Test Drive oleh Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Antara Surga dan Bumi

Renault Espace II - Perumahan Roda
 
Anda memiliki keluarga besar? Apakah Anda harus terus mengangkut barang -barang kebesaran? Apakah Anda lebih suka bepergian dengan mobil? Jika setidaknya satu dari pertanyaan ini adalah jawaban yang positif, saatnya untuk melihat lebih dekat pada minivan. Di pasar Eropa, yang paling populer di antaranya adalah Renault Espace.
 
Sangat sering Anda dapat mendengar bahwa Renault Espace yang menjadi minivan pertama di planet ini. Ini tidak sepenuhnya benar. Debut Espace resmi berlangsung pada pertengahan -1984, tetapi pada tahun 1983 di Amerika Serikat, Chrysler memperkenalkan mobil dari kelas yang sama. Nah, lalu kombatan tunggal mulai muncul dengan banyak produsen. Keuntungan dari minivan segera dihargai. Mereka menggabungkan kualitas terbaik dari dua jenis mobil yang sama sekali berbeda - dari minibus, minivan menerima kelapangan dan kemungkinan mengangkut sejumlah besar penumpang, dan dari mobil, mereka terjual habis kenyamanan dan kemudahan kontrol. Tampaknya mobil yang sempurna. Namun, pembeli mobil bekas Rusia tidak terlalu menyukai minivan. Dan intinya tidak hanya bahwa mobil seperti itu lebih mahal daripada mobil. Dipercaya bahwa mereka lebih sering pecah daripada sedan atau hatchback yang biasa. Statistik menunjukkan bahwa menggunakan -kombatan tunggal dalam peringkat reliabilitas sering kali berada di tempat terakhir.
 
Renault Espace awalnya dikembangkan bukan Renault, tetapi oleh Matra Aerospace Company, yang memiliki produksi produksi yang kecil. Selain itu, mobil itu dibuat pada fasilitas Matra, yang pada saat itu memiliki semua sumber daya yang diperlukan untuk produksi sejumlah tubuh plastik yang cukup. Dan sebagai hasil dari Espace generasi pertama, itu dibuat dari materi ini. Generasi kedua Renault Espace juga memiliki tubuh plastik (omong -omong, espace baru telah menjadi logam) dan, pada kenyataannya, hanyalah modernisasi yang mendalam dari mobil sebelumnya. Secara alami, keuntungan besar dari mobil plastik - mereka tidak membusuk. Kecuali bahwa bingkai minivan terbuat dari logam, namun, ditutupi dengan galvanisasi, secara andal melindunginya dari wabah berbulu merah.
 
Tapi jangan mengidealkan espace. Dia benar -benar tidak memiliki masalah dengan korosi, namun, ketika bagian plastik mencapai kecelakaan, sering kali hanya retak. Dan tidak mungkin mencela mereka. Itulah sebabnya, setelah kerusakan pada mobil, pemilik Renault Espace dipaksa untuk menghubungi suku cadang dan memesan elemen tubuh baru di sana. Seseorang dengan tepat memperhatikan bahwa untuk mobil -mobil tua banyak dapat dibeli saat pertarungan, dan tidak membayar uang gila untuk detail asli. Ini semua, tentu saja, benar, tetapi tidak untuk Espace. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mesin -mesin ini menemukan pertarungan sangat jarang. Saya juga harus mengatakan bahwa di Rusia beberapa layanan mobil dapat benar -benar melukis plastik secara kualitatif, dan karena itu, kadang -kadang satu atau dua tahun setelah bekerja, lapisan cat yang diterapkan mulai tawar -menawar. Nah, untuk membela tubuh plastik, kita dapat mengatakan bahwa dengan bentrokan cahaya, ketika hanya retakan yang muncul, bagian yang rusak diperlakukan tanpa masalah khusus dengan fiberglass dan epoksi dempul.
 
Sixes Carious
 
Untuk kap generasi kedua, Renault Espace memasang empat mesin. Yang terlemah dari mereka adalah mesin diesel 2,1 liter dengan kapasitas 88 hp. atau 90 hp Sedikit, tentu saja, terutama jika Anda mempertimbangkan dimensi besar mobil. Diesel ini dipasang pada berbagai model Renault di tahun 80 -an, berbeda dalam sumber daya yang layak dan cukup tenang mencerna bahan bakar diesel Rusia. Meskipun tidak perlu membicarakan kekekalannya, sehingga pelanggan diesel Espace harus sangat berhati -hati saat mendiagnosis (perbaikan mesin diesel membutuhkan cara yang cukup besar, dan tidak setiap mekanik akan mengambilnya).
 
