Tes Drive Renault Koleos sejak 2011 Crossover

Keseimbangan

Mereka mencari keseimbangan! Antara kota dan bukan kota. Antara ukuran dan harga. Antara kepraktisan dan status. Kami mengalaminya, dibandingkan dan ...

Juga, saya juga memainkan keseimbangan antara pendapat para pembela aspal, off-road dan hanya jalan. Kami telah menunjukkan kepada mereka dan mereka yang dalam praktik memilih salah satunya.

Renault Koleos 2.5 CVT
Harga dari 949.000 rubel.
Maks. Daya 171 HP
Maks. Kecepatan 188 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 10.3 s.

Vw tiguan 1.4 tsi
Harga, gosok. dari 904.000
Maks. Daya, HP 150.
Maks. Kecepatan, km / jam 192
Akselerasi 0100 km / jam, dari 9.6

Ford Kuga.
Harga, gosok. dari 881.000
Maks. Daya, HP 136.
Maks. Kecepatan, km / jam 180
Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Harga, gosok. dari 782.000
Maks. Daya, HP 141.
Maks. Kecepatan, km / jam 178
Akselerasi 0100 km / jam, dari 11.3

Lebih lembut
Dmitry Sokolov.
Dia berat. Dalam arti yang luas. Anda naik ke kursi sopir dan bertepuk pintu di mana berat semua lima bintang Euro NCAP dirasakan seolah-olah mereka dilemparkan dari emas dan diterapkan di papan. Anda klik pada gas, dan tubuh Koleos jongkok. Setelah menerima buritan pada buritan, akan segera mengejar sasis yang fledwardly maju. Kemudian Anda memutar roda kemudi dan ingat bagaimana keseratus Land Cruiser dikontrol di aspal. Renault tidak memiliki jembatan terus menerus dan tidak ada kebutuhan untuk membuat suspensi tersebut yang akan menjamin sudut fantastis melintasi sumbu. Tapi Koleos begitu lembut bahwa pada berperilaku jalan seperti SUV paling padat. Semua tindakan harus dilakukan dengan penyerapan, bergerak tanpa rewel dan menikmati kenyamanan.

Koleos King of Broken Streets, paving bilah, rel trem, primer dan jalan raya perifer. Di sini mungkin akan menjadi subjek tercepat dengan pelestarian ketenangan dan kenyamanan. Penyimpangan kecil adalah ban yang dimusnahkan, dan sebagian besar larut dalam infinitas lunak dari gerakan suspensi: tidak ada yang mengganggu keinginan tubuh untuk mempertahankan keadaan garis bujursangkar. Dinamika yang layak dan, di bawah pengelolaan, kemudahan kontrol beban menyediakan mesin bensin 2,5 liter (hanya mungkin) dan variator stepless. Drive rem juga selaras lengkap dengan suasana umum mesin lunak dan panjang. Koleos Car dengan desain karakteristik dan karakter lunak yang didefinisikan secara tepat. Dia menghasilkan kesan one-piece dan kekuatannya: Jika pilihannya sadar dan tidak menjadi kesalahan, maka mobil tidak akan mengecewakan.

Renault Koleos.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Volume kerja inline, cm3 2488 maks. Daya, HP untuk RPM. 171/6000 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. 226/4400 Variator transmisi
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 188 Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.3
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 Km 9.5 Panjang / lebar / tinggi, mm 4520/2120/1710 Berat peralatan., KG 1538 Basis roda, harga MM 2690, gosok. dari 949.000


Alexey Mochalov.
Jika parcktail terlihat seperti Hyundai Tucson, dan daging dari daging X-Trail Nissan secara tidak langsung ditunjukkan oleh kemampuan non-tenang di Pampas. Kesimpulan seperti itu dapat dibuat hanya untuk mata yang indah. Dan kenyataan hanya mengkonfirmasi kesimpulan pertama. Menurut Patency Geometris, orang Prancis Korea Jepang adalah yang terbaik di kuartet kami, dan mesin bensin 2,5 liter langsung dalam pasangan dengan variator memberikan peluang yang cukup di luar aspal. Ini adalah satu-satunya mitra dalam tes kami, yang tidak menderita karena kurangnya dorongan dengan kecepatan engine rendah, meskipun tidak ada ketidakhadiran umum yang dikurangi dalam transmisi. Tetapi meskipun demikian, lebih baik tidak berhenti di tempat-tempat di tanah kental dan curah, di mana akan sulit untuk menyentuh tempat itu.

