Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Kosmopolitan

Setelah penyatuan Renault dan Nissan, banyak yang menunggu penampilan perusahaan Prancis di jangkauan perusahaan Prancis. Langkah logis, karena permintaan crossover terus tumbuh dan ada peluang untuk menghemat secara signifikan ketika membuat mobil seperti itu, memiliki akses ke teknologi perusahaan Jepang, yang tidak dapat ditempati dalam menciptakan semua mesin drive roda. Namun, Renault menarik, dan hanya tahun ini, sembilan tahun setelah pembentukan aliansi, dalam kisaran model muncul crossovernya, Koleos.
Di platform umum
Saya akan mulai dengan reservasi: mobil all -wheel drive yang bisa disebut crossover, Renault sudah memiliki RX4 yang indah ini, yang muncul pada tahun 1999. Dengan kit tubuh asli dan izin 210 mm, model ini, bagaimanapun, tidak menyebabkan banyak antusiasme untuk publik, dan di negara kita penjualannya lajang. Namun, perusahaan bersikeras bahwa itu adalah Koleos yang merupakan crossover drive semua -roda pertama dalam sejarah Renault, dan saya tidak akan berdebat. Tidak ada, itu tidak seolah -olah Anda berkenan.
Renault Koleos dibangun, karena mudah ditebak, pada platform C, yang berfungsi sebagai dasar untuk model Nissan Qashqai dan X-Trail. Namun, Anda tidak boleh mencari desainer perusahaan Prancis dalam mesin -mesin kesamaan eksternal ini, menurut pendapat saya, dimungkinkan untuk membuat mobil yang benar -benar asli di mana gaya bermerek Renault cukup tepat. Apakah itu seperti apakah itu masalah selera. Saya akan mencatat bahwa, terlepas dari platform umum, Koleos cocok antara Qashqai dan X-Trail dalam hal ukuran keseluruhan. Dibandingkan dengan yang pertama, 210 mm lebih panjang, dengan peningkatan wheelbase sebesar 60 mm.
Tidak banyak kesamaan memiliki mobil Prancis dengan saudara -saudara mereka dan di dalamnya. Panel depan seperti gelombang selesai dengan plastik yang agak lembut, dan dihiasi dengan deflektor ventilasi bundar dan monitor kecil di bagian tengah. Beberapa informasi yang berguna ditampilkan pada monitor, seperti waktu dan suhu saat ini berlebihan, serta data dari sistem audio, yang juga dapat dikendalikan oleh joystick tradisional untuk Renault di bawah roda kemudi.
Kolom kemudi dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan. Di sisi depan roda kemudi adalah tombol yang bertanggung jawab untuk pengoperasian kontrol pelayaran. Perisai instrumen cukup informatif, meskipun terlihat, menurut standar modern, agak pedesaan. Peran utama di dalamnya ditugaskan ke speedometer, di mana ada monitor kecil komputer on -board. Tachometer di sebelah kiri, dan di sebelah kanan, indikator suhu unit daya dan pasokan bahan bakar di dalam tangki.
Mengemudi secara keseluruhan nyaman. Profil kursi pengemudi sangat sukses, bergerak secara luas. Dan lokasi badan pemerintahan utama cukup ergonomis, meskipun saya tidak dapat melakukannya tanpa keluhan kecil. Berikut adalah sistem kontrol iklim terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan dengan unit kontrol di konsol pusat. Itu tidak memiliki tombol mono, jadi Anda harus mengatur suhu yang diinginkan dua kali terlebih dahulu dengan satu tuas, lalu yang lain. Di bawah blok iklim mikro, pusat musik, tombol start engine dan slot untuk kartu kunci bermerek, fitur khas dari sebagian besar model Renault beberapa tahun terakhir. Ada juga tombol untuk memilih jenis drive depan, mode otomatis, ketika roda belakang terhubung secara otomatis, dan penggerak semua roda yang keras dengan kain yang terkunci. Tapi lebih dari itu nanti.
Ada rem tangan listrik, ada banyak tempat untuk mengangkut segala macam hal. Ini, sekali lagi, menurut tradisi Renault, kompartemen yang tersembunyi dari mata yang mengintip di lantai, kotak sarung tangan yang luas dan kantong besar di pintu. Dari sudut pandang seorang pria keluarga pragmatis, Koleos adalah mobil yang sangat cocok. Memang, di bagian belakang kursi depan ada meja lipat, dan pemegang cangkir memiliki mereka yang duduk di depan dan mereka yang menemukan diri mereka di kursi belakang. Benar, mungkin ada lebih banyak ruang di belakang kaki di belakang, tetapi Anda dapat mengubah sudut kemiringan punggung. Volume kompartemen bagasi dapat bervariasi dari 450 hingga 1380 liter. Pintu belakang adalah dua bagian, bagian bawahnya dapat bertahan, seperti yang diklaim pabrikan, beban 200 kg. Anda berhenti, misalnya, di tempat yang liar untuk minum kopi tempat duduk.