Mesin bensin dalam banyak kasus adalah 4-silinder. Volume salah satu unit ini adalah 2,0 liter (103 hp), yang lainnya adalah 2,3 liter (107 hp, meskipun 108 hp atau 110 hp ditunjukkan dalam beberapa buku referensi). Dengan tenaga yang sama, mesin yang lebih tebal memiliki stok traksi yang terlihat, yang memungkinkan Anda untuk merasa lebih percaya diri selama menyalip. Perlu dicatat bahwa mesin 4 silinder yang dianggap paling optimal untuk Renault Espace. Mereka cukup dapat diandalkan, dan perbaikan mereka tidak jauh lebih rumit daripada unit daya serupa lainnya. Pada saat yang sama, mesin dengan tenang mencerna bensin ke -92 kami. Menurut para ahli perbaikan Renault, motor ini dengan pemeliharaan yang tepat dapat bekerja dengan mudah lebih dari 300 ribu km. Kemudian, bagaimanapun, perbaikan ini atau itu mungkin diperlukan (sangat sulit untuk mengatakan dengan tepat apa yang perlu diganti).
 
Sampai saat ini, pada banyak mesin Anda dapat menemukan kebocoran kecil minyak melalui paking palet bak mesin. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan tentang hal ini - berupaya mengganti paking bocor akan membutuhkan sekitar $ 30.
 
Segera setelah pembelian mobil (dan kemudian setiap 60 ribu km), disarankan untuk mengubah timing belt. Suku cadang dan pekerjaan tidak mahal (untuk mesin 4 silinder), jadi mungkin tidak layak membuat setiap sen pada operasi ini. Lagi pula, jika tali terputus (dan ini kadang -kadang terjadi setelah 70 ribu km), lebih dari $ 700 harus mengancam perbaikan mesin. Saat beroperasi, Renault Espace harus dengan hati -hati memantau sistem pendingin. Antibeku harus diubah secara ketat sesuai dengan jadwal dan setidaknya setahun sekali untuk membersihkan radiator. Kalau tidak, di musim panas, ia dapat menyumbat dan mengarah pada pekerjaan yang tidak efektif dari seluruh sistem - dan ini sangat cepat berakhir dengan kepanasan motor, yang ia sangat takut. Selain itu, pemilik Espace yang digunakan secara berkala mengeluh tentang aliran sistem pendingin atau kerusakan pompa air (mengganti biaya yang terakhir $ 50-80). Ngomong -ngomong, semua jenis segel oli mesin juga bisa ingus. Namun, jika minyak berjalan dalam jumlah kecil, lembah biasa sudah cukup.
 
Tetapi bahkan jika mesin 4 silinder mulai berubah-ubah, perawatannya tidak terlalu mahal. Apa yang tidak dapat dikatakan tentang mesin V6 paling kuat dengan volume 2,8 liter (150 hp), yang muncul di bawah kap Espace secara bersamaan dengan generasi kedua minivan pada tahun 1991. Terlepas dari kenyataan bahwa Espace dengan enam 2,8 liter menjadi mobil yang benar-benar cepat, mekanika perbaikan Renault tidak merekomendasikan model untuk pembelian.
 
Dipercayai bahwa sumber daya motor V6 tidak lebih dari unit 4 silinder sederhana, tetapi jauh lebih menuntut kualitas bahan bakar dan minyak. Mekaniknya juga tidak senang bahwa keenamnya sangat sulit untuk dilayani, karena ada sangat sedikit ruang kosong di bawah kap Espace V6. Akibatnya, untuk mengganti beberapa sensor sen, Anda harus menghabiskan banyak waktu (jadi harga perbaikannya sesuai). Dan selain itu, konsumsi bahan bakar mobil dengan mesin 2.8 liter tidak dapat disebut sederhana, bahkan mengingat ukuran minivan. Menurut pemilik ESPACE V6, di kota, dengan berkuda yang lebih atau kurang aktif, 15-17 L bensin ke-95 per 100 km jalur akan pergi, meskipun hanya 11,6 liter yang ditunjukkan dalam karakteristik teknis. Jadi saat membeli minivan bekas, Anda perlu ingat bahwa enam yang kuat akan membutuhkan biaya keuangan yang layak.
 
Apakah itu mengalir? Baiklah, biarkan!
 
