Tes Drive Porsche Cayman 981 Sejak 2012 Coupe

Simpan tujuh!

Test drive dari cupe Cayman kecil, tapi sangat jahat. Generasi pertama Porsche Cayman, yang muncul pada 2005, adalah lelucon yang disebut mobil bagi mereka yang tidak punya uang untuk 911st. Cayman baru lebih halus, tetapi masih mobil rata-rata, sekarang mampu menetapkan sembilan ratus dan Real Bay. Dan tidak hanya di jalan penggunaan umum, tetapi juga di trek. 7 menit dan 55 detik: untuk waktu seperti itu, Porsche Cayman baru menggerakkan loop utara Nürburgring. Untuk membuatnya lebih jelas wilayah supercar nyata ini: Porsche 911 Turbo generasi terakhir (7:56), Ferrari F430 (7:55) dan Nissan GT-R (7:54, waktu yang ditampilkan pada 2008). Jadi, Cayman tidak lagi hanya tiket masuk ke perusahaan yang beruntung, di kantong-kantong mereka akan membunuh kunci-kunci dari Porsche baru, dan tiket yang sangat, sangat cepat. Cayman baru terlihat hebat: lebih banyak detail menarik muncul dalam penampilannya. Asupan udara samping meningkatkan asupan udara samping mereka, sayap depan dan belakang tumbuh. Dan garis atap yang terlampir tampaknya melihat jauh lebih baik daripada foto-foto berbasis Cayman masih terletak pada platform Rostcher Porsche Boxster. Menurut insinyur, gerobak ini awalnya dibuat untuk digunakan pada model dan dengan atap, dan tanpa, tetapi tubuh tertutup Cayman ternyata hampir tiga kali lebih keras daripada orang terbuka. Dibandingkan dengan pendahulu, Kayman baru telah kehilangan 30 kilogram, dan tubuhnya sekarang 44 persen terbuat dari aluminium. Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa coupe telah menjadi lebih besar: wheelbase meningkat 60 milimeter, jalur depan, tergantung pada modifikasi, telah menjadi lebih luas sebesar 36-40 milimeter, belakang 2-12 milimeter. McPherson pada tuas longitudinal dan transversal tidak berubah pada prinsipnya, tetapi lebih banyak peredam kejut kompak dengan dukungan aluminium muncul di suspensi depan. Lebih banyak bagian aluminium menjadi suspensi belakang, dan penguat kemudi hidrolik, baik pada adonan dan pada 911st, diganti dengan elektromekanis. Beberapa detail tentang Porsche Cayman baru Motor sama dengan Boxster, hanya sedikit lebih kuat. Lawan 2,7 liter basis mengembangkan 275 tenaga kuda (terhadap 265 tenaga kuda di Bogser), dan 3,4 liter Cayman S dapat membanggakan 325 kekuatan (untuk 10 kekuatan yang sama lebih dari Rhodster). Mekanik enam kecepatan masuk dalam database, tetapi dengan biaya tambahan Anda dapat memesan Robot PDK tujuh langkah yang keren. Dalam daftar opsi, Caiman memiliki banyak lezat. Ada juga suspensi pasm adaptif dengan dua opsi kekerasan, dan sistem kontrol vektor dorong (PVT), yang hanya tersedia lengkap dengan blok mekanis mekanis belakang, dan yang membantu mengisi mesin untuk memutar bracketing selektif roda. . Dan itu bekerja bahkan ketika sistem stabilisasi dimatikan sepenuhