Porsche Cayman 981 Test Drive Sejak 2012

370Z ternyata lebih cepat dari TTS dan Cayman, tetapi Jerman tidak mengizinkannya untuk menang dalam tes komparatif

Ini terjadi pada tahun 2008, pada akhir musim gugur, ketika merek baru dari jarum audi tts dengan benar mengatur panas ke seluruh eselon coupe. Namun, Nissan 370Z dan Porsche Cayman meningkatkan senjata dan membutuhkan balas dendam di jalan raya Sachsenring.

Mungkin Anda terbiasa dengan ini: Anda menetap di tempat kerja, duduk di kursi, memindahkan telepon dan melakukan semua panggilan yang diperlukan, sementara tidak ada yang mengeluh tentang Anda. Tapi suatu hari seorang kolega baru datang: semacam licin di dalam panas, yang percaya diri yang berkilau di tepi, jatuh ke dunia kantor yang cerah dan dalam hitungan detik membuat gadis -gadis gila dari akuntansi, saat Anda makan siang bersama dengan Anda Penawaran, tampaknya, sudah sekali sekali. Dua belas dijahit.

Porsche Cayman pasti merasa seperti ini selama tes komparatif 2008. Kemudian, di mana Audi TTS berasal dari pertama, ia pertama kali membangun mata kepada para penggemar pesaingnya, dan kemudian sepenuhnya -secara percaya diri menempatkannya di stok tertawa di jalur balap. Bagaimana ini bisa terjadi padanya? Dengan dia, Cayman, yang pada dasarnya mencoba memikat pengemudi Audi ke dunia Porsche. Tetapi setelah bertengkar, mereka tidak melambaikan tangan mereka, lebih baik melangkah ke samping. Mungkin nasibnya tidak iri padanya untuk mengalahkan lawannya yang terkemuka dan sama sekali biaya untuk menghancurkan lag di kota Oshersleben selama satu setengah detik.

Penampilan Nissan'a bereaksi lebih tenang. Sebagian karena pensiun 350Z sangat beruntung ketika dia merayap tepat di bawah spoiler Cayman di meja waktu lingkaran. Selain itu, orang Jepang tampaknya telah memutuskan bahwa mereka membutuhkan kaliber GT-R untuk mendorong standar mobil sport Jerman dari alas.

Namun, 370Z yang baru, yang dapat dihitung apriori pada medali perunggu, tidak mengikuti jalan ini. Sebaliknya, ia menjadi lebih pendek dan lebih luas dari pendahulunya, memperoleh lampu depan dalam bentuk panah dan gigitan yang sangat dalam. Naungan kemarahan menekankan bahasa kultus dari bentuk model Z. Dan di sini lagi pertanyaannya: Bagaimana desainer Nissan berhasil merilis kompartemen yang begitu indah bersama dengan model Tiida dan Pixo. Selain itu, perlu dicatat bahwa selama modernisasi model Z, pabrikan berdiri sebelum godaan mencuri untuk memindahkan mobil ini ke kategori harga tinggi.

Trinitas ini sudah dipenuhi di jalan raya balap. Tapi kemudian TTS benar -benar segar, Nissan dipanggil 350z, dan Cayman dipanggil

Dan ini berarti bahwa dengan harga 38.690 euro 370Z, masih berharga Peugeot 207 daripada Porsche Cayman. Tapi, saya akui, perbedaan harga yang menarik masih ada satu atau lain cara. Misalnya, di salon di mana bantalan plastik terlihat imitasi aluminium yang sangat amatir. Atau ambil mesin atmosfer kuno V6, yang, meskipun peningkatan volume kerja sebesar 3,7 liter dan kekuatan saat ini dari 331 tenaga kuda, masih tidak dapat menyembunyikan tujuan aslinya, itu pernah diciptakan untuk memindahkan SUV oleh American Hayveam. Pengungkapan potensial kekuatan yang tidak kompeten, rekayasa dan suara yang bijaksana, terasa lebih rendah daripada mengi -baik pendahulunya, jika dibandingkan dengan pesaing, mereka memberikan motor enam silinder pandangan penambang dengan operasi yang luar biasa di otaknya.

