Renault Duster Test Drive Sejak 2012 SUV

Uji jangka panjang Renault Duster. 10.000 pertama

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Total jarak tempuh 10.000 km
Jarak tempuh dari saat adonan mulai 5000 km

Bagian yang sulit jatuh di pundak keributan ini. Bangsal kami, di mana kami telah melakukan perjalanan lebih dari 5.000 kilometer dalam kerangka seorang kenalan yang lama, salah satu dari mereka yang berpartisipasi dalam test drive pertama di Uzbekistan.


Biaya Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4 dimulai dengan 596.000 rubel. Tapi mobil kami lebih mahal, di sini, selain semuanya, ada airbag penumpang (5000 rubel), airbag samping (7000 rubel), roda paduan (13.000 rubel), belakang tiga tahun parkir (7000 rubel) (7000 rubel)) , Dekorasi roda kemudi kulit (3000 gosok) dan jendela listrik belakang (5000 rubel). AC, kursi pemanas dan cermin, komputer di papan, pengangkat listrik depan dan sistem audio (baca MP3, memiliki kontrol pada kolom kemudi dan antarmuka AUX, USB dan Bluetooth) sudah menjadi bagian dari hak istimewa. Selain itu, warna perak kami berharga 8.000 rubel. Untuk hitam dasar, putih dan biru tidak perlu membayar ekstra

Dan tes jalan Uzbek tidak terbuat dari paru -paru, di mana -mana meledak aspal, kebotakan, gelombang, lubang semua ini untuk setiap rasa, lebar dan kedalaman. Batu bata dan sampah konstruksi jatuh dari truk sampah yang kelebihan beban. Dodge saja! Ada banyak di luar jalan dengan salju, batu, dan penyeberangan yang dalam melalui sungai -sungai gunung tidak ada jurnalis mobil yang mengambil bagian dalam tes kemudian menolak godaan untuk turun dalam ukuran raksasa, di mana batu yang dihancurkan ditambang.

Sekarang di odometer 10.000 kilometer. Dan tidak ada yang berdetak, bersembunyi, berputar, dan bekerja. Tetapi mode -mode itu tidak menjadi jauh lebih lembut dalam kemacetan lalu lintas Moskow dan kecepatan yang robek dalam aliran trek kota diselingi dengan sisi output memancing dan pondok. Konsumsi bahan bakar rata-rata dari daster mekanis all-wheel drive dengan mesin 102-tenaga kuda 1,6 dalam mode keberadaan ini 12,2 liter per 100 km. Jelas bahwa di jalan raya, jika Anda tidak tenggelam dan melekat pada 90110 km/jam, bensin akan terbang sekitar 8-8,7 per seratus. Jika lebih cepat, konsumsi tumbuh hampir secara eksponensial, sayangnya, aerodinamika tubuh tidak sempurna. Adalah baik bahwa dalam kotak mekanis ada peningkatan gigi keenam.


Mesin 102-tenaga kuda Duster adalah phlegmatic dan bersahaja, tampaknya dia sama seperti dibanjiri dalam tangki ivere 50 liter. Bensin dengan nomor oktan dari 98 hingga 91 unit dicerna untuk jiwa yang manis, dan jika yang terakhir dari regional lama tidak mengisi nama, name, atmosfer kami enam belas -plastik tidak akan tersinggung sama sekali. Dengan dinamika yang baik, mesin dapat memberikan hanya pada kecepatan perkotaan, dan kemudian, jika Anda memutarnya sebelum memotong dengan kecepatan 6.000 per menit. Tetapi pada saat yang sama, Anda harus siap untuk sering bekerja sebagai tuas gearbox. Langkah pertama sangat pendek. Setelah 90-100 km/jam, akselerasi sangat asam, menyalip di sepanjang jalur yang akan datang, terutama jika Anda mengemudi dengan bola mata, hukuman yang sebenarnya. Jika memungkinkan, ambil versi 136-tenaga kuda, Anda tidak akan menyesalinya.


Suspensi sangat fenomenal. Panjang -ikut, intensif energi, nyaman dan pada saat yang sama elastis. Dia mencerna benjolan sepenuhnya tanpa rasa sakit. Mobil nyaman, seolah -olah dalam SUV ukuran penuh. Duster banyak memaafkan dan sangat menyebar ke dalam palka yang menonjol, polisi yang berbaring dan mengancam ukuran ketidakrataan benar -benar berhenti memperhatikan. Anda tidak sadar mulai terkejut, tetapi apa yang lainnya merangkak?

Omnivora seperti itu tidak sedikit berkontribusi pada standar semua -Season Amtel Cruise 215/65 R 16. Ukuran dan volume dengan massa kecil Duster sangat bagus. Cruise adalah pilihan yang baik di musim panas. Meskipun dalam meluncur itu rusak lebih awal dari yang kita inginkan. Menyimpan, Anda tidak bisa melakukan apa pun. Jika Anda menginginkan perilaku yang dapat diandalkan di musim panas dan musim dingin, Anda harus membayar karet musiman yang baik.


