Renault Espace Test Drive Sejak 2006 Minivan

Lawan limusin

Reno-ESPS generasi keempat seperti mobil dari novel yang fantastis


Kecepatannya tidak lebih dari 130 km/jam, karyawan itu memperingatkan, menyerahkan kunci kepada Renault Espas yang baru.
 
The Jokers ... menyelipkan semacam akuarium diesel, di mana ada lebih banyak kacamata daripada di apartemen saya, dan masih mengejek. Saya tidak akan terburu -buru. Negara alien, gerakan lebih buruk daripada Brown; Ketatnya sedemikian rupa sehingga tampaknya cermin menonjol di garis -garis tetangga, dan skuter gila terbang dengan peluru seperti ... Anda merasa seperti kumbang di sarang semut.
 
Setelah memutar dalam persimpangan multi -berlantai dari bandara Romawi oleh Leonardo da Vinci, saya keluar di jalan yang diinginkan. Sistem navigasi Carminat memperingatkan bahwa belokan berikutnya hanya setelah 27 km, dan mengambil waktu tunggu - Anda dapat bersantai dan berguling perlahan, perlahan -lahan menguasai mobil.
 
Perasaan yang penasaran - menurut saya saya sudah lama terbiasa dengannya! Saya tidak berbicara tentang penampilan - semua espasy benar -benar dapat dikenali dan membawa kesamaan, seperti anggota keluarga yang sama. Mini-Wen generasi keempat menerima potongan modern dan roda yang diatur lebar, meningkat menjadi 16-18 inci. Anda menemukan fitur yang akrab di dalamnya.
 
Biasanya, tombol di depan mata, banyak sakelar dan kancing di sekitar pengemudi yang mendorong pengemudi ke peran operator dengan peralatan pintar - ia dengan patuh memantau penembak yang melempar, klik sakelar, dalam satu kata - ia berfungsi. Di sini, seperti di ESPA ketiga sebelumnya, Anda merasa, seperti di apartemen yang nyaman, hanya lebih modern. Kursi lembut yang nyaman, ditutupi dengan kain anyaman atau Alcantara, panel depan yang bebas dari instrumen, ulasan yang indah dari beranda - duduk dan nikmati hidup tanpa melesat hal -hal sepele. Tentu saja ada lonceng dan peluit teknokratis, tetapi mereka didorong ke latar belakang dan sangat tidak mencolok.
 
Misalnya, kendali jarak jauh utama dari kontrol iklim terpasang pada pintu pengemudi, sedikit lebih kecil, untuk penyesuaian individu - dengan penumpang. Anda terbiasa dengan cepat, menemukan logika Anda - lagipula, ada di pintu bahwa tombol -tombol jendela listrik biasanya berada, yang juga bertanggung jawab atas cuaca di kabin. Namun, perlu untuk memperbaiki operasi otomatisasi: ia menerima informasi dari sensor intensitas sinar matahari, suhu, kelembaban, dan polusi udara. Pemanas listrik yang dibangun ke dalam pemanas udara dengan kapasitas total 2 kW akan membantu untuk dengan cepat menghangatkan salon, dan pemanas otonom per 5 kW disediakan untuk negara -negara utara.
 
Tampilan informasi disembunyikan di ceruk sempit di dasar kaca depan, seolah mengatakan: Anda tidak dapat melihat saya, tetapi saya siap memberikan informasi apa pun. Ngomong -ngomong, 142 apa yang ditampilkan di atasnya? Tuhan, ya ini kecepatan saya! Dan saya pikir, saya akan sembilan puluh kilometer, tidak ada lagi ...
 
Itulah yang saya rasakan sebagai perselisihan dalam sensasi: Mata menunjukkan bahwa kecepatannya cukup besar, dan pendengaran, tangan, seluruh tubuh berpendapat - tidak mungkin, karena tidak ada ketegangan, gemetar otot baja, memprotes erangan ruang yang hancur ruang yang rusak . Dengan isolasi kebisingan dan getaran yang luar biasa, Anda jarang menghadapi.
 
