Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Dengan metode Pareto

Tanpa menyesuaikan supervisor, Prancis menciptakan SUV kompak yang tidak kalah nyaman. Namun, kebaruan dari Renault tidak hanya penasaran dengan ini.
Formula Italia
Pada awal abad kedua puluh, seorang insinyur Italia, ekonom dan sosiolog Wilfredo Pareto merumuskan teori paradoks, pada pandangan pertama. Hanya dua puluh persen dari total volume pekerjaan yang diperlukan, katanya, memberikan 80% dari hasil akhir! Oleh karena itu kesimpulan lain, apalagi menghibur: mencapai kesuksesan penuh akan membutuhkan 80% upaya lainnya.
Saat ini, Peraturan 80 oleh 20, atau hanya hukum Pareto, sangat populer di kalangan pengembang teknologi komputer dan perangkat lunak. Tapi, ternyata, tidak keberatan menerapkannya dalam praktik dan kepemimpinan beberapa perusahaan mobil. Contoh terbaru adalah crossover Renault pertama dalam sejarah modern. Koleos, yang baru -baru ini disembunyikan dengan nama samaran, proyek N45, mobil itu benar -benar internasional. Sebenarnya, dari Renault, hanya konsep umum, desain, dan lambang hak milik, empat biaya tenaga kerja kelima yang tersisa dibawa ke Piggy Bank umum oleh para desainer dan insinyur Nissan dan Samsung.
Dan dalam penampilan orang Prancis sejati!
Benar, mereka bertemu sesuatu dalam kasus apa pun di pakaian, bukan? Dan inilah yang penasaran: terlepas dari akar Jepang-Korea, setelah melihat Koathos, Anda akan selamanya mengingatnya dengan 100 % Paris. Ini bukan pujian dan bukan kritik adalah pernyataan fakta. Anda dapat menulis seluruh buku tentang arah Prancis dalam desain mobil, dan Kohlos di dalamnya dapat berfungsi sebagai bantuan visual. Lengkungan roda boneka, kapsul futuristik dari lampu xenon, moncong agresif tumor dan menggoreng makanan dengan lentera yang sangat ditanam dari geometri yang sangat universal dalam crossover lain mana pun fitur semacam itu tentu akan menekankan ketegasan karakter dan agresi mobil. Di Renault, semua pertanian ini tampak sedikit kartun, hampir palsu: kepahitan di eksterior baik di Eurocent, Kolex terlihat proporsional dan lipat pasifis. Semacam modis yang dipadatkan dengan semua -rheel drive.
Sesuatu dari panggung dalam penampilannya yang damai benar -benar ditebak. Tetapi jika van, maka dengan kemampuan lintas geometris yang luar biasa setidaknya menurut standar parket. Koatho memiliki izin jalan yang sangat meyakinkan sebesar 206 mm, sudut pintu masuk yang layak dan kongres 27 dan 31 derajat, bumer yang sangat ditanam, cukup berat, meskipun plastik, perlindungan karter dan knalpot yang ditarik ke bawah. Baik tesnya.
Penghancur, kekurangan
Pesona Prancis yang benar -benar dengan cahaya yang diselingi eklektisme yang menawan berkuasa di pedalaman. Hanya tanpa kompleks apa pun kepada desainer Renault yang akan terjadi, katakanlah, menenggelamkan salon dalam aluminium palsu. Pegangan pintu pollax, deflektor ventilasi, kepala botak yang mengesankan, dari mana pemilih variator tumbuh, memahkotai torpedo layar, yang tercermin di kaca depan ke karet di mata, braket rumit yang menekankan remote controls pada roda kemudi di atas roda kemudi, , dengan pseudoaluminum, pembunuhan yang jelas. Tapi, mungkin, ini hanya perhitungan untuk topsion suite. Kaya, kata mereka, biarkan mereka menangis
 
      
Sensor parkir yang menjengkelkan terputus di sebelah kiri. Sarang untuk kartu kunci hak milik Renault terletak di sudut bawah konsol tengah dan tidak disorot dalam gelap
 
     
Orang Prancis seperti apa tanpa lelucon di pedalaman? Untuk beberapa alasan, kotak yang dapat dilepas dengan pegangan disediakan dalam kotak yang luas di sandaran tangan.
Kotak sarung tangan hanya volume raksasa, dan bahkan didinginkan
 
