Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Hitung Koleostro

Mobil drive -rheel penuh dengan peningkatan kemampuan cross -country untuk Prancis adalah omong kosong
100 tahun terakhir di negara ini semuanya begitu sesuai dengan jalan sehingga tidak perlu membangun mesin yang jelas lebih kompleks dengan formula roda 4x4. Dan jika bukan karena mode, Prancis tidak akan pernah pergi untuk membuat SUV. Tetapi tidak sia -sia mereka mengatakan bahwa sekarang di industri otomotif yang utama bukan insinyur dan bahkan lebih dari desainer, tetapi pemasar.
Dikte Pemasaran. Semua orang setuju dan diam -diam menyimpang dalam pekerjaan untuk memikirkan tugas itu. Tetapi jika ada kebutuhan untuk menciptakan produksi untuk negara di mana ada mode untuk semua -wheel drive, tetapi tidak ada bidang aplikasi yang nyata, maka yang terbaik adalah memanggil mereka yang benar -benar membutuhkan mobil seperti itu untuk sekutu. Dan oleh karena itu, Renault bertindak sangat benar, setelah menempatkan produksi di Korea, pada pabrik motor Renault-Samsung (80,1%). Dan orang Korea diperlukan untuk mesin seperti itu di pasar domestik, dan terlebih lagi untuk ekspor. Bagaimanapun, crossover dengan sempurna memposisikan perusahaan mana pun di pasar luar negeri, karena fashion untuk mereka bersifat universal.
Pekerjaan pementasan pada produk yang sama sekali baru untuk dirinya sendiri, Renault tidak hanya terbatas pada mitra Korea. Dan dia memanggil rekan -rekan Nissan, yang telah lama mampu membuat teknik 4x4 yang sangat baik. Akibatnya, platform Qashqai diambil sebagai dasar untuk desain, pencapaian transmisi dari X-Triil, penampilan dipercayakan kepada Master Le Keman, dan Korea mengambil rekonstruksi pabrik.
Hasil pekerjaan bersama disebut Renault Koleos. Menurut standar kami, itu diklasifikasikan sebagai mobil dengan peningkatan kemampuan cross -country. Seluruh dunia memanggilnya crossover. Presentasi berkendara mobil terjadi di Maroko. Rupanya, Prancis menganggap jalur Maroko sebagai referensi di luar jalan. Dua hari pada siswa kelas menunjukkan mobil dari sisi terbaik. Pertama, Prancis dalam perjuangan tradisional untuk pesona mencapai isolasi suara yang luar biasa. Tidak peduli bagaimana dia mengetuk kerikil di bagian bawah, tidak peduli bagaimana dia mencoba pasir di lengkungan roda, Koleos tetap diam. Kabin memiliki kenyamanan, keindahan, dan tidak ada suara dari luar. Ini adalah pencapaian yang sangat serius. Kedua, Prancis datang dengan banyak masalah keamanan. Dilihat oleh kurangnya derit di perbukitan Maroko, kekerasan tubuh sangat baik. Rupanya, mobil ini benar -benar siap untuk lima bintang di Euroncap. Dan selain itu, kerah elektronik ESP tidak pernah mengizinkan mobil di selip. Setiap kali, mengantisipasi provokasi pengemudi, dengan cepat mengevaluasi kopling ban yang tidak memadai dengan jalur berpasir penduduk asli, pikiran dalam mobil secara paksa mengurangi kecepatan mesin dan meluruskan lintasan. Tidak peduli bagaimana Anda mencoba, Anda masih akan tetap menjadi pengemudi yang layak. Ketiga, set mesin internasional akan memungkinkan setiap pasar untuk muncul dalam bentuk terbaik. Di Prancis, publik akan bereaksi terhadap mesin diesel Renault M9R dengan volume 2,0 liter dan kapasitas 150 hp.
Sesuai dengan mode Eropa, itu dikumpulkan hanya dengan transmisi otomatis 6-kecepatan dan transmisi manual. Latihan menunjukkan bahwa tidak ada banyak akal dalam gigi keenam, tetapi membutuhkan pemasaran. Dan mesin bensin Koleos Jepang Nissan TR25 dengan volume 2,5 liter dan kapasitas 170 hp. Tetapi set kotak sudah berbeda.
