Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: dan Three Musketeers

Pada tes ada empat crossover yang muncul di Rusia pada 2008. Tiga dari mereka adalah orang Prancis, Eropa keempat dengan akar Amerika. Tapi sebenarnya juga mobil Dunia Lama. Secara umum, beberapa paralel dengan pahlawan legendaris Dumas menyarankan. Nah, mengingat bahwa penulis menggambar potret musketeers terkenal secara rinci untuk tidak menggunakan kejeniusannya dalam tes kami akan menjadi aneh. Kami menggunakan.
Dia adalah seorang pemuda sekitar dua puluh dua atau dua puluh tiga, dengan ekspresi sederhana dan agak manis di wajahnya, dengan mata hitam dan memerah di pipi (Aramis) Renault Koleos
Di luar
Croissant di roda Renault Koleos sepenuhnya membenarkan judul crossover pertama dengan desain yang benar -benar Prancis. Kesan bahwa clio tua itu mengibas melalui pipa knalpot, dan kemudian mereka memberikan bentuk yang lebih besar yang lebih banyak fitur bulat, untuk yang lainnya, secara signifikan menaikkan mobil di atas roadbed.
Penampilannya sulit untuk disebut dinamis, tetapi untuk mobil keluarga itu cukup harmonis. Dan, tidak seperti Peugeot atau Citroen, Renault Koleos asli dan sama sekali tidak mengisyaratkan donor platform Jepang Nissan X-Trail.
Dalam
Kualitas telah menjadi prioritas baru Renault, yang dapat dilihat dengan mata telanjang. Elemen plastik lembut dipasang tanpa cela dan baik untuk disentuh, dan nuansa yang menyenangkan bertindak tonik secara langsung.
Itu duduk dengan baik di kursi yang nyaman, yang dapat diangkat cukup tinggi, memberikan visibilitas bus. Saya tidak ingin duduk dengan cara lain, turun, Anda mulai merasa tidak nyaman di bawah langit -langit tinggi, dan setir akan menghalangi perisai instrumen. Tidak semua orang akan menyukai pendaratan ini.
Tapi saya benar -benar menyukai blok instalasi iklim dengan sekilas, pada pandangan pertama, jendela yang dibingkai oleh pegangan yang rapi. Nyaman, visual, cantik.
Pegangan pintu disita, sandaran tangan nyaman, transformasi kabin terjadi satu atau dua, ada banyak ruang. Tidak ada cukup highlight, catatan desainer, tetapi, secara umum, interiornya hadir dalam suasana hati yang positif.
Sedang bergerak
Kenyamanan dan tenang. Jadi Anda dapat menggambarkan perilaku crossover di jalan. Variator dengan sangat lancar mentransfer momen dari mesin 171-tenaga kuda ke roda; Dia digemakan oleh tincture dari sasis. Anda tidak bisa menyebutnya tangguh sebaliknya, semuanya dipertajam untuk kenyamanan.
Oleh karena itu, mungkin, beberapa kecanggungan dengan restrukturisasi dinamis, tetapi ini ternyata menjadi fenomena sementara. Semuanya sederhana: Selama pendaratan bus, peralatan vestibular bereaksi dengan cemas terhadap tindakan yang tajam. Dan sia -sia: Roda kemudi Renault Koleos cukup tajam, dan penggerak intelektual dan sistem stabilitas kursus secara andal dilindungi pada lapisan yang licin.
Di tempat itu, ada juga kemungkinan kontrol manual pos pemeriksaan selama turun dari gunung, mesin dengan percaya diri memperlambat mesin, sehingga memperluas potensi off -road. Clearance adalah 206 mm indikator yang cukup baik.
Renault Koleos
Spesifikasi:
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Massa yang dilengkapi, kg
1 655
Izin Jalan, MM
206
Volume trunk, l (min)
450
Volume dan daya engine, l (l.
2.5 (171/6000)
Torsi maksimum, NM di rpm
232/4 100
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
10.3
Kecepatan maksimum, km/jam
188
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
12/9.5/8
 
Total
Aramis dari tes kami terkejut: dari mobil dengan penampilan yang berat dan bijaksana yang tidak Anda harapkan dari kualitas berjalan seimbang. Sangat disayangkan bahwa belum ada pilihan motor: versi 2.5 liter adalah satu-satunya. Tetapi dengan harga yang memadai, penawaran ini terlihat paling tidak menarik.