Dia juga mengecewakan unit manajemen musik. Ini terlihat cukup elegan dan, tentu saja, dibingkai oleh bingkai aluminium. Pahami saja tombol dan sangat kecil yang masih menjadi tugas. Dan kualitas suara sistem mahal dari Bouz tidak menarik sanksi premium yang dijanjikan dalam daftar harga.
Tetapi jauh lebih penting bahwa di bagian dalam Kohlos, seperti dalam penampilan, fitur -fitur pemadatan modern terlihat jelas. Katakanlah baris belakang melipat, membentuk platform yang sepenuhnya merata. Benar, sangat disayangkan bahwa jenis kelamin mulus instan yang paling nyaman adalah serakah untuk dipasang pada versi dasar. Pintu kelima dirancang secara kompeten. Itu dapat diusir dari bagian atas, dan yang lebih rendah, kadang -kadang, akan menjadi tangga yang nyaman saat memuat sesuatu yang besar dan berat. Katakanlah kuda nil kecil.
 
      
Dengan sofa terlipat dan belakang penumpang depan, long yang sangat mengesankan dapat diangkut di sini
Double -Winging Back Door Pilihan paling nyaman untuk memuat bagasi
 
     
Sudut kemiringan sofa dapat diubah, tetapi penyesuaian longitudinal bantal, sayangnya, tidak disediakan
Fitur lain dari Compactwane di kabin kotak kotak di kaki penumpang sofa
 
 
Satu -satunya hal yang menaungi Salon Joys, sofa yang sempit. Untuk kepala tempat dengan kelebihan, bahkan dengan mempertimbangkan sepasang palka transparan di atap, tetapi dengan kaki itu lebih sulit. Untuk dirinya sendiri, seorang pengemudi tinggi 1 M 85 cm lebih diperas daripada duduk. Dan dengan ini Anda harus memasang sofa ke depan dan ke depan, sofa tidak dapat dipindahkan.
Gesit. Besar
Tidak mungkin memilih mesin. Di Rusia, Kohlos dijual hanya dengan Nissan Four 2,5 liter. Tapi ini hanya kemalangan, tapi bagus. Motor yang sama dipasangkan dengan variator yang tidak tersedia, saya ingat bahwa kami benar-benar menyukai x-trail. Jadi, di bawah kap Renault, dia menyenangkan. Kohlos bisa halus dan tidak terburu -buru, dan jika perlu, segera menjadi sangat hidup. Variator meremas jus semua 171 liter dari motor. dengan., Jadi semburan dari lampu lalu lintas diberikan dengan mudah dan santai, dan di jalan raya mesin dengan massa lengkap 1655 kg, tanpa upaya yang terlihat, menempatkan panah speedometer selama 160 km/jam.
Dan dia berperilaku pada kecepatan ini Renault dengan sangat terpuji. Jelas, tanpa ayunan dan skrining, memegang garis lurus, cukup bereaksi terhadap perintah tentang mengubah jalur dan dengan segala cara yang mungkin menanamkan kepercayaan pada pengemudi. Di jalan yang panjang, Anda tidak akan bosan dengan Kohlos. Kecuali, tentu saja, di sepanjang jalan Anda tidak akan menemukan jalan gunung dengan belokan terpelintir terkenal.
Belok cepat jelas bukan elemen dari Renault all -wheel drive. Ya, dan dalam medium -Rustic yang Anda butuhkan untuk menjaga telinga di mahkota Koathos dapat diprediksi, dan hampir tidak digulung. Dan yang paling penting, ia memiliki kebiasaan buruk meninggalkan giliran. Roda depan menarik di sisi jalan. Pada saat yang sama, ESP tanpa biaya tambahan diletakkan hanya versi yang paling mahal.
Namun, Anda akan memaafkan Kohlios dengan kelonggaran suspensi dan ketidaksesuaian kemudi, segera setelah Anda mencoba bakat utamanya. Bagaimanapun, ini mungkin yang paling nyaman di antara semua crossover kompak!
Disposisi lembut suspensi umumnya merupakan garis lama dari banyak Renault, tetapi untuk kendaraan semua -lini, kenyamanan seperti itu tampaknya menjadi wahyu. Ketidakteraturan trotoar salib meludah, mengingat di bawah martabatnya untuk memberi tahu pengemudi dan penumpang tentang mereka. Kelas atas! Motor dan mengangkat suaranya berperilaku cukup lembut, hanya ketika variator melempar panah tachometer dalam 4000 rpm.
Pekerjaan transmisi all-wheel drive yang dipinjam dari x-trail transmisi all-wheel drive juga tampak meyakinkan. Keuntungan utamanya bahkan tidak dalam kemampuan untuk memblokir diferensial tengah, tetapi dalam ESP yang dikonfigurasi secara kompeten, yang berhasil mensimulasikan pemblokiran diferensial antar -koil. Selain itu, fungsi ini tetap aktif, bahkan ketika sistem stabilisasi itu sendiri dimatikan. Untuk SUV, kehilangan senjata utama SUV ini, transmisi pereduksi, transmisi seperti itu mungkin merupakan pilihan terbaik. Setidaknya ini adalah kesempatan tambahan untuk keluar dari perangkap gantung diagonal.
Itu layak untuk dilihat lebih dekat
Jadi, dengan pengecualian sofa yang ketat dan semangat di sudut -sudut, Kohlos cukup sukses. Renault dapat diberi selamat atas debut yang sukses. Tepatnya, menurut hukum Pareto, 80% keberhasilan, Prancis memberi diri mereka bagian kelima dari biaya tenaga kerja. Desainer Nissan telah berkontribusi dalam bentuk mesin yang sangat baik dan transmisi lanjutan. Tetapi kontribusi Samsung tidak dapat diremehkan: terima kasih kepada Majelis Korea dan penggunaan komponen dan majelis yang sudah terbukti, harganya dapat disebut keuntungan lain dari crossover internasionalis. Memang, dalam level trim yang sama, Kohlos sekitar 5080 ribu lebih murah daripada X-Trail.
 
