebagai hasilnya, kecepatan belokan meningkat. Pada kecepatan rendah, mobil menjadi lebih meja putar. Apa yang dapat dinilai setidaknya oleh jari -jari belokan, yang menjadi dua meter lebih sedikit. Hasil tersebut dicapai dengan memasang penggerak listrik dan unit kontrol sistem 4WS. Yang pertama merespons langsung terhadap rotasi roda, dan yang kedua, mengumpulkan data ABS dan sistem stabilitas target, memberikan sinyal tentang sudut rotasi yang diperlukan. Sudutnya tidak begitu besar, hanya 3,5 derajat di kedua arah. Tapi, seperti yang ditunjukkan tes, ini cukup untuk mengubah perilaku mobil secara radikal.

Menyetir
Versi GT memiliki suspensi seimbang dan indikator dinamis yang baik. Tidak ada keluhan tentang manajemen. Keluhan hanya dapat menyebabkan gearbox dengan gerakan panjang dan kabur. Perlu terbiasa dengan mode pekerjaannya pada motor tertentu.
Salon
Salon menarik soliditas, kebaruan, dan kualitas bahan finishing. Kursi dengan dukungan lateral yang baik patut mendapat perhatian.
Kenyamanan
Terlepas dari sifat olahraga, perjalanan ke GT tidak hanya akan menikmati pengemudi, tetapi juga penumpang. Renault Laguna GT tidak repot -repot dengan guncangan dan gulungan yang berlebihan. Kelimpahan ruang kosong di belakang dan volume kompartemen bagasi sangat senang.
Keamanan
Selain berbagai sistem keamanan pasif, sejumlah sistem keamanan aktif sudah diinstal dalam database.
Harga
Tidak ditentukan.
Keuntungan dan kerugian
+ Penanganan yang sangat baik, suspensi yang nyaman.
- Gerakan panjang dan tidak cukup jelas dari tuas gearbox.
Spesifikasi
Mark and Model - Renault Laguna GT
Dimensi - 4695x1811x1445 mm
Mesin - bensin, 1998 cm3, 205 hp/5000 mnt -1
Transmisi - Mekanik, 6 -Seed
Dynamics - maks 232 km/jam; 7,8 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Ford Mondeo, Mazda6
Pendapat kami
Mobil ini telah memasukkan beberapa teknologi yang dikerjakan dengan rasa sakit olahraga nyata. Selain itu, kebaruan menerima sasis drive aktif yang unik, suspensi yang seimbang dan motor yang baik. Jaminan pabrik meningkat menjadi tiga tahun. Sayang sekali nasib mobil ini di pasar Rusia masih tidak jelas. Mari kita berharap itu masih akan muncul di jendela kaca ruang pamer Rusia.

Penulis: Maxim Egorov
 
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Mei 2008]