Pertama -tama, mesin yang berlawanan Porsche, volume yang meningkat setelah pemulihan model menjadi 2,9 liter dan yang ditingkatkan dengan injeksi langsung, menggairahkan perasaan penikmat makanan lezat di dunia mesin. Ini dijelaskan oleh suara mesin, yang, tergantung pada menekan pedal gas, membuat suara dari menyerang menjadi menggeram. Tetapi juga fakta bahwa ia melepaskan 265 kudanya dengan campuran karakteristik kelembutan dan tekad, dan hanya enam mesin atmosfer dari Tsuffenhausen yang mampu melakukan hal ini.

Lagipula, sementara motor V6 Nissan seolah-olah dalam ember menuangkan torsi pada poros belakang dan, meskipun pemblokiran, sekali lagi mendengarkan instruksi sistem kontrol elektronik, Newton-Meters Cayman mengalir aliran tanpa akhir dalam siklus akselerasi. Audi tts dua -liter turbocharged engine, yang merupakan bagian tengah tertentu antara kompartemen yang tersedia dan mobil sport RS penuh, air mancur daya lebih cepat keluar dari poros engkol. Tetapi hal yang paling menarik adalah mesin ini sudah mencapai rak lebar dengan kecepatan 2.500, sementara lawannya masih berusaha naik ke puncak revolusi maksimum. Tetapi meskipun drive semua -roda berhati -hati bahwa kekuatan supercharger Borgwarner ditransfer hampir tanpa kehilangan poros depan, TTS menyaksikan bagaimana Nissan yang lebih berat dari meter pertama sprint secara perlahan tetapi benar masuk ke celah. Hanya dengan ditransplantasikan dalam 100 km/jam dan menunjukkan kemampuannya untuk mengembangkan torsi, Audi memperjelas mengapa ia berhasil menjadi pemenang yang tidak terhalang pada pertemuan terakhir.

Sementara itu, dominasi sebelumnya telah menghilang. Jika TTS pernah berakselerasi hingga 180 km/jam, mengeluarkan 3,8 detik yang mengesankan dari Cayman masa lalu, maka reptil muda dengan mesin pusat sekarang memungkinkan lawan untuk berkeliling hanya untuk sesaat bahkan ketika berakselerasi hingga 200 km/jam. Nissan, yang sebelumnya bertindak sebagai pengejar yang tak kenal lelah, hampir menghancurkan kelambatannya di masa lalu. Ngomong -ngomong, ini lebih tentang ini, daripada hasil pengukuran ... sayangnya untuk 370Z. Saat mendarat, pilot Audi dan Porsche terasa seperti Leo Cube dalam bentuk kokpit yang sempurna, Anda duduk di Nissan'e seolah -olah di sweter rumah: meskipun lebih mudah untuk duduk di dalamnya, Anda terus -menerus dihantui bahwa Anda perlu melakukannya Konfigurasikan sesuatu. Alasannya tidak banyak terletak di kursi sehingga, dalam olahraga, dengan hati -hati mendukung Anda karena keadaan Jepang secara terus -menerus mengabaikan semua permintaan untuk kemungkinan menyesuaikan kolom kemudi di sepanjang sumbu.

Putaran kedua kompartemen Troeborye berlangsung di bawah spanduk yang sama sekali berbeda. Pertanyaannya terdengar seperti ini: Dapatkah Audi mengulangi kemenangan 2008 atau akan menyerah pada lawannya yang kuat?

Tetapi Nissan 370Z berperilaku keras kepala tidak hanya dalam hal ergonomi, tetapi juga di jalan raya: ia bersandar pada gelombang lapisan dengan kontrol kemudi yang keras dan Scoures, setelah roda 19 inci tersandung pada badai, dan kemudian kembali ke The diberikan lintasan. Atau mungkin ini adalah gaya mengemudi yang santai dan santai yang memberi Anda senyuman. Dan pertama -tama, Nissan terkenal karena ini ketika ESP terputus, ketika aliran tenaga mesin enam siklinder dapat dengan bebas pergi ke roda belakang lebar 275 milimeter, dan berbelok di jalan berkedip -kedip melalui kaca depan pada sudut pandang dari 45 derajat di sini dan pengemudi Porsche harus menggigit lidah mereka untuk menyembunyikan kegembiraan mereka. Selain itu, otomatisasi gearbox enam -kecepatan dapat dengan baik melakukan pekerjaan untuk Anda saat mengganti gigi setiap kali Anda menekan kopling berat, seperti timah.