Di Koleos, Koleos melebihi para pesaingnya, karena ia memiliki lebih luas dan ringan dan ringan

Eksperimen dapat diakhiri dengan penarik bahkan di paling tidak berbahaya pada pandangan pertama situasi, karena sangat sulit untuk bergerak dengan lancar, masih sangat sulit, ini bukan SUV profesional. Akibatnya, mobil meledak ke tanah, atau tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk memutar roda dan bergerak lagi. Menanggapi pers Accelerator Pedal, Anda akan mendengar inti gemuruh mesin, dan variasinya akan membantunya tergelincir dari sini Prinsip dasar mengatasi situs-situs kompleks pada SUV perkotaan harus digerakkan jika Anda tidak dapat berkeliling. Jika Anda tidak dapat berkeliling , menggunakan inersia, dan tidak lupa tentu saja tentang kit tubuh plastik yang rentan.

Semua yang disuruh transmisi Nissan Qashqai, dan dapat dikaitkan dengan Koleos. Tidak ada perubahan mendasar yang membuat Renault lebih baik atau lebih buruk daripada pasangan Qashqai / X-Trail dalam kondisi off-road.

Dengan pendapat mereka tidak ada gunanya berdebat
Malitia, 25 tahun, Editor Kepala Situs Olahraga, pengalaman pengemudi 7 tahun, berkendara dengan Nissan Almera. Desain entah bagaimana tidak berhasil sama sekali, bukan tas dan bahkan menyenangkan. Sangat berat bawah dan atasan kecil tidak proporsional (seperti matryoshka: kepala dari kurang, dan bawah dari yang lebih besar). Sebagai opsi, Anda dapat membeli semua jenis sistem modern dan membuat mobil Riche. Misalnya, saya terpesona oleh atap panorama yang luar biasa. Saya suka ada variator, memberikan langkah yang benar-benar halus dan lembut. Saya seorang pengemudi yang sangat tenang, dan karakteristik dinamis dari mobil ini puas dengan saya, tetapi ini, sayangnya, tidak cukup.

Margarita Alekseeva, 41 tahun, musisi, pengalaman pengemudi selama tiga bulan, naik Renault Koleos. Saya baru saja menerima SIM dan saya tidak merasa percaya diri dalam aliran. Sekarang di dalam mobil bagi saya adalah visibilitas yang baik, transmisi otomatis, izin jalan besar dan perasaan bahwa pengemudi lain melihat saya dan bahkan menghormati saya. Saya puas dengan pilihan saya dan telah berhasil melampirkan banyak ke mesin tik saya. Saya hanya melihat satu minus dalam model ini: pilihan warna-warni yang ditawarkan sangat menyedihkan abu-abu dan suram. Mesin akan terlihat lebih baik jika cat cerah.



Lebih cepat
Dmitry Sokolov.
Torsi hanya karet. Anda menutup pedal dengan erat hanya untuk menikmati kepenuhan ketat dari keseluruhan stroke. Bukan milimeter pada backlash, tidak ada gram di udara. Sama dalam suspensi: tidak ada momen pada penundaan. Ford mengatakan dan Ford Do: Kuga saat ini adalah yang paling sporty dan judi dari crossover kecil di pasar. Dia adalah tampilan paling terang. Desain dan mempesonanya, dan menipu pada saat yang sama. Mobil ini, berapa kali tidak datang kepadanya, selalu tampak berbeda. Dia mungkin terlihat besar ketika Anda dekat, dan miniatur luar biasa: itu bernilai selusin langkah.