Lebih tepatnya, tingkat paparan kebisingan ke ESPAS IV adalah 50% lebih rendah dari batas yang diizinkan dan 71 dB (a). Tetapi di bawah tenda sama sekali bukan mesin jahit-turbodiesel paling kuat yang pernah dipasang pada mini-wen: enam silinder, tiga liter, 180 pasukan. Namun, kisaran unit daya sangat luas, di dalamnya enam motor dapat dipilih lebih sederhana. Misalnya, satu dari dua turbodiesel ekonomi: 2,2 liter (150 hp) - ini memprediksi popularitas maksimum hingga 50% dari penjualan, atau 1,9 liter (120 hp). Ada sepasang bensin dua -liter dalam varian atmosfer (140 hp) atau turbocharged (165 hp). Gearbox mekanis enam kecepatan dimaksudkan untuk motor, untuk yang kuat, mesin lima tahap adaptif dengan kontrol manual. Di bagian paling atas ada 3,5 -liter bensin enam, hampir dua setengah ratus kekuatan. Ini adalah catatan kekuatan untuk mini -wenes - itu adalah espass yang saya terima dalam beberapa jam. Nah, saya akan memberitahu Anda, menyebutnya kereta sama sekali tidak mengubah lidah-dalam sprint itu tidak akan menghasilkan sebagian besar sedan berkecepatan tinggi, berakselerasi hingga 100 km/jam selama 8,1 detik dan mencapai kecepatan maksimum 225 KM/H!
 
Munculnya unit daya yang kuat tidak disengaja. Faktanya adalah bahwa pencipta ESPAS mengarahkannya ke segmen pasar yang paling bergengsi-representatif E-Class, di mana mini-van baru akan dialokasikan hanya untuk bentuk tubuh. Adapun peralatan, kenyamanan, keamanan - semua sesuai dengan standar tertinggi. Misalnya, pemilik akan diidentifikasi secara otomatis - pada kartu, tersembunyi di suatu tempat di dompet. Sudah cukup untuk mendekati pintu dan mengambil pegangan - kunci langsung tidak terkunci. Pada kartu, penyesuaian individu kursi, cermin, audio dan sistem iklim akan dipulihkan. Tetap hanya untuk menekan tombol start engine. Setelah itu, elektronik akan memeriksa tekanan di roda, menyoroti nilai -nilai pada tampilan pusat, dan pada saat menyentuh akan secara otomatis melepaskan rem parkir. Semuanya, seperti pada perwakilan Renault Vel Satis.
 
Di tengah hujan, wiper akan hidup sendiri, di malam hari bixenon lampu dengan penyesuaian otomatis akan menyala. Fitur yang penasaran - dengan beralih ke cahaya dekat, tirai khusus di lampu sedang bertanggung jawab.
 
Bergantung pada kecepatannya, tingkat suara Hi-Fi akan menyesuaikan auditorium Gran Sistem Audio. Tidak ada satu suara - pesan gambar dengan seluruh studio DVD: pemain, dua tampilan kristal cair di pengekangan kepala depan, dua pasang headphone nirkabel, kamera video atau kamera digital, remote control. Terhadap latar belakang ini, bahkan memalukan untuk membicarakan hal -hal sepele seperti kontrol jelajah atau sensor parkir.
 
Pada suatu waktu, Espas III mengejutkan saya dengan salon yang nyaman dengan kemungkinan terkaya dari transformasi - model generasi keempat melangkah lebih jauh. Tentu saja, ada tirai, sandaran sandaran, meja condong, kotak-nhi-karte dengan volume total 100 liter (!) Dan kesenangan lain yang diletakkan oleh mini-van. Tetapi tidak ada satu gerobak tunggal yang memiliki sistem keamanan canggih - tampaknya lima dari lima bintang yang mungkin (menurut metode Euroncap) di Renault ingin membuat norma.
Namun, bintang -bintang itu adalah bintang, bukan kepedulian murni duniawi. Penyok cahaya di sayap depan sedikit dipanaskan - dan termoplas akan mengembalikan bentuk aslinya. Meminimalkan konsekuensi bentrokan dengan kecepatan hingga 15 km/jam - radiator, sayap dan ruang akan tetap utuh. Interval antara penggantian oli meningkat menjadi 30 ribu km atau dua tahun (20 ribu km untuk mesin enam siklus), filter udara harus diubah hanya setelah 60 ribu km, lilin dan sabuk distribusi gas akan bertahan 120 ribu km, Dan sistem pembuangan stainless steel akan bertahan, tampaknya akan bertahan lebih dari satu perubahan pada pemilik. Akibatnya, biaya layanan dibandingkan dengan model sebelumnya dua kali lipat.
 