Tim Jerman dapat dengan aman meninggalkan perangkat yang licik seperti itu. Tetapi ini tidak berarti bahwa komponen dari transmisi Jerman bekerja dengan lebih mudah daripada transmisi Nissan. Namun, liontin adaptif dua tahap mereka dengan semangat berusaha mengenali profil permukaan jalan bahkan di mana 370Z sudah mati -matian melompat pada peredam kejut. Secara umum, Audi dan Porsche terlihat lebih mandiri, dengan kata lain, orang dewasa, sementara mereka tidak mengejar kebosanan dan tidak saling melanggar. Jadi, Porsche dengan lokasi pusat mesin jelas berjuang untuk gelar atlet murni, tubuh berototnya dapat melewati setiap belokan, dan pemblokiran diferensial gandar belakang memungkinkannya untuk mengibasinya. Audi lebih ditujukan untuk penikmat dinamika. Artinya, bagi mereka yang pertama kali melakukan perjalanan dengan tenang ke kuil gourmets dengan senang, kemudian membakar kalori apa yang dicetak di sana dalam perlombaan yang ceria di sepanjang jalan raya. Tapi benar -benar Audi tidak akan mengizinkan untuk berkeringat: memegang dengan percaya diri di jalan, meskipun kemudi yang lembut, dia benar -benar terlindungi dari orang bodoh. Di sini, dalam kebingungan, semua orang yang kebetulan berada di sisi lain perbatasan diizinkan pada TT tua tanpa spoiler dan ESP menggelengkan kepala mereka, tetapi dengan gulungan tubuh yang berbahaya.

Dan pada belokan rute, pendinginan TTS tersering dengan lampu depan LED. Semua ini semakin meningkatkan kekecewaan ketika dia, favorit nyata, hanya yang ketiga di finish. Di Ingolstadt, pasti dianggap bahwa itu baik setidaknya dengan rotasinya yang tidak memadai tidak mengenai wajah lumpur pada belokan yang berlarut -larut sebelum saingan dari Tsuffenhausen sebagai lintasan yang ideal. Tetapi fakta bahwa 370Z sangat riang dalam kedatangan mobil dewasa, dengan tegas muncul dari penyempitan rute, dan pada belokan diadakan dekat dengan Porsche, mungkin akan mengejutkan tidak hanya mereka yang awalnya sehubungan dengan asal Nissan 'A menentukan tempat ketiga setelahnya.

Tapi waktu terbaik dari lingkaran Jepang tidak lagi menakjubkan. Bagaimanapun, jika Audi terutama bergantung pada turbinnya dalam kombinasi dengan semua -roda, dan Porsche bergantung secara eksklusif, 370Z menggabungkan kedua bakat, akhirnya menerima kompromi yang lebih cepat. Namun, ia tidak melebihi saingannya baik dalam keterampilan terbaik mereka atau dalam emosi.

Kesimpulan
Kami beralasan untuk waktu yang lama dan pada akhirnya terpaksa memperluas alas pemenang. Meskipun Nissan memenangkan trek, kita harus memberikan penghormatan kepada pengejarnya, yang dengan berani bertempur meskipun tidak memiliki 66 tenaga kuda. Dalam hal biaya, bahkan dalam konfigurasi dasar Cayman, tentu saja, tetap tidak ada dalam nasib. Tapi dia kembali menyeka hidungnya di jalan raya. Anda mungkin sudah menyadari bahwa permainan berakhir imbang.

TTS akhirnya menjadi korban kutipan, di mana tidak ada seringnya belokan yang sangat dicintai oleh mobil dengan turbin dan semua -roda. Bagaimanapun, itu menjengkelkan, bagaimanapun, Audi menawarkan rasio harga dan peluang yang sempurna.

Sumber: Bild otomatis