Bahkan mungkin tampak besar: parkir Kuga hampir sama dengan diperas di tempat parkir Ranger. Hampir karena tempat yang dibutuhkannya lebih kecil. Suspensi kaku dan mengemudi dalam crossover tidak lebih dari pada Mondeo. Tetapi highlightness dari suspensi sangat bagus dan intensitas energi suspensi: kerusakan bahkan tidak pada jalan menjijikkan. Cara mesin itu mudah dikontrol berapa umur stabil dan pada saat yang sama mudah saat bepergian, memungkinkan untuk tidak melakukan diskon atas apa yang Anda lakukan crossover: semua yang Anda biasakan di dikelola dengan baik Mobil, bekerja di Kuga. Hanya duduk lebih tinggi ya, Anda memalingkan muka. Turbodiesel yang indah dan mekanik enam kecepatan baik. Tetapi hanya turbouresel yang indah dan hanya mekanik enam kecepatan yang tidak lagi sangat bagus. Tetapi sementara. Akan ada mesin. Akan ada bensin 2.5t 200 liter. dengan. Dengan mempertimbangkan keadaan ini, bersaing dengan seseorang dengan Kuga akan sangat sulit.

Ford Kuga.
Mesin
Ketik Diesel, 4-Cyl. Volume kerja inline, CM3 1997 maks. Kekuatan, l.? Hal. untuk RPM. 136/4000 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. 320/2000 transmisi 6-st., Bulu.
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 180 Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.7
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 km 6.4 Panjang / lebar / tinggi, mm 4443/1842/1710 Berat peralatan., KG 1538 Basis roda, MM 2690 Harga, Gosok. dari 881.000

Alexey Mochalov.
Kuga dan off-road? Kenapa tidak, jika Anda suka gerakan bergerak. Jika Anda mahir dengan pendekatan yang bijaksana dan menyesali mobil lebih baik untuk membuat kait ratusanokilometer di sepanjang aspal daripada mengalami sepasang kilometer rasa malu, terus-menerus menipis mesin saat memulai dengan tempat seperti tip sekolah mengemudi. Alasannya sama dengan volkswagen tiguan total dorongan di bagian bawah, dan, sebagai hasilnya, kebutuhan untuk membakar adhesi dengan setiap awal dari tanah di tanah.

Ini tampaknya menjadi turbodiesel dua liter dalam teori harus memberikan KUGA traksi yang sangat baik di seluruh rentang gilirannya, bagaimanapun, sistem injeksi common-Rail, yang memungkinkan untuk membuat sebuah revolusi dalam dunia diesel dalam hal dinamika overclocking, yang tersisa di cerah memori konsep seperti traksi diesel

Sistem drive penuh dengan sistem elektronik Haldex Cerdas karya sepenuhnya otomatis, tidak ada tombol didambakan, tidak ada fungsi tambahan. Tetapi tidak ada ilusi mobil ini ke otak tulang. Tahan panas dari kopling adalah sama seperti dalam situasi dengan Tiguan, itu tidak mungkin untuk memeriksa, tapi di antara seluruh kami empat hanya Ford melihat pada penundaan nyata dalam menghubungkan poros belakang ketika roda depan tergelincir .

Menurut patensi geometris, Kuga bintang tidak cukup dari langit, tapi untuk rata-rata kelas-pantai off-road, passability cukup dengan margin. Dan yang paling penting, dari Ford jatuh cinta dengan kemampuan suspensi untuk bekerja keluar pukulan apapun pada jalan rusak dan primer, dan dikelola dengan peta akurasi. Mari kita menunggu turbuft bensin dengan transmisi otomatis, orang ini tidak akan lagi memberikan dirinya di semua disiplin ilmu!

Loyalitas sangat pribadi
Marina Perezarekova, 58 tahun, ibu rumah tangga, pengalaman driver lama 6 tahun, pergi ke Nissan X-Trail. Nissan adalah merek saya. MANUAL AUDI A6 tidak menarik minat saya sama sekali. Sekarang aku punya X-TRAIL, dan sebelum dia adalah Almera favorit. Jika saya tidak punya cucu, kucing dan cottage, untuk kota saya lebih suka Qashqai, itu asli, itu dialokasikan dari massa total, itu dikelola dengan baik, di dalam nyaman, saya benar-benar seperti segala sesuatu. Dan tampilan kamera belakang dalam pesona umum!