Terkadang Anda dapat menemukan semua -Wheel drive Renault Espace Quadra. Pada aspal, Espace Quadra memiliki drive ke gandar depan, tetapi ketika tergelincir, roda belakang juga masuk ke dalam bisnis. Tentu saja, kemampuan lintas negara dari espace seperti itu terasa lebih baik daripada mobil monoproding konvensional, tetapi perbaikan mereka sering membutuhkan biaya besar. Bagaimanapun, mobil memiliki suspensi belakang yang berbeda, dan Viskift juga dapat gagal. Secara umum, mungkin lebih baik memilih modifikasi sederhana.
 
Gearbox dalam minivan Prancis dapat menjadi mekanis dan otomatis. Yang terakhir sangat jarang dan terutama hanya pada mobil dengan mesin 6 silinder. Secara alami, kehadiran di Espace V6 mesin juga tidak mengurangi biaya yang dibawanya. Kotak otomatis Renault Espace dianggap cukup dapat diandalkan, tetapi, sayangnya, sampai saat ini, dapat sampah. Namun, bertahun -tahun mengambil sendiri. Jika semuanya sesuai dengan transmisi otomatis, pemilik Espace harus ingat bahwa minyak dalam kotak harus diubah lebih awal dari yang disarankan 40 ribu km (lebih baik melakukan ini setelah 20 ribu km). Namun, dalam hal apa pun, setelah berjalan 200 ribu km, mesin masih membutuhkan perbaikan ($ 600-1200).
 
Mekanik menyebabkan lebih sedikit masalah. Meskipun Anda sering dapat mendengar keluhan bahwa kotak itu mengalir. Memang, ada masalah seperti itu, tetapi dalam kebanyakan kasus jauh lebih mudah dan lebih murah untuk hanya menambahkan minyak daripada membongkar CP dan mengganti segel. Selain itu, kadang-kadang setelah menggantinya setelah 15-20 ribu km, semuanya diulang. Ngomong -ngomong, ada dua jenis di Espace - untuk mesin V6, KP sendiri (tentu saja, biaya pemeliharaan dan perbaikannya lebih banyak). Cengkeraman Renault Espace cukup andal, dan penggantinya diperlukan sekitar setiap 100-150 ribu km (harganya $ 180-250 untuk mobil dengan 4 mesin silinder). Bangkai mobil sangat kuat dan mampu melayani hampir sepanjang hidup mereka. Tetapi hanya jika boot tidak terkoyak. Kalau tidak, granat akan segera pecah. Dan Anda harus membeli seluruh uang dalam koleksi, karena secara terpisah CHRUS tidak tersedia (harga bagiannya adalah $ 250).
 
Liontin minivan Prancis tidak dapat disebut keajaiban pemikiran teknik. Di depan, ini independen dengan stabilisator stabilitas reptil, dan di belakang adalah semi -bergantung dengan balok torsi. Dalam modifikasi yang biasa, Espace, suspensi belakang sangat jarang membutuhkan perhatian. Hanya peredam kejut dan blok diam yang bisa khawatir di sana. Yang terakhir dapat melayani lebih dari 150 ribu km, dan penggantian penggantiannya sedikit. Tapi mobil itu bisa dilengkapi dengan suspensi udara yang canggih. Ini terdiri dari pompa, sensor posisi tubuh dan peredam kejut hidropneumatik yang mahal yang dapat mengubah jarak jalan mobil.
 
Biaya satu bagian, yang terkadang pecah setelah 20-30 ribu km, lebih dari $ 140-190. Itulah sebabnya sering ketika gagal pneumatik, pemilik lebih suka menghapusnya dan meletakkan peredam dan pegas kejut biasa (satu pengerapan kejut normal berharga $ 50-80). Meskipun terjadi bahwa pegas belakang meledak di Renault Espace dengan suspensi konvensional. Dan terkadang ini tidak terlihat bahkan ketika mengemudi dengan beban penuh. Biaya set bermerek sekitar $ 300, dan sulit untuk menemukan bagian yang cocok dari model lain (pegas di Espace tidak sepenuhnya standar dan memiliki jarak interval bergantian). Tetapi Anda dapat memesan pegas non-original yang baik seharga $ 100-140.
 
Suspensi depan juga tidak menimbulkan kritik khusus. Semuanya sederhana dan cukup dapat diandalkan di sana, dan yang paling penting - perbaikannya cukup murah. Tetapi sasis perlu terus -menerus diperiksa, dan jika beberapa ketukan atau derit baru muncul selama perjalanan, lebih baik pergi ke layanan. Menurut The Masters, liontin Renault Espace ditandai oleh fakta bahwa beberapa elemen usang dengan cepat menghancurkan sisa detailnya. Ngomong-ngomong, perlu dicatat bahwa mobil dengan mesin 2.8 liter yang berat memiliki lebih sedikit sumber daya suspensi depan.
 