Berlayar?
Di Rusia, Koleos diusulkan sejauh ini hanya dengan unit daya bensin 2.5 liter dengan kapasitas 170 hp. Dari Nissan yang sama. Namun, sebagian besar pengisian teknis, termasuk sistem penggerak semua roda semua mode 4x4-I, struktur Jepang.
Mobil yang mengikuti tes dilengkapi dengan variator, meskipun motor di pangkalan dikumpulkan dengan transmisi manual 6-kecepatan. Tetapi dalam versi Koleos ini mobil yang agak dinamis. Tentu saja, roh tidak menangkap dari akselerasi, dan prosesnya sendiri dari langkah ke langkah sangat lancar, tetapi tidak ada keluhan tentang dinamika. Selain itu, variator bereaksi dengan baik terhadap tindakan pengemudi, pada waktu yang tepat, dengan cepat beralih ke gigi rendah pada perintahnya. Tetapi pedal akselerator tampak, sebaliknya, terlalu sakit.
Tetapi kenyamanan dijamin, yang tampaknya diletakkan di garis depan saat membuat model. Ini diungkapkan, pertama -tama, dalam liontin yang agak lembut, yang dengan percaya diri, tanpa keluhan, menelan sebagian besar penyimpangan. Tetapi gulungan tubuh yang cukup besar pada belokan dan penumpukan nyata pada gelombang aspal. Namun dalam garis lurus, mobil naik dengan sempurna, bahkan dengan kecepatan tinggi. Eh, di sini akan menjadi kemudi yang sedikit lebih tangguh dan informatif, semuanya akan baik -baik saja! Tetapi penguat listrik, tidak peduli bagaimana ia mencoba, masih tidak dapat memberikan gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi di bawah roda depan.
Pada saat yang sama, Koleos senang dengan stabilitas. Kelebihan dalam hal ini tidak termasuk dalam sistem stabilisasi, yang, omong -omong, dapat sepenuhnya dimatikan sebagai transmisi drive roda penuh. Jadi, dalam mode drive roda depan, mesin menunjukkan rotasi yang tidak memadai, berusaha untuk keluar dari belokan, jika Anda berlebihan dengan kecepatan. Dalam mode otomatis, sistem drive roda penuh itu sendiri sudah berkontribusi pada stabilitas. Elektronik, menerima data dari berbagai sensor, memutuskan sejauh mana diperlukan untuk memblokir kopling secara berurutan, di satu sisi, untuk mengkompensasi rotasi yang tidak memadai, dan, di sisi lain, tidak mengizinkan gandar belakang melayang. Namun, jika Anda mau, Anda masih dapat mencapai tergelincir, bahkan ketika Anda tidak terlalu berusaha untuk ini. Alasannya tidak ada di dalam mobil itu sendiri, tetapi, secara langsung, dalam ban Korea yang menjijikkan. Tentu saja, berkat kedap suara yang sangat baik, mereka tidak terdengar di dalam, tetapi resistensi bergulir yang rendah kadang -kadang menyebabkan hilangnya kepercayaan di belakang kemudi dan reaksi yang agak tidak terduga, seperti gangguan tajam menjadi pembongkaran. Pada saat -saat seperti itu, Anda memahami bahwa Koleos akan pergi ke Korea, di pabrik Samsung. Ngomong -ngomong, model ini juga diproduksi di sana, QM5 adalah salinan orang Prancis yang hampir akurat.
Namun, saya akan kembali ke kualitas berjalan, dan saya akan mencatat rem yang baik, sekali lagi disesuaikan dengan ban. Kekuatan kaliper dengan lebih dari cukup untuk menghentikan mobil dengan cepat, tetapi klem ban yang biasa -biasa saja kadang -kadang menyebabkan operasi ABS yang agak awal, yang sedikit memperpanjang jarak pengereman.
Kesimpulannya tentang kualitas off -road Koleos, yang berada di atas. Izin 210 mm dan sudut masuk dan Kongres yang cukup besar (bahkan sedikit lebih dari X-trail), memungkinkan kita untuk sepenuhnya mengatasi off-road yang serius. Tetapi harus diingat bahwa Koleos masih bukan Jeep yang nyata, dan meskipun kopling tengah diblokir, tidak ada serangkaian transmisi yang mengurangi. Namun, hal utama dalam mesin ini adalah kenyamanan dan kenyamanan dalam penggunaan sehari -hari, dan bukan kualitas off -road.
Masih bagi saya untuk mengatakan tentang harga yang dimulai dari 869 ribu rubel. Benar, angka ini pada akhir Desember 2008, yang pasti akan berubah secara besar -besaran pada tahun 2009. Namun demikian, baik dalam hal dimensi dan ketika menghitung harga, pemasar Aliansi Renault-Nissan mencoba untuk melampirkan Koleos persis antara Qashqai dan X-Trail, dan oleh karena itu mobil ini pasti akan menemukan pelanggan mereka.
Andrey Osipov
Foto oleh Renault
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Januari 2009]