Natalia Korozko, 26 tahun, pengacara, pengemudi pengalaman berusia 6 tahun, wahana di Subaru Forester. Pada musim semi, menjual Anda Subaru Forester tua, saya mencari mobil baru: tinggi, praktis dan untuk uang yang memadai (Mercedes convertible saya memilikinya). Qashqai secara teoritis mendekati. Tapi aku tidak seperti itu secara eksternal, atau dalam. Dan ketika saya menekan gas, saya bertanya kepada manajer salon sama sekali untuk memberitahu saya sesuatu yang ajaib sehingga saya ingin membeli mobil aneh ini. Dia kagum: Mengapa ?! Pada dirinya dan belokan. Akibatnya, saya membeli Subaru Forester baru.




lebih menguntungkan
Dmitry Sokolov.
Nomad segera mengambil kota dan di mana-mana. Mobil konsep yang kuat, gambar yang benar, kampanye periklanan yang kuat dan kekurangan pemasar membuat bisnis mereka. Crossover kompak besar-besaran pertama berada di depan pasar, di mana ia tidak memiliki siapa pun untuk bersaing dengan siapa satu setengah, dan seluruh dunia dimasukkan ke dalam antrian. Penonton bersemangat untuk mobil kelas ini bahkan lebih awal dari Qashqii muncul, dan itu layak untuk keluar sebagai pertanyaan Anda, saya tidak perlu qashqai? Dia hampir tidak menghina: Kepada siapa dia tidak dibutuhkan? Dan hari ini, kelas ini telah menjadi eksotis yang mendesak dalam barang-barang konsumen yang modis, di mana setiap produsen mobil massa yang menghargai diri sendiri berupaya mengatur proposalnya, namun, pelopor Harrow dari crosspins murah akan berlangsung lama di pasar.

Itu kompak. Lebih nyaman dengannya di kota dan perasaan dimensinya sangat baik. Motor double-liter dan variasinya dengan kemungkinan sakelar langkah paksa dibawa dengan percaya diri. Tapi bagaimana dengan sasis itu? Di mana lorong penalti? Setiap debit pada gelombang aspal atau primer diberikan kepada pemotretan rak yang benar-benar memanjang dan di depan, dan dalam suspensi belakang. Dari sini dan kombinasi yang luar biasa dari belokan dan kecenderungan yang tidak memadai untuk melayang pada saat yang sama: ada baiknya memuat liontin pada gilirannya, seperti Qashqai melepas roda belakang bagian dalam dari jalan dan jatuh tajam ke dalam skid. Mengapa upaya setir di tempat parkir dan jatuh saat bepergian, tetapi meningkat ketika Anda perlu bermanuver? Tidak ada jawaban, tetapi crossover kompak dengan nama keluarga, yang berarti keandalan dan otoritas, ditawarkan dengan harga yang besar: bahkan ketika itu bukan satu di pasaran, ia memiliki kartu truf untuk tetap dalam permainan.

Nissan Qashqai.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Volume kerja inline, CM3 1997 maks. Kekuatan, l.? Hal. untuk RPM. 141/6000 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. 196/4800 Variator transmisi, 6-ST.
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 178 Akselerasi 0100 km / jam, mulai 11,3
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 Km 8.3 panjang / lebar / tinggi, mm 4315/1783/1606 pemotongan massa., KG 1535 basis roda, mm 2631 Harga, gosok. dari 782 900.

Alexey Mochalov.
Namun sebagai penampilan menipu! Melihat penampilan perkotaan yang disengaja dari Nissan Qashqai, sulit untuk percaya bahwa mesin sembrono ini dalam modifikasi penggerak semua roda mampu mengenai imajinasi di jalan off-road. Dengan kenalan yang lebih dekat, kenyataan ternyata jauh lebih menjanjikan. Mobil ini dibuat pada satu platform dengan Nissan X-Trail SUV. Kedua suspensi dan sistem drive penuh disatukan antara dua model, dan berdasarkan berat dan patensi geometris Qashqai dan sama sekali lebih unggul daripada kakak laki-laki! Satu-satunya hal yang dirampas dari sistem keturunan kucing perkotaan dari gunung, dan tidak banyak kehilangan. Oleh karena itu, sama sekali tidak mengejutkan bahwa di perairan masih ditemukan jika bukan setan, maka makhluk yang sangat luar biasa.