Mobil ini dilengkapi dengan hanya mesin bensin 2,5 liter dan dua transmisi untuk memilih transmisi atau variator manual 6 langkah. Harga minimum untuk gearbox mekanik adalah set paling sederhana dari 869.000 rubel. Dalam konfigurasi Dinamique, variator lebih mahal dari 40.000 rubel. Dan biaya mobil 949.000 rubel. Versi maksimum Luxe Privilege akan menelan biaya versi dasar 1.074.000 rubel. Basis versi ini termasuk velg 17 inci, salon kulit, bixenon, compounder samping, mesin cuci lampu, lampu kabut, kontrol iklim, kursi, sistem audio Bose, palka, kursi penumpang depan, diubah menjadi meja, 6 bantal , dan banyak lagi.
 
Pusat salah satu kelompok yang paling hidup adalah musketer tinggi dengan wajah arogan dan dalam setelan yang tidak biasa yang menarik perhatian total (Portos) Peugeot 4007
Di luar
Kami sudah banyak berbicara tentang ke -4007 di halaman roda. Semakin menarik untuk melihatnya dengan latar belakang pesaing.
Bagaimana cara mengkarakterisasi mobil di luar? Berkesan? Definisi ini bisa dengan tanda plus atau minus.
Kekhawatiran PSA memiliki kesempatan untuk menyentuh hanya bagian depan Mitsubishi Outlander, tetapi di sini mereka keluar secara penuh! Wajah dihiasi dengan krom, mulut lebar parut krom besar dan lampu memanjang besar.
Semua ini tidak terlalu pas dengan tubuh yang kencang yang telah diperoleh dari prototipe, tetapi fitur bermerek Peugeot di wajah crossover hadir dalam kelimpahan. Plus ini atau minus tergantung pada sikap Anda terhadap gaya produk tanaman secara keseluruhan.
Dalam
Insinyur tidak mengubah salon Peugeot 4007 atau setidaknya membawa sesuai dengan gaya merek bermerek. Di dalam Anda akan bertemu panel depan sepeda motor yang sama seperti di Mitsubishi Outlander, roda kemudi yang sama (meskipun dengan singa anak singa, bukan trilian); Kursi yang sama; Hasil akhir yang sama.
Desainer mengatakan bahwa lapisan panel instrumen di bagian atas telah berubah dan menjadi sedikit lebih lembut. Kami tidak melihat interiornya, tetapi ergonomis dan nyaman: konsol rata -rata tidak kelebihan beban, perangkat, dalam sumur yang rapi, dibaca dengan baik.
Tapi secara formal, ke-4007 adalah tujuh kursi: di bawah lantai bagasi, kursi lipat disembunyikan dengan rapi. Dan salon dapat diberikan individualitas dengan memesan sistem multimedia dengan layar sentuh. Untuk prototipe Jepang, opsi ini tidak tersedia.
Sedang bergerak
Saat bepergian, Peugeot berperilaku lebih mengesankan daripada C-crosser. Ini sebagian besar disebabkan oleh pengaturan daya listrik kemudi yang lebih lembut. Pilihan yang bagus untuk bermanuver di kerumunan kota, tetapi di jalan raya roda kemudi ingin lebih berat dan lebih informatif.
Motor 2.4 liter ditandai dengan karakter yang seimbang, elastis, dan di samping itu, traksi yang percaya diri dan dinamika yang baik.
Tetapi pengaturan orang Prancis itu memiliki sendiri, dan mereka, saya akui, senang. Perbedaan utama adalah mungkin untuk perlahan -lahan melambat dengan mesin tanpa takut bahwa elektronik tiba -tiba akan beralih ke satu gigi virtual di atas pada waktu yang salah. Ya, dan memaksa pemblokiran diferensial, meskipun tidak menghemat dari gantung, di lumpur ada yang teliti lagi plus di tepi celengan kualitas off -road mobil.
