Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Prancis - Jepang - Akun yang setara

Universal, lebih tepatnya, mobil dengan tubuh jenis station wagon selalu menyebabkan reaksi yang sangat ambigu dari pelanggan. Beberapa model, setelah versi versi dengan ini, awalnya jenis tubuh utilitarian tiba -tiba menjadi hampir kultus, sementara yang lain ternyata begitu asing bagi pikiran konsumen sehingga sekarang mereka hanya dapat ditemukan di direktori perusahaan - ada sangat kecil volume penjualan. Dan apa yang paling menarik, tidak ada universal yang benar sampai hari ini. Tidak ada yang benar -benar tahu apa yang dibimbing pembeli, lebih memilih model tertentu dengan station wagon. Tampaknya, menurut logika hal -hal, penekanan ketika membuat model seperti itu harus ditempatkan pada volume kompartemen bagasi dan daya dukung, tetapi ada banyak universal yang sukses secara komersial, kemungkinan untuk mengangkut barang yang tidak tahan terhadap kritik apa pun . Misalnya, Touring BMW 3 - Mesin drive roda belakang yang penuh gaya dapat menyenangkan Anda dengan dinamika dan penanganan yang sangat baik, serta kualitas perakitan dan keandalan kualitas tertinggi, tetapi volume batang stasiun ini sama sekali tidak memiliki kargo berukuran besar. Dan terlebih lagi - pabrikan dengan sengaja mendukung keinginan pembeli untuk menyebut model -model ini dari universal olahraga dan sering menawarkan model dengan pelapis velor ringan dari kompartemen kargo! Jika Anda berpikir bahwa ini adalah kasus yang terisolasi, maka Anda salah. Baru -baru ini, Alfa Romeo 156 SW mengunjungi tes kami, yang memiliki kompartemen kargo, harus sangat kecil, saya katakan, umumnya diselirukan dengan kulit krem \u200b\u200bringan. Dan monster seperti Audi RS6 Avantes atau Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell tidak cocok dengan kerangka apa pun. Bayangkan kereta stasiun keluarga, berakselerasi dari tempat menjadi ratusan dalam 4,5 detik! Secara alami, setelah ketertarikan seperti itu, tidak akan pernah terpikir oleh siapa pun untuk menanyakan volume bagasi atau kemampuan transportasi di mobil dengan barang besar atau panjang ...

Tetapi sebagian besar kereta stasiun, yang dalam sejumlah besar roda di jalan -jalan di seluruh dunia, secara alami tidak ada hubungannya dengan unik di atas - ini adalah mobil biasa dengan peningkatan kemampuan dalam hal transportasi kargo dan transformasi salon, yang dirancang untuk operasi dalam kondisi biasa. Pembeli hanya perlu memilih ukurannya, hari ini modifikasi dengan jenis tubuh ini ditawarkan di hampir semua kelas, dengan pengecualian subkompak dan model representatif. Meskipun tidak ada yang selamanya di bawah bulan - baru -baru ini di beberapa situs internet ada informasi tentang mempersiapkan produksi Audi A8 yang representatif dengan tubuh universal. Dapatkah Anda membayangkan gudang lebih dari seratus ribu dolar?

Pahlawan saat ini sama sekali tidak panas dan bukan perwakilan paling mahal dari keluarga penumpang yang luas dari universal. Ini adalah dua model biasa dari kelas menengah, dalam konfigurasi dasar, dengan drive roda depan dan mesin 1,8 -liter dasar -yaitu, minimum yang mungkin untuk model -model ini.

Renault Laguna II muncul di pasar kami untuk waktu yang relatif lama, dan versi dengan tubuh station wagon hadir dalam kisaran dari awal produksi, meskipun station wagon biasanya muncul jauh kemudian. Agaknya, penampilan yang cepat dari station wagon sampai batas tertentu memicu sejumlah kecil tubuh yang diproduksi oleh model ini. Seperti pada generasi sebelumnya, Renault Laguna tidak memiliki versi dengan bodi sedan. Dan ini berarti bahwa jika station wagon tidak muncul segera setelah dimulainya produksi, perusahaan dapat kehilangan calon pembeli: dimungkinkan untuk memilih hanya beberapa versi hatchback. Mazda 6 memiliki, pengikut model ke -626 yang populer di kalangan kita dan di seluruh dunia, dengan pilihan tubuh, sebaliknya, urutan penuh - ada sedan, hatchback lima -ruang dan universal itu sendiri. Model ini mulai dijual di pasar kami di musim semi, tetapi jenis tubuh terakhir hanya tersedia beberapa bulan yang lalu.