Kunci keberhasilan medan yang kasar untuk Qashqai terletak pada transmisi, variator yang dapat ditandai mengkompensasi kurangnya dorong pada REVS rendah dari mesin bensin dua liter. Mode transmisi otomatis mendistribusikan torsi antara roda melalui kopling elektromagnetik yang dipasang di depan gandar belakang. Dalam kondisi yang sulit, kopling dapat diblokir, dalam hal ini torsi akan didistribusikan di antara sumbu dalam proporsi 57/43 (maju / mundur), tetapi ketika kecepatan diperoleh, 30 km / jam akan mati secara otomatis . Dalam praktiknya, ketika bergerak dengan bouncing konstan (salju dalam, kotoran cair), kopling elektromagnetik dengan cepat terlalu panas, dan mobil menjadi penggerak roda depan sampai rezim termal dinormalisasi. Jadi itu masih tidak layak pergi ke semua kuburan di qashqai.





Kecil
Dmitry Sokolov.
Latar belakang latar belakangnya dia untuk bisnis. 100% dari fungsi dicampur di sini pada 101% tradisi, di mana golf IV, dan Touraeg, dan Touareg, dan Tuhan tahu apa VW. Tiguan adalah mobil kompak aspal yang moderat dari peningkatan patensi, dan skes depannya terpotong jelek untuk menghias skema kepasifan geometris. Saya tidak tahu apa yang datang ke sana di Tiguan Urban di Kosoyram saya, tetapi bahkan untuk aspal saya, TSI bertekanan rendah dengan semua kelebihan dan mukjizat ekonomi dan lingkungannya terlihat tidak begitu nyaman, seperti yang seharusnya diharapkan.

Tidak ada jalan di bagian bawah motor, dan itu benar-benar bangun hanya di tengah kisaran. Namun, pada aspal, ini bukan kalimat: Rincian mekanika enam kecepatan sudah cukup untuk menempatkan situasi dengan baik. Tiguan memiliki suspensi optimal: tidak terlalu sulit untuk membuat marah seseorang dari kami, tetapi tidak begitu lunak untuk mengubah perjalanan ke balon udara. Reaksi rapi pada setir, perilaku andal pada gilirannya, keluar lembut ke batas, pasokan intensitas energi yang layak: penyesuaian tenang sasis berkualitas tinggi. Tiguan di luar, persis apa yang Anda rasakan: rasa dimensi sangat baik. Tiguan di dalam persis seperti yang seharusnya: interior berkualitas tinggi dipikirkan dan ergonomis, semua sakelar di mana mereka harus, pendaratan nyaman, dan suaranya tidak mengganggu. Kekayaan, kepercayaan diri, akal sehat: Tiguan memperhatikan segalanya. Ini adalah pilihan yang tidak perlu dijelaskan dan di mana Anda tidak perlu membenarkan siapa pun. Bahkan di depan mereka.

Volkswagen Tiguan.
Mesin
Ketik bensin, 4-Cyl. Volume kerja inline, cm3 1390 maks. Daya, HP untuk RPM. 150/5800 maks. Saat, nm pada RPM. / Min. Transmisi 240 / 1750-4000 6-st., Bulu.
Dinamika
Kecepatan maksimum, Km / H 192 Akselerasi 0100 km / jam, dari 9.6
Total informasi
Konsumsi bahan bakar (campuran. Siklus UE), L / 100 km 8.4 Panjang / lebar / tinggi, mm 4427/1809/1686 Berat peralatan., KG 1538 basis roda, mm 2604

Alexey Mochalov.
Fakta bahwa Volkswagen Tiguan tidak akan bersinar dalam disiplin off-road, meskipun jejak jejak & lapangan yang menjanjikan, telah menjadi jelas ketika mempelajari karakteristik taktis dan teknis. Swab depan yang terpotong, ban tinggi dari tombol ajaib dari off-road masih belum cukup untuk menjadi raja gunung. Batu sandungan kombinasi kombinasi motor motor 1,4 TSI dan mekanika enam kecepatan. DUET seperti itu mungkin menunjukkan diri Anda di trek, tetapi tidak di medan yang kasar. Untuk orang yang percaya diri mengatasi off-road, dorongan percaya diri dengan kecepatan idle sangat penting, dan belum dapat mencapai kualitas ini dari mesin yang dipasang tinggi yang dipasang rendah.