Peugeot 4007
Spesifikasi:
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Massa yang dilengkapi, kg
1 790
Izin Jalan, MM
210
Volume trunk, l (min)
510
Volume dan daya engine, l (l.
2.4 (170/6 000)
Torsi maksimum, NM di rpm
232/4 100
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
9.6
Kecepatan maksimum, km/jam
191
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
12.6/7.6
 
Total
Lembut, melainkan dikumpulkan dan dipikirkan, Peugeot 4007 memiliki tiga kartu truf utama: ia memiliki baris ketiga kursi, ada diesel di barisan mesinnya, dan secara lahiriah crossover mencoba untuk terlihat sedikit lebih mahal daripada itu sebenarnya sebenarnya sebenarnya sebenarnya sebenarnya sebenarnya daripada itu sebenarnya itu sebenarnya sebenarnya daripada itu sebenarnya sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada itu sebenarnya daripada adalah. Di sisi lain, Citroen dalam hal ini tidak lebih buruk hanya terlihat lebih sederhana. Dan dalam hal ini, kesederhanaan yang menghiasi.
Peugeot 4007 yang paling terjangkau harganya dari 965.000 rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima mesin bensin 2.4 liter, 5 transmisi manual, 6 bantal pengaman, abs, esp, kontrol jelajah, penguat roda kemudi, menyesuaikan kolom kemudi dengan tinggi, mp3-magnet dengan 6 speaker, menyesuaikan pengemudi's Tingginya kursi. Peralatan serupa dengan variator (transmisi otomatis) berharga 1.002.000 rubel. Untuk versi maksimum dengan Paket Premium bensin 2.4 harus meletakkan 1.103.000 rubel, dan untuk minimum, tetapi dengan turbodiesel 2.2 liter dari 1.030.000 rubel.
 
Seorang musketeer, berpakaian sempurna dan, seperti biasa, cocok (atos) citroen c-crosser
Di luar
Dari trigo Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, c-crosser ternyata kurang menantang daripada ke-4007 dan lebih bergaya daripada Outlander XL. Namun, ini adalah pendapat subyektif. Hanya pasangan schilde dan senyum lebar asupan udara dengan pagar piket gigi yang dipoles yang tidak memiliki citrooen tidak memiliki crosser c-crosser.
Tetapi ada banyak garis horizontal paralel kromium yang membentang di seluruh bagian depan. Cerah dan menarik. Tapi masih sederhana sehingga Citrooon bukan pelopor gagasan negatif dari desain Prancis.
Dalam
Jika dari luar saya memberikan alasan untuk berspekulasi tentang perbedaan dalam desain Peugeot dan Citrooen, maka kekuatan interiornya untuk menemukan topik lain untuk percakapan. Misalnya, tentang kesederhanaan adaptasi manusia di salon baru untuknya.
Dalam hal ini, jika bukan yang utama bagi penulis nominasi, salon Prancis dari PSA ada di atas. Ada sangat sedikit tombol dan pegangan kontrol di sini, dan yang paling penting, mereka sangat dapat dibedakan dengan latar belakang panel depan.
Terhadap latar belakang Renault, perangkat Citroone terlihat penuh gaya, di sebelah Ford Shield, sebaliknya, tidak rumit. Hal utama adalah tidak ada masalah dengan keterbacaan. Kehadiran kursi tidak bisa tidak bersukacita; Benar, mereka ada di semua mobil lain
Sedang bergerak
Pada aspal C-srosser tidak sama sekali: ini memberikan kenyamanan berkendara yang cukup dan penanganan yang baik dalam proporsi yang sama. Renault Koleos lebih halus dan lebih lembut, dan Kuga lebih menarik dan dikendalikan dengan patuh. Yang sebaliknya adalah valid: Citroeon secara diplomatis memungkinkan pesaing untuk melampaui itu dalam kualitas berjalan yang terpisah, tetapi dalam jumlah SS, mungkin, tidak lebih rendah dari siapa pun.
Diesel 2.2 liter yang ditelusuri dengan penuh percaya diri menarik dari 2.000 revolusi. Ini terasa lebih ceria daripada unit Kuga, tetapi bekerja lebih keras dan memberikan getaran yang sedikit lebih nyata.