Tiga tahun dalam bahasa Jepang
Daftar harga untuk salib dimulai pada 869.000 rubel. Selain mesin 2.5 liter dan transmisi manual manual 6-speed, dilakukan oleh Express, Anda akan menerima set yang sangat solid: AC, cakram cor, paket listrik, ABS, Magnet CD, memanaskan kursi depan. Dalam kerugiannya, hanya ada dua kantong udara dan kurangnya ESP bahkan untuk biaya tambahan. Variator akan menambah 80 ribu harga sekaligus. Tetapi Anda juga membayar lebih untuk peralatan speaker, termasuk enam airbag, kontrol iklim, roda kemudi kulit, rem parkir otomatis, kontrol pelayaran, penanaman tenaga listrik, sensor hujan dan meja di bagian belakang kursi. Lebih penting bahwa dalam dinamika Anda bisa mendapatkan ESP (+17 500 rubel) dan paket fungsionalitas yang nyaman untuk 13 ribu, yang mencakup lantai yang halus. Nah, Kolex paling mahal adalah plug mewah untuk 1.074.000 rubel. Dengan salon kulit, atap panorama, musik bowe, dan banyak hal yang bermanfaat. Ngomong-ngomong, jaminan pabrik berusia 3 tahun yang diperluas dari Renault menyebar ke laguna baru, Vel-Satis dan ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
1655 (1622)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4520x1855x1695
 
Basis, mm
2690
 
Depan/belakang, trek mm
1545/1550
 
Kecepatan, km/jam
181 (185)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
N.D. (9.3)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volume trunk, l
450/1380
 
Volume tangki bahan bakar, l
65
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
4-silinder, in-line, bensin
 
Volume kerja, SMZ
2488
 
Kekuatan, L.S. di RPM
171/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
23/4400
 
Casis
 
Unit drive
permanen
 
Penularan
Variator berdiri (6-st. Mekanik)
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
Rheck -ype dengan daya listrik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
225/60 R17
 
Mobil
dari 9,43 rubel/km
 
+
 
Suspensi yang sangat nyaman; paten geometris yang baik; Penjelasan All -Wheel Drive Transmisi; dinamika yang terpuji; Batang yang nyaman; Harga yang masuk akal
 
-
Sofa kram; Validitas di sudut; Kurangnya ESP dalam konfigurasi dasar
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah membeli mobil [11/2008]