Kedua mobil itu terlihat, harus saya katakan, luar biasa: Tubuh universal, menurut pendapat saya, pada awalnya lebih harmonis daripada sedan. Station wagon yang orang Jepang, bahwa Prancis, hanya menyenangkan mata - dalam penampilan mereka tidak ada penggerebekan utilitarianisme yang melekat dalam model dengan batang besar. Benar, enam dalam hal ini lebih tradisional, dalam desainnya tidak ada yang bisa ditangkap oleh tatapannya, itu hanya mobil yang solid dan indah. Gerobak Station Laguna II hanya keluar dari kompetisi: mobil ini sangat indah sehingga saya tidak ingin memikirkan jenis tubuh lainnya, kecuali sekitar lima gerbong. Di dalam, semuanya justru sebaliknya -saya lebih suka Mazda dengan interiornya yang sederhana, tetapi sangat tinggi dan nyaman, diverifikasi oleh ergonomi dan bahan dekorasi yang luar biasa daripada Renault dengan bentuk avant -garde dan nuansa kecil. Bahkan di Laguna II, saya tidak suka kuncinya, yang merupakan kartu plastik. Untuk menyalakan mobil, kartu ini harus dimasukkan ke dalam slot di bagian bawah konsol pusat, dan kemudian tekan tombol Stop/Start, yang terletak di lokasi kunci pengapian biasa. Hal ini tampaknya menarik, terutama karena sistem dapat dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga akan mengenali pemilik beberapa meter sebelum mobil, dan membuka pintu untuknya. Tetapi dalam perjalanan operasi nyata (jurnalis autopanorama mengendarai mobil seperti itu) ternyata perangkat ini tidak terlalu nyaman. Untuk menenggelamkan dan menutup mobil, Anda harus melakukan tiga atau empat operasi, bukan dua yang biasa. Akan lebih baik jika sirkuit awal mesin mirip dengan yang digunakan pada BMW Seven baru, ada tombol tombol itu sendiri adalah tombol, dan mesin diluncurkan dengan menekannya.

Bagaimana cara menguji gerbong stasiun? Manajemen, dinamika yang dipercepat, resistensi pada kecepatan tinggi, kecenderungan untuk bermain ski atau pembongkaran - semua ini, menurut saya, tidak begitu relevan dalam kasus ini. Pada akhirnya, jika seseorang memutuskan untuk membeli mobil yang relatif mahal dengan jenis tubuh yang agak langka, maka ia melakukannya, tampaknya tidak hanya seperti itu, dalam versi ini ia tertarik oleh sesuatu yang tidak ada di mobil lain. Dan apa yang bisa dibanggakan oleh station wagon? Itu benar - kompartemen kargo. Meskipun tidak ada yang membual tentang hal itu, karena Dalam posisi normal, kedua station wagon tidak mempengaruhi kompartemen bagasi dengan volume kompartemen bagasi, dan angka -angka yang mengkarakterisasi kapasitas bagasi tidak dicatat. Jika kursi belakang tidak dilipat, maka kompartemen bagasi dari Renault Laguna II Grandtour dan Mazda 6 Station Wagon masing -masing adalah 475 dan 505 liter. Untuk transportasi barang -barang besar dan panjang, kursi belakang dapat dilipat, dan di kedua mobil mereka terlipat bersama -sama dan secara terpisah - dalam proporsi 1/3 dan 2/3. Dan jika kursi belakang dilipat, melepas tirai lipat, volume kompartemen bagasi akan meningkat berkali -kali - setidaknya 1.500 liter ruang kosong akan tersedia.

Dua gerbong stasiun berkendara hampir sama: 1,8 liter motor dalam kedua kasus mengatasi pekerjaan mereka, tanpa memaksa untuk terus-menerus menyesali kurangnya daya. Selain itu, saya tidak melihat banyak akal dalam biaya tambahan untuk mesin 2.0 liter, yang akan lebih kuat oleh 10-20 kuda, karena Motor dasar sudah cukup untuk mata. Meskipun ada beberapa perbedaan antara mobil: dengan volume kerja yang sama, motor mereka menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda. For example, the Renault Laguna II motor is slightly phlegmatic on the bottoms, which, coupled with a completely non -informative, but very light clutch pedal, makes the car demanding on the driver: during the trip at least once, but it will certainly mati saat disentuh! Tapi kemudian - sama sekali tidak ada masalah: bahkan bekerja, penangkapan yang menyenangkan sebesar 3500 rpm dan tingkat kebisingan yang agak rendah. Namun, jika Anda memutar motor untuk berdering, maka suaranya menembus salon dengan cukup kuat. Di Mazda, motor ini bekerja sedikit lebih keras dan lebih keras, tetapi ini tampaknya menjadi fitur nasional dari semua model merek ini. MPV dan model keluarga ketiga, dan bahkan Xedos 9 yang mewah menderita kerugian yang persis sama. Tetapi ini tidak berarti bahwa Mazda 6 adalah mobil yang bising, isolasi kebisingan di atasnya, dan tidak ada apa pun selain motor gemerisik yang terdengar di dalam gerakan.