Hasil bepergian pada Countrywood Rusia ternyata mengecewakan untuk bergerak maju atau di tanah yang lemah, Anda perlu membakar kopling. Jika ini terjadi setahun sekali, tidak ada penjahat, tetapi, misalnya, ketika mencoba untuk melewati gerakan bersalju ke rumah pedesaan, jika Anda membuat serangkaian upaya seperti itu, atau cobalah untuk menyelamatkan mobil dari penawanan ke bintang ke bintang , kemudian kopling akan menjadi rusak dengan sangat cepat dan membutuhkan penggantian. Kopling Haldex sepenuhnya didorong. Pekerjaannya benar-benar tak terlihat, karena seperti itu adalah koneksi gandar belakang ketika tidak ada roda depan di sini. Bahkan pada aspal murni 10% dari torsi ditransmisikan kembali. Lihat transmisi pintar untuk resistansi termal dan gagal karena MCPP yang sama, kopling akan menyerah sebelumnya. Mari kita tunggu ketika tangan kita mendapatkan versi dengan senapan mesin

Mereka ingin naik
Elena Lebedeva, 54 tahun, guru, pengalaman pengemudi berusia 16 tahun, pergi ke Toyota Rav4. Aktifkan, saya tidak akan berarti apa-apa di mobil. Bagi saya, ini hanya sarana gerakan yang pasti nyaman dan aman. Konyol untuk mengamati sebagian besar pengendara, semakin kurang maju, semakin banyak membunuh diri mereka sendiri. Saya memilih mobil murni intuitif dan tidak malu akan hal itu. Tiguan aku suka. Saya suka visibilitasnya, ergonomi, desain. Tampaknya bagi saya itu sangat praktis dan pada saat yang sama mesin emosional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 tahun, manajer pelatihan, pengalaman pengemudi 1,5 tahun, mengemudi pada Audi A3. Berapa harganya? Di mana harus berlari? Siapa yang menelepon? Semuanya tampak asli dan dimengerti dengan setengah celah. Dan, tentu saja, nyaman. Saya tidak memiliki aspirasi untuk mobil besar dengan demikian, tetapi saya memiliki pondok. Dan A3 saya, akui, rendah. Jika saya ingin mengubahnya, maka seperti yang saya mengerti, itu di Tiguan. Rem parkir otomatis dan bukit-assist indah apa itu, hal-hal yang sangat berguna! Khusus untuk kita, untuk pirang!




Desain
DI LUAR.
Di sini mereka, hewan peliharaan abad XXI, dan hampir semua berkumpul dalam satu tes. Hewan peliharaan, karena sangat populer, dan karena sangat dinamis dan dikembangkan, dan dikeluarkan. Secara alami, situasi seperti itu tidak dapat mempengaruhi desain dan gaya mereka, yang harus dilahirkan, mode dan emosional. Semuanya masuk ke kursus bahwa ia mampu menarik konsumen baru ke kelas crossover atau utilitas premium. Dalam pembuangan pengakuan, VW mengarah dan arsitekturnya yang sederhana, tetapi meyakinkan berkaitan dengan merek terakhir, dan dengan penampilan baru Golf VI. Wajahnya baru, meskipun bukan yang paling. Yang paling hanya di golf. Tetapi, sebagai hasilnya, penampilan mobil Jerman adalah crossover yang paling. Ford kuga Jerman lainnya juga solid, tetapi kualitas arsitektur ini berbeda dari Tiguan. Ford adalah desain kinetik, yang berarti bahasa plastik lain. Ini lebih berotot dan dinamis, dan relief lebih terhubung dengan formulir. Terhadap latar belakang emosi seperti itu, Coleos terlihat suram dan bahkan membosankan. Tapi brutal, yang bisa berguna di luar jalan. Pengakuan findimental karena belah ketupat besar untuk lima orang. Di belakang gambar yang sama, karena tidak ada lagi bingkai ekspresif dari kaca pintu belakang. Siluet hatchback, tetapi agak bijaksana. Desain Jepang dari Qashqai adalah karakteristik, tetapi kadang-kadang, berkat Kuga emosional, juga mulai membosankan. Ini berkontribusi pada wajah kusam dengan lampu hius yang hipertrofi dan relief permukaan tubuh yang monoton (dalam lingkaran).

