Test Drive oleh Renault Koleos sejak 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Dari 1.159.000 rubel

Kami tidak akan licik: Renault Koleos tidak mendapatkan popularitas khusus di pasar kami. Mungkin situasinya akan berubah dengan penampilan versi diesel mobil ini?

Panah speedometer direkatkan ke nomor 100 oleh kontrol pelayaran. Tachometer, panah, akhirnya tenang dan berbaring di wilayah 1800 revolusi. Tiga jam berkendara di sepanjang jalan dan bobot wilayah. Kami kembali ke dealer mobil untuk mengembalikan dealer diesel Renault Koleos. Kami diam dan menikmati keheningan. Ya, itu adalah keheningan, yang sangat beberapa tahun yang lalu, ketika datang ke mesin diesel. Tapi hari ini itu fakta. Memang, dia bisa mendengar bagaimana remas diesel tenaga 2 -frail 150 -horsepower dimungkinkan baik di luar (dan kemudian diberikan hanya oleh semacam batang, bukan tingkat kebisingan), atau jika Anda menenggelamkan pedal akselerator ke lantai, jadi bahwa penembak tachometer lepas landas di atas 3500 revolusi. Namun, apakah perlu? Puncak torsi 320 nm motor ini mencapai pada 2000 revolusi, dan daya maksimum tersedia di 4000. Jadi, tidak masuk akal untuk memutar mesin terutama dengan akselerasi dinamis.

Dinamis? Mungkin ya. Jika kita memperhitungkan bahwa sebagian besar mobil modern berputar di dekat lusinan, maka Koleos tidak terkecuali. Dia menghabiskan 12 detiknya dengan bijak. Dan dalam hal ini ia adalah bantuan besar dari gearbox otomatis enam kecepatan. Berhenti. Tapi bagaimana dengan variator yang melengkapi versi bensin? Mengapa Anda tidak bisa meninggalkannya? Mengapa pagar transmisi otomatis lainnya? Untuk keandalan! Dengan semua manfaat variator, dan dia punya banyak dari mereka hari ini, dia masih memiliki satu kelemahan. Dia hampir tidak berhasil menangani torsi besar dengan kecepatan rendah, sehubungan dengan kehidupan layanannya akan kecil. Kotak otomatis dalam hal ini jauh lebih demokratis. Selama semua waktu yang kami habiskan di perusahaan mobil, tidak ada alasan untuk pekerjaan senapan mesin. Switching hampir tidak terlihat, dan pemilihan transmisi benar -benar memadai. Selain itu, baik saat mengemudi dengan aspal, dan dalam kondisi off -road. Ngomong -ngomong, itu ada di luar jalan yang sekali lagi kami yakin tentang geometri yang benar dari poros depan dan belakang. Bahkan di bukit yang cukup curam, kami tidak bisa merusak presentasi bumper depan dan belakang. Adapun konsumsi bahan bakar, 30 liter yang terciprat ke dalam tangki di awal perjalanan akan cukup untuk lari 400 km.

Tapi perjalanan yang panjang ke rencana kami tidak termasuk dalam hari ini. Dan mengapa, jika mobil sudah akrab. Meskipun penampilan mesin diesel di bawah tenda Koleos kemungkinan besar bagi seseorang untuk menjadi argumen yang baik untuk penangguhan ulang. Selain itu, jika Anda membandingkannya dengan pesaing langsung Nissan X-Trail, maka label harga pada Renault lebih manusiawi.


Menyetir
Dibandingkan dengan versi bensin, dinamika menjadi lebih buruk, tetapi tidak seberat kelihatannya. Kelancaran pengoperasian transmisi otomatis tidak menyebabkan keluhan.

Salon
Ini cukup luas dan cukup nyaman. Dimungkinkan untuk mengeluh hanya pada ketinggian pembukaan batang yang tidak mencukupi.

Kenyamanan
Insulasi suara yang bagus, sistem audio yang layak. Dan penangguhannya benar -benar di luar pujian.

Keamanan
Maksimum dalam konfigurasi apa pun.

Harga
Bervariasi sangat tergantung pada konfigurasi.


Keuntungan dan kerugian
+ Insulasi suara yang sangat baik, suspensi intensif energi, mesin yang menyakitkan dan ekonomis, kemampuan cross geometris yang baik, tingkat kenyamanan yang tinggi
- Penampilan spesifik


Spesifikasi
Mark and Model - Renault Koleos DCI
Dimensi - 4520/1855/1695 mm
Mesin - bensin, 1995 cm3, 150/4000 hp/mnt -1
Transmisi - Transmisi Otomatis, 6
Dynamics - maks 181 km/jam, 12,3 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Nissan X -trail


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Oktober 2010]