Semangat olahraga seluruh keluarga keenam juga hadir di station wagon, meskipun faktanya suspensi belakang lain yang dapat disesuaikan dipasang di sini. Sebagian motor juga harus disalahkan untuk ini. Ini sangat curam dan menyenangkan hanya pasokan torsi yang tak ada habisnya. Meskipun, seperti Lagunovsky, mesin 16-katup ini juga tidak menyukai revolusi rendah dan pada 50 km/jam gigi keempat adalah jika bukan kekerasan di atas mesin, maka setidaknya ejekan. Tetapi jika Anda tidak memberikan tachometer ke panah lebih rendah di bawah 2000 rpm, Mazda akan bersedia untuk pergi ke peralatan apa pun - bahkan di urutan kelima dan di bawah bukit. Ketika Anda mengemudi seperti ini, transplantasi dari satu mobil ke mobil lain, segera menjadi nyata seberapa banyak pendekatan untuk konstruksi mobil bervariasi: Mazda terasa lebih pendek dari Renault, dan ini memungkinkan mesin Jepang tampak jauh lebih dinamis. Meskipun pada kenyataannya, semuanya berbeda: mesin 116-tenaga kuda dari station station wagon memberinya seratus dari tempat hanya dalam 10,8 detik, sementara mobil Jepang, memiliki 120 kuda yang tersedia, melakukan latihan ini tepat dalam 11 detik. Perbedaannya, tentu saja, tidak signifikan dan bahkan lebih - tidak terlihat selama operasi yang biasa, tetapi saya ulangi sekali lagi - menurut tayangan kereta luncur Mazda 6 1.8, tampaknya lebih banyak pengemudi.

Apa kesimpulannya? Jika Anda tidak menemukan kesalahan dengan hal -hal kecil, maka kedua mobil itu bagus di kelas menengah - model yang dirancang dengan baik dengan pemisahan gambar yang jelas. Mobil Prancis adalah untuk orang -orang yang siap memaafkan beberapa nuansa sebagai rasa terima kasih atas penampilan yang menarik dan harmonis. Mesin Jepang, sebaliknya, adalah untuk orang -orang pragmatis - bisnis, cengkeraman, bijaksana. Ini tidak berarti sama sekali bahwa mobil menekan pemiliknya dengan karisma, tidak. Pada akhirnya, ini bukan BMW M3 atau Jaguar XK8, di mana kepatuhan gambar dan gaya ditempatkan di tempat pertama dan yang hanya mewajibkan pemilik untuk naik, berpakaian, dll. Kedua mobil mungkin merupakan mobil keluarga, meskipun di daerah kami, beberapa orang mampu membeli transportasi untuk bepergian ke piknik, dan pekerja keras untuk seorang pengusaha, karena kompartemen bagasi besar memungkinkan Anda untuk mengangkut barang.

Kami sampai pada kesimpulan bahwa baik Mazda 6 dan Laguna kedua memiliki perbedaan mendasar yang sangat sedikit dari satu sama lain, dan perbedaannya hanya dalam pendekatan konstruktif yang berbeda ketika mengembangkan node dan rakitan tertentu. Penggerak roda depan, mesin empat silinder yang berlokasi transversal (untuk Laguna II, V6 3.0-liter juga dimungkinkan), gearbox otomatis atau mekanik, beberapa level peralatan, meskipun harus dicatat bahwa kedua mobil dilengkapi dengan sangat baik di dalamnya database. Ada hampir semua yang ada dalam daftar peralatan standar, jadi Anda harus membayar ekstra saat memesan mobil hanya untuk beberapa ekses khusus, yang tanpanya Anda tidak melihat intinya dalam membeli mobil mahal baru.

Segera, pasar kami akan tiba di semua -wheel drive versi Mazda 6, yang hanya akan dijual dalam konfigurasi teratas -dengan mesin 2.3 -liter, pos pemeriksaan otomatis, dll. Renault, sayangnya, tidak memiliki semua -roda drive, dan dalam waktu dekat penampilan modifikasi seperti itu tidak diharapkan.

Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich

Sumber: Autogazet / n 46 (392) tertanggal 26.12.02