Gearbox harus sering digunakan ketika kondisi mengemudi memerlukan pemberhentian atau manuver darurat untuk mesin diesel dengan mekanik adalah fenomena yang akrab. Pada saat yang sama, gigi ketiga sangat cocok untuk peran Universal untuk mengemudi yang tidak tergesa-gesa di sepanjang jalan-jalan kota yang bebas: belokan 90 derajat dapat diadakan di atasnya dan pergi dengan laju aliran 70-80 km/jam.
Kehadiran drive roda depan alternatif dan pemblokiran diferensial antar -normal adalah plus yang tidak diragukan. Tapi dari menggantung salah satu roda, ini tidak menyimpan minus ini. Namun, mobil dikontrol dengan baik di luar aspal dan dengan percaya diri merangkak ke atas slide kecil. Bahkan terlepas dari izin yang relatif kecil dari 174 mm.
Citroen C-Crosser
Spesifikasi:
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Massa yang dilengkapi, kg
1 675
Izin Jalan, MM
174
Volume trunk, l (min)
441
Volume dan daya engine, l (l.
2.2 (160/4000)
Torsi maksimum, NM di rpm
380/2000
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
9.9
Kecepatan maksimum, km/jam
200
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/CF/Jalan Raya), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Total
Mungkin plus utama SS adalah keseimbangannya, baik dalam penampilan maupun dalam karakteristik dinamis. Tidak ada yang bisa disalahkannya, tetapi tidak ada yang bisa jatuh cinta padanya. Penglihatan, terbebani, cukup ekonomis dan di beberapa tempat crossover yang nyaman. Sempurna dan bugar. Cara musketeer seharusnya
Sebagai bagian dari pengurangan musiman dalam harga Citroen C-crosser hari ini (pada pertengahan November) harganya 915.000 per gosok. Itu lebih murah daripada Peugeot 4007 dasar. Selain mesin 2,4 liter dan transmisi manual lima kecepatan, Citroen menawarkan ABS, EBD dan ESP, Tirai Depan, Lateral dan Pengaman, satu set lengkap listrik (kecuali untuk kursi depan), MP3 -Magnet dan 16 -inch alloy vels.
Untuk crossover dengan variator, Anda harus membayar harganya 952.000 rubel, dan untuk peralatan maksimum eksklusif (interior kulit, kursi listrik kursi depan, sistem hi-fi, xenon) 126.500 rubel lainnya.
Mesin diesel tenaga 160-liter 160-tenaga hanya tersedia dengan gearbox mekanik enam kecepatan. Citroen dengan mesin diesel diperkirakan lebih dari modifikasi lain dari 1.111.500 rubel. Tapi dia juga memiliki eksklusif yang disebutkan kaya.
 
Bayangkan Don Quixote pada usia delapan belas tahun, Don Quixote tanpa baju besi, tanpa Lat dan Nabbaths (D Aranyan) Ford Kuga
Di luar
Ekspresif dan, pada saat yang sama, desain yang ketat, seluruh komponen spektakuler yang diekspresikan dalam istilah ford cinotik yang terkenal. Bentuk lampu depan, garis -garis khas trapesium kisi radiator, pemotongan pada kap ditarik dengan hati -hati, terinspirasi, tetapi pada awalnya ditundukkan ke dalam rencana yang ketat, oleh karena itu tidak ada jalan keluar dari kerangka kerja.
Aneh, tetapi desain Kinetic Ford, yang sampai baru -baru ini tampak hampir pada avant -garde, sekarang hampir menjadi model keparahan dan kesucian otomotif.
Crossover dengan oval biru terlihat lebih kompak daripada peserta lain dalam adonan, dan dalam jumlah Anda dapat menemukan konfirmasi tentang ini: kuga tidak lebih dari petunjuk sedan kelas S. modern pada kesempatan untuk pindah dari jalan raya, tetapi secara opsional Pipa ambang yang dipasang ditolak oleh perburuan untuk memulai semua berat.
Dalam
Dan inilah kemenangan desain kinetik! Berbicara tentang fitur -fiturnya, perwakilan Ford menunjukkan garis, strip, tikungan, yang, jika tidak, tidak akan memperhatikan. Jadi Anda melihat dan rahasia harmoni terungkap di hadapan Anda.