DALAM.
Untuk menaikkan bilah utilitas premium setinggi mungkin, semua peserta adonan, tanpa mengklaim, gunakan kombinasi spektakuler dalam lapisan kulit aluminium dan kulit hitam. Cantik. Arsitektur panel instrumen mengalahkan tema modis papan, di mana konsol sentral memiliki beberapa tautan dengan tuning dari terowongan pusat lantai. Cantik dan, sebagai aturan, ringkas. Misalnya, gaya Qashqai dapat mengingatkan bahkan interior Nissan Z, pintu yang sangat indah dan setir yang serius. Sangat ingin tahu bahwa mobil Prancis di dalamnya sama sekali tidak mengesankan, tetapi fungsional dan padat. Interior Kuga terlihat tenang dan sedikit dikombinasikan dengan kerusuhan desain kinetik di luar. Sebaliknya, interior VW membuat kesan dinamis yang tidak perlu, meskipun pengeriting pedesaan defrosters. Namun, seseorang bahkan mungkin menyukainya.

RINGKASAN:
Gaya dan desain mereka harus menghasilkan energi, seperti kopi pagi atau jiwa yang kontras. Ternyata hampir semua orang, tetapi dengan berbagai tingkat efisiensi dan berbeda. Pemilik mereka akan sama.

1ST PLACE. Menjalankan properti di aspal, desain, Ford Kuga

2ND PLACE. Menjalankan properti di aspal, kualitas Volkswagen Tiguan

3RD TEMPAT. Kenyamanan, sifat berjalan di tanah Renault Koleos

4 tempat. Harga, Kepraktisan, Compact Nissan Qashqai

RINGKASAN:
VW dan Ford yang sangat dekat dibandingkan dengan betapa berbedanya mereka adalah karakteristik. Kami memberikan kemenangan Kuga, Anda dapat mengatakan, untuk mata indah: untuk lebih cerah dan desain karakteristik, yaitu. Dan memberikan diri Anda sebuah laporan dalam bagaimana subjektif itu adalah kriteria.

Kedua mobil menerima perkiraan tinggi, termasuk, dan untuk prospek pertumbuhan mereka: a Kuga bensin dengan senapan mesin dan Tiguan dengan mesin diesel diharapkan segera. kehendak ini membantu mengurangi lag mereka dari Renault dan Nissan dalam disiplin off-road, dan memperbesar keunggulan di aspal, di mana kedua mobil percaya diri memimpin, tidak kalah dari segi sifat berjalan berkualitas tinggi dan mobil Eropa modern. Ford adalah sporty sedikit, dan VW lebih nyaman dan universal.

Keduanya membawa dan kesenangan dari manajemen dan kebanggaan dari kepemilikan. Renault Koleos di pasar saat ini adalah salah satu dari jenisnya: mobil dengan seperti suspensi empuk saat ini sangat sedikit dan bagi mereka yang dekat dengan karakter Perancis pengaturan sasis, Koleos adalah hadiah nyata. Fakta bahwa hal itu meningkatkan, sebenarnya, kenyamanan berjalan, ada berbagai pertimbangan: beberapa mengganggu gemetar dalam mobil dengan sasis lebih padat, yang lain dihilangkan dalam mesin yang lembut tidak perlu, dan osilasi massa unsappressible bisa masuk ke dalam resonansi tidak menyenangkan dengan manusia tubuh: semua ini dan subyektif dan individual.

Namun, obyektif, bahwa, secara tradisional untuk Renault, dan meskipun penundaan alam dan validitas mobil dengan panjang-loading suspensi yang lembut, mesin dikendalikan diduga dan dimengerti. Ini tidak menakut-nakuti kejutan dalam setiap mode sampai ke batas. Pada jalan yang buruk pemimpin Renault. Nissan Qashqai Kombinasi harga rendah, merek dihormati dan kepraktisan. Kegagalan pada bagian dari sifat-sifat yang berjalan di aspal dan desa dikompensasi oleh operasi yang handal dari sistem stabilisasi dengan manuver aktif. Mengingat bahwa sebagian besar waktu crossover urban dilakukan di kemacetan lalu lintas kota, argumen ekonomi Nissan berat teknis. Mereka akan memberikan permintaan yang baik untuk dia dan di masa depan.


Teks Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Sumber: Mobil.