Espace Steering memiliki bungkus hidrolik. Mungkin ada masalah yang sama dengannya - kebocoran. Selain itu, penggantian segel oli kemungkinan besar tidak akan membantu. Ini sudah merupakan pengembangan rincian rak kemudi itu sendiri, yang perlu diubah seluruhnya (sekitar $ 800). Jadi jauh lebih mudah untuk melambaikan kebocoran dengan tangan Anda dan jangan lupa untuk menambahkan cairan baru.
 
TAMASYA
Perusahaan Prancis Matra mengambil pengembangan mobil baru yang mendasar dengan desain yang tidak biasa di awal tahun 80 -an. Selain itu, pertama kali Matra berkolaborasi dengan Peugeot, tetapi kemudian yang terakhir memutuskan untuk keluar dari proyek, tidak percaya pada kemungkinan keberhasilan komersial mobil dengan tubuh yang sangat aneh untuk waktu itu. Tetapi tempat suci tidak kosong, dan inisiatif Matra didukung di Renault.
 
Akibatnya, pada pertengahan -1984, minivan Renault Espace Eropa pertama diwakili (diterjemahkan dari Prancis - ruang atau ruang). Awalnya, Espace memiliki tiga baris kursi yang dapat diubah atas permintaan pengemudi, menghapus, mengatur ulang dan sebagainya. Espace dilengkapi dengan mesin karburator 2 liter (110 hp), tetapi sedikit kemudian diesel dan unit bensin yang lebih maju dengan volume 2,0 dan 2,2 liter muncul dengan sistem injeksi bahan bakar.
 
Pada awal tahun 1988, versi Espace Quadra semua -roda juga dirilis, dan tahun berikutnya sebuah model restyling kecil terjadi (mobil menerima lampu baru, panggangan radiator yang berbeda, dll.).
 
Nah, pada tahun 1991, model baru ditampilkan, yang kadang -kadang disebut modernisasi mendalam dari generasi pertama Renault Espace. Mobil ini dilengkapi tidak hanya dengan mesin bensin 4-silinder dengan volume 2,0 dan 2,2 liter, tetapi juga oleh V6 2.8 liter yang kuat, yang mengeluarkan 150 hp. (ditempatkan di bawah kap dan turbodiesel dengan volume 2,1 liter). Pada tahun 1995, peralatan dasar mobil, yang menerima airbag, diperluas.
 
Ngomong -ngomong, pada tahun 1995 yang sama, mobil Espace F1 yang benar -benar unik disajikan. Renault, Matra dan Williams terlibat dalam penciptaannya. Espace F1 didasarkan pada sasis dari mobil formula, dan tubuh terbuat dari karbon.
 
Sebagai unit daya, motor V10 digunakan dengan volume 3,5 liter, yang menghasilkan 800 hp! Berkat mesin ini, Espace F1 dipercepat dari tempat menjadi 100 km/jam selama 2,8 detik, dan hingga 200 km/jam selama 6,9 detik. Kecepatan maksimum mobil adalah 312 km/jam. Namun, selama salah satu balapan indikatif, Espace F1 hancur.
 
Pada tahun 1996, generasi ketiga Renault Espace diwakili dengan bagian dan tubuh yang benar -benar baru. Mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin dengan volume 2,0 dan 2,9 liter (daya dari 114 hp hingga 190 hp), serta turbodiesel 2,2 liter (113 hp). Pada tahun 1997, versi memanjang dari minivan, yang disebut Grand Espace, ditampilkan.
 
Pada akhir tahun 2002, Prancis memperkenalkan Espace versi keempat yang sudah ada dalam tubuh logam. Mobil ini diproduksi baik dengan basis reguler maupun memanjang. Di bawah kap Espace IV menempatkan motor bensin dengan volume 2,0 liter (136 hp atau 163 hp) dan 3,5 L (241 hp), serta tiga mesin diesel dengan volume 1,9 liter (120 L (120 liter. S .), 2.2 L (150 hp) dan 3.0 L (177 hp).
 
Renault Espace adalah mobil yang luar biasa untuk keluarga besar. Selain itu, mesin ini cukup terjangkau dalam harga dan dalam layanan layanan relatif murah. Benar, ini tidak berlaku untuk spesimen canggih dengan mesin V6, semua transmisi drive roda atau suspensi pneumatik. Biaya pengoperasian mesin seperti itu terasa lebih tinggi daripada espace sederhana dengan unit 4 silinder.
 
Teks: Denis Smolyanov
 

Sumber: Majalah Mkobil [07.02.2005]