Kombinasi plastik hitam, pelapis gelap kursi dan sisipan perak dari konsol pusat dan pelek perangkat adalah pilihan yang agak dangkal, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan. Semuanya benar dan ketat. Bahkan terlalu banyak
Menjadi tidak hanya lebih pendek, tetapi juga para pesaingnya, Kuga tidak menunjukkan keajaiban penampilan ruang kosong. Itu sempit di sini, terutama tiga kursi belakang. Namun, dua penumpang belakang tidak perlu mengeluh tentang ketidaknyamanan, bahkan jika pertumbuhan mereka mencapai 180 cm.
Sedang bergerak
Di hutan aspal Kuga, hampir seperti sedan kota (atau bahkan hatchback). Yang tidak mengherankan, mengingat kekerabatan teknisnya dengan fokus. Gulungan kecil, reaksi yang patuh terhadap pergantian roda kemudi yang mampu memberikan kesenangan.
Sayang sekali, diesel 2.0 liter tidak frisky seperti Citroen (hanya 136 hp), itulah sebabnya Ford berakselerasi tanpa ekstrem. Dan roda gigi bawah cukup pendek, yang menciptakan masalah yang diketahui di kota: sepanjang waktu Anda harus menarik tuas gearbox.
Tetapi isolasi kebisingan diletakkan untuk Fords dengan sempurna: mesin bekerja dengan tenang, hampir tanpa getaran. Selain itu, suara eksternal dari jalan hampir tidak masuk ke dalam.
Izin jalan 195 mm awalnya dapat menggerakkan pengemudi Kuga ke arah off -road. Sayangnya: Menurut semua indikator, penakluk tanah perawan dari Kuga tidak cukup: sistem penggerak semua -roda tidak memiliki kunci, dan transmisi gigi penurun.
Tapi, yang mengejutkan kami, crossover dengan mudah dan nyaman mengambil semua hambatan yang diatur di hadapannya, naik ke bukit (dengan lumpur): karena kopling elektronik dan ESP membantunya.
Ford Kuga
Spesifikasi:
(Data pabrikan)
Dimensi, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Massa yang dilengkapi, kg
1 573
Izin Jalan, MM
195
Volume trunk, l (min)
360
Volume dan daya engine, l (l.
2.0 (136/4 000)
Torsi maksimum, NM di rpm
320/2000
Percepatan hingga 100 km/jam, dengan
10.7
Kecepatan maksimum, km/jam
180
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Total
Kuga terlihat bergaya dan jauh lebih baik daripada rival yang dirasakan di aspal. Ford dikontrol dengan sangat baik dan, apalagi, memberikan tingkat kenyamanan akustik yang tinggi. Tetapi satu -satunya pos pemeriksaan mesin dan manual yang terjangkau lebih rendah daripada pesaing dalam dinamika dan kemudahan overclocking. Selain itu, sepenuhnya dan sepenuhnya mempercayai elektronik di luar jalan, masalahnya berisiko.
SUV menerima kelanjutan yang lama ditunggu dalam bentuk mesin baru dan gearbox otomatis. Oleh karena itu, tergantung pada jenis mesin, transmisi dan konfigurasi, KUGA ditawarkan dalam 6 versi, dan harganya bervariasi dalam jumlah 881.000 dari 1.051.000 rubel. Versi dengan mesin 220-tenaga kuda baru 2,5 liter lebih mahal daripada mobil dengan diesel 2.0 liter untuk 50.000 rubel, dan transmisi otomatis berharga 40.000 rubel lainnya.
Dua opsi untuk dua: tren dan titanium. Yang pertama: Roda yang mudah dipadamkan 17 atau 18 inci, mewarnai jendela belakang, ABS, EBD dan ESP, paket listrik, lampu kabut depan. Yang kedua menawarkan pelapis kulit kursi, kursi olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan, regulasi listrik dari kursi pengemudi, kontrol pelayaran, pemanas listrik kaca depan, dan sistem pemantauan tekanan ban.

Sumber: Majalah Wheel [November 2008]