Gare dengan tingkat kenyamanan ini benar -benar mobil. Dari fitur rel dengan Logan dan Sando yang lebih besar, sikap transfer memberikan reaksi yang agak lebih malas terhadap pergantian roda kemudi. Ini untuk ketajaman yang lebih baik, berlebihan tidak berguna di sini, seorang pengemudi yang tidak berpengalaman, ketakutan, dapat memancing tergelincir, atau bahkan membalikkan crossover, terutama jika tidak dilengkapi dengan ESP. Sebelumnya, ESP dan sistem anti -sayap tidak sama sekali, dan sekarang mereka dapat dipesan sebagai bagian dari dua pertunjukan ekspres dan hak istimewa untuk 13.000 rubel. Versi atas dari Luxe Privilege memiliki sistem stabilisasi dinamis default, dan dalam otentik awal tidak dapat diperoleh bahkan dengan biaya.

Tapi apa yang terjadi di belakang garis? Kebanyakan pembongkaran poros depan yang aman. Untuk mematahkan punggung dalam geser, well, provokasi yang sangat jujur \u200b\u200bdiperlukan, mungkin ini hanya mungkin di bawah gas dengan kecepatan yang baik dan dengan kopling yang diblokir secara paksa. Apa itu bagus? Reaksi tidak ambigu dan aman (dengan kehilangan kemampuan terkontrol, mobil akan mengalami hambatan ke bagian depan yang paling aman), tetapi entah bagaimana semua ini tanpa lada.


Roda kemudi, berkat kalibrasi lain dari bungkus hidrolik, tampaknya berat, dan informasi di atasnya sedikit kekurangan drive dari Logan atau Sandero yang sama jauh lebih transparan. Tetapi begitu Anda keluar untuk primer atau off -road yang rusak, Anda tidak menyesal sama sekali. Jika Anda lebih sensitif, Anda sudah bisa menjadi gila dari kelebihan informasi. Secara umum, pengaturannya optimal, dan gulungan dengan restrukturisasi tajam sangat moderat.


Transmisi drive -rheel berfungsi dalam tiga algoritma yang dipilih oleh keping di konsol pusat. Mode Drive -Front 2WD tidak berguna. Mungkin dia hanya membutuhkannya untuk mengukur apakah mobil monotif biasa akan lewat di tempat ini atau tidak. Semacam probe tidak ada lagi. Dalam mode auto universal, roda belakang dihubungkan oleh kopling kontrol elektronik otomatis ketika bagian depan dikirim ke slip. Terus terang, ini terjadi dengan lembut dan dengan penundaan yang signifikan. Jika Anda terkesiap dalam belokan yang licin, crossover dalam pembongkaran akan memiliki waktu untuk membuat moncongnya cukup sebelum sumbu belakang ditemukan untuk mendayung. Perlu diingat bahwa dalam rompi yang spektakuler sulit untuk melewati belokan!


Pada pelapis yang lemah, lebih baik untuk mengaktifkan mode kunci 4WD terlebih dahulu, itu menutup kopling secara paksa. Memutar momen dalam kasus ini, roda belakang terus -menerus disajikan dari saat mulai hingga kecepatan 80 km/jam. Setelah mencapai garis ini, mode terputus, dan drive berfungsi lagi sesuai dengan algoritma otomatis. Kopling, omong -omong, lemah, untuk membajaknya ke asap biru dari bawah, Anda perlu terkesiap beberapa kali dengan roda yang digantung secara diagonal. Kunci Mode off -Road 4WD juga mempengaruhi pengoperasian ABS pada kecepatan di bawah 45 km/jam frekuensi impuls rem dibelah dua. Artinya, roda tetap diblokir lebih lama. Algoritma seperti itu merugikan kemampuan kontrol memungkinkan Anda untuk lebih efektif memikirkan es, di salju dan kotoran. Paku dan upacara pada roda yang diblokir bekerja lebih efisien, karet antara disinterioritas berhasil menyapu rol besar tanah atau salju di depan dirinya sendiri. Ini menciptakan lebih banyak resistensi dan memungkinkan Anda untuk memperlambat lebih efektif.


Di foto di sebelah kiri, saya mencoba menelepon ke belakang dengan sudut ke lereng. Motor robek, roda yang diturunkan menurut diagonal dilewati, karet merokok, slide kopling. Indera adalah nol. Membutuhkan sistem anti -boom. Renault -nya baru -baru ini termasuk dalam daftar opsi dengan ESP, biaya 13.000 rubel. Tetapi ketika bergerak maju, crossover naik ke lereng, dan ini bukan tanpa menggunakan inersia.

Gerakan suspensi hebat, geometri indah, tetapi hanya mesin dan gearbox yang dilindungi. Ski plastik tidak disediakan di permukaan. Di pasir atau salju yang dalam, dasar tiga dimensi menciptakan perlawanan besar

Tapi tetap saja, momok utama Duster di off-road adalah gantung diagonal. Layak roda untuk melepaskan diri dari lapisan yang berhenti mobil memanjat rintangan. Suspensi intensif energi yang panjang dan geometri yang sangat baik disimpan, yang memungkinkan banyak hambatan untuk lewat dengan pasokan inersia yang adil.

Secara umum, sementara Duster tetap berada di kantor editorial kami, kami akan segera berbicara tentang kenyamanan dalam operasi sehari -hari, memuat/membongkar, tentang pendaratan, visibilitas, dan muddynamics. Ngomong -ngomong, kemudian versi dengan transmisi otomatis akan muncul saat kita dibuang. Bersambung.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Renault
 

Sumber: Auto.mail.ru