Ingat gambar -gambar dari buku -buku fiksi ilmiah yang dibacakan di masa kecil? Masih ada tetes kaca yang ramping - mobil di masa depan. Sepertinya sudah datang ...
 

Kemiripan anti -sayap di atap bukan hanya elemen dekorasi - ini adalah busur yang bergerak di sepanjang selip longitudinal di mana, katakanlah, ski dapat diangkut.

Anda dapat dengan percaya diri mengidentifikasi Grand Prix ESPAS hanya ketika ESPAS biasa berdiri di dekatnya - sedikit (65 mm) peningkatan di pangkalan menyembunyikan peningkatan 200 mm dari total panjang, meninggalkan siluet sebagai proporsional. Sementara itu, volume minimum bagasi Grand Espas meningkat satu setengah kali (456 L), dan maksimum - melebihi tiga meter kubik (3050 L).
 



Kursi baris kedua dan ketiga persis sama - mereka dapat diseret dalam urutan apa pun.
 

Desain dan tata letak Reno-Espassa IV mengulangi mini-van dari generasi sebelumnya: badan pendukung, penggerak roda depan dengan lokasi melintang dari unit daya, di depan-rak McEzerson, di belakang-an balok yang tidak efektif.
 

Dalam hal keamanan pasif, Reno -Epassa IV menyusul semua teman sekelas dan mendekati mobil yang representatif: sabuk pengaman tiga poin di semua kursi, dan di depan -dua tensioner piroteknik (untuk setiap cabang); Delapan kantung udara, termasuk tirai samping frontal adaptif dan ukuran penuh; Rongga tiup di bantal kursi belakang yang mencegah penumpang tergelincir. Selain itu, penggunaan baja dengan batas fluiditas ultra -tinggi meningkatkan kemampuan yang menyerap energi tubuh sebesar 2,5 kali.
 

Alih -alih dasbor biasa - tampilan informasi di dasar kaca depan.
 

Motor yang begitu kuat di mini -wen belum dipasang - 3,5 L, V6, 245 liter. Dengan. Dan 330 N.M!
 

Setengah dari atap kaca ditempati oleh palka transparan raksasa dengan luas 2,16 m2 - mereka mengatakan yang terbesar dalam industri otomotif modern. Area kaca total mencapai 7,42 m2! Jika diinginkan, Anda dapat menyembunyikan tirai yang terlihat seperti langit -langit yang sama sekali biasa.
 

Sejarah model
Pada tahun 1979, perusahaan mobil Matra mulai bekerja untuk membuat mobil volume tunggal, menggunakan model American Ranch sebagai prototipe. Setelah mengevaluasi prospek ide itu, beberapa saat kemudian perusahaan Renault terhubung dengan pengembangan, dan segera proyek P23 pertama siap di sasis drive roda depan Renault-18. Pada musim panas 1984, pelepasan Reno-Espas Mini-Wan, yang dalam tujuh tahun, tersebar oleh sirkulasi PC 191694, dimulai di pabrik Mattra. Sejak 1988, program ini bahkan memiliki modifikasi penggerak semua roda. Pada tahun 1991, ESPAS generasi kedua muncul. Setelah meningkatkan popularitas pendahulunya, selama lima tahun ke depan telah dirilis dalam jumlah 317225 PC. Pada akhir tahun 1996, ESPAS III ditampilkan - tidak seperti pendahulunya dengan lokasi longitudinal mesin, mereka pindah ke skema melintang. Selama enam tahun yang tidak lengkap, 357120 mini-wene dijual, termasuk (sejak 1997) dan Grand Espas yang memanjang (Zr, 1998, No. 6). Pada bulan Agustus tahun ini, Reno-Espa IV memulai debutnya. Hingga 2009, direncanakan untuk menjual 450.000 mobil, menempati sekitar 20% dari pasar mini-wen di Eropa. Rencana ambisius ini didasarkan pada yang tertinggi di segmen kepatuhan terhadap model - dua dari masing -masing tiga pembeli sudah memiliki ESPAS sebelumnya.
 
Teks / Yuri Nechetov
Foto / Yuri Nechetov dan Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"