Mekanik ini juga orang Jepang dan juga 6-kecepatan, dan bukannya mesin CVT. Keempat, mobil memiliki pengaturan transmisi yang sangat sukses. Untuk menunjukkan betapa terampilnya elektronik memblokir roda yang digantung, memungkinkan Anda untuk menggunakan ketiganya, atau bahkan dua roda yang tetap berada di kait, dekat kamp jurnalistik, penyelenggara uji membangun hambatan khusus dalam bentuk area yang sangat disilangkan dan Mengandalkan semua orang untuk melihat mobil yang bersandar pada Zenith, namun, yang tidak kehilangan kemampuan untuk naik bahkan dalam keadaan asli.
Kelima, mobil ini memiliki salon yang dibuat dengan sempurna. Kualitas level ini pada mesin Korea adalah terobosan. Selain kecantikan, kenyamanan, dan ergonomi pada tingkat yang sangat tinggi, bahan -bahan finish, detailnya dipasang dan terkait dengan cermat. Selain itu, Prancis sendiri bereaksi terhadap ini sebagai yang tepat dan bahkan tidak menekankan. Tetapi mereka memuji sistem audio Bose dengan kekuatan dan utama. Dan dengan benar. Kedengarannya bagus. Kegembiraan Prancis ekstrem tentang ini dijelaskan tidak hanya oleh suara yang sangat baik, tetapi juga oleh fakta: mereka sangat menyanjung bahwa Bose akhirnya mulai bekerja sama dengan Renault.
Dari fitur mobil, mungkin dua menarik. Ukuran pertama yang berbeda dari izin jalan tergantung pada mesin. Dengan mesin bensin adalah 206 mm, dan dengan diesel 188 mm. Sisi belakang berengsel kedua. Arti solusi seperti itu tidak terlalu jelas. Tapi dia berhubungan dengan mobil dengan SUV Amerika dan peralatan besar lainnya. Ini menahan sisi belakang 200 kg ini, tetapi menjadi lebih sulit untuk mencapai kedalaman bagasi.
Solusi pemasaran yang benar seperti Koleos akan memaksa banyak pembeli potensial di seluruh dunia, dan di Prancis khususnya, melihat Renault dengan cara baru. Koleos akan datang ke pasar kita dengan niat harga untuk tinggal di satu juta rubel.

Pesaing
Touareg Light
Tiguan hampir merupakan hal baru yang paling dinanti dari VW belakangan ini. Ketertarikan padanya ternyata begitu hebat sehingga jauh sebelum rilis resmi model, Jerman meluncurkan salinannya di ruang virtual. Akibatnya, hari ini mereka sudah memiliki sekitar 100.000 pesanan untuk sebuah SUV. Namun, popularitas seperti itu tidak hanya karena cinta tradisional orang Eropa untuk merek di atas. Mobil ini modern, tinggi, nyaman dan aman, jadi, ceteris paribus, pelanggan memberikan preferensi kepadanya.
Yang pertama lahir
Seperti Tiguan, Ford Kuga memiliki peluang untuk menjadi salah satu SUV paling populer. Pada akhir tahun, perwakilan Rusia dari perusahaan bermaksud untuk menerapkan sekitar 1000 salinan model. Mobil ini memiliki penampilan yang menyenangkan, salon yang didekorasi dengan baik dan kualitas off -road yang relatif baik. Namun, tidak seperti Tiguan KUGA yang sama dilengkapi dengan satu-satunya turbodiesel yang mungkin 2 liter yang dikumpulkan dengan transmisi manual 6-kecepatan. Setidaknya untuk sekarang.
Forester Baru
Jepang sepenuhnya membuat ulang mobil ini, bagaimanapun, perbedaan utama antara Subaru Forester dan sebagian besar pesaingnya tetap sama: keberadaan unit daya yang berlawanan di jalur unit daya yang berlawanan, serta penggerak semua -roda permanen semua -rheel sistem. Sayangnya, semua ini tidak dengan cara terbaik mempengaruhi biaya. Di negara kita, harga SUV dimulai dari tanda 923.000 rubel. Hampir sama, misalnya, diminta untuk versi teratas Ford Kuga. Namun, dengan semua kekayaan pilihan, kekurangan mesin tertentu dari kelas ini masih ada, sehingga forester baru yang tidak diketahui di pasar tidak akan tetap ada.
Alexander Pikulenko
Foto produsen
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2008]