Tes Drive Porsche Panamera Diesel Sejak 2011 Hatchback

Shito-cove.

Pengoperasian untuk pengenalan mesin diesel bidat di bawah kap pilar penumpang dihabiskan di bawah slogan dan agar tidak ada yang bisa menebak.

Sepertinya setelah penciptaan pertama dalam sejarah merek Cayenne Sazener dan hatchback lima pintu Panamera di Zuffenhausen memutuskan bahwa batas jatuh yang jelas kelelahan, dan operasi pada pengenalan mesin diesel sesat di bawah kap mesin di bawah tenda kutub yang sebenarnya dihabiskan di bawah slogan dan agar tidak ada yang bisa menebak

Tampaknya semua terlihat: Ini dia, diesel papan nama di pintu depan. Tetapi Anda dapat meninggalkan instalasi piring yang mengekspos (opsi gratis), dan kemudian coba mati ke matahari meninggal panamera dari kanan, dengan mesin bensin! Oh ya, intake udara lateral kecil di bumper depan tidak imitasi, seperti versi dengan atmosfer V6 pada bahan bakar ringan, tetapi cukup pekerja yang melayani untuk mendinginkan intercooler dari TDI 3.0 liter. Itu tidak akan cukup untuk memberikan kepala versi paling rendah di keluarga. Meskipun dengan langit-langit 242 km / jam dan overclocking hingga ratusan untuk Grandmaster 6.8 dengan penggerak roda belakang diesel Porsh Turtle! Ngomong-ngomong, juga versi penggerak roda belakang dari Panamera dengan 300-kuat bensin v6 dan MCP6 tidak lebih cepat dalam sprint, tetapi hampir satu setengah kali lebih tinggi dari saudara perempuan diesel, ditambah berat rata-rata rumah kaca Emisi CO2 sebesar 37% lebih banyak. Sebenarnya, versi diesel dan dirancang untuk lansekap garis Panamera di Eropa. Menurut perkiraan, opsi Dusty akan mengumpulkan di Jerman menjadi 40% dari penjualan model! Di dunia, angka ini sederhana dari 10%. Semua karena di AS dan Cina, terbesar untuk pasar asing Porsche, model penumpang dengan mesin diesel tidak untuk dihormati (ada ecomisy ke hibrida Panamera dengan pembangkit listrik bensin). Di Rusia, di mana Panamera Diesel sudah dijual, perbedaan harga dalam +168.000 rubel. vs petrol panamera v6 meninggalkan bidang untuk refleksi

Tetapi, jika Anda telah memilih versi diesel, jangan membaca kunci kuliah pada topik untuk melindungi planet ini dari seseorang! Lebih baik untuk menyimpulkan taruhan akustik. Cukup tutup dengan sesuatu tachometer, dalam gaya balap yang dibangun di tengah dasbor: zona merah dari 4.500 rpm. Dapat merusak semua intrik. Jadi hari ini beberapa mesin bensin tingkat lurus terdengar dalam nada diesel yang lebih jelas daripada TDI Panamera. Dengan mesin terburu-buru yang sepenuhnya dipanaskan, sangat mustahil untuk menentukan sifat solariumnya untuk pendengarannya berkat sistem peredam khusus. Getaran? Diperlengkapi dengan menyeimbangkan poros blok silinder dengan sudut getaran runtuh pada 90 dan injeksi multiplay menutup topik ini sekali dan untuk semua. ACPIVE ACP8 sama-sama kejamnya dengan para bers, yang dapat diharapkan dari mesin diesel yang kuat dengan tetes yang diucapkan dalam dorongan. Panamera Diesel berakselerasi secara eksklusif lancar, dan dengan peredam kejut aktif opsional, suspensi pneumatik dan ban powered super Michelin Sport juga menggabungkan tapak lembut dengan penanganan yang hampir netral, meskipun bobot bagian depan. Dan tentu saja tentang motor yang salah di bawah kap dorongan eksekutif bahkan tidak mencurigai pengemudi yang melihat Autobahn berkembang pesat di kaca spion, menggulung panamera.




 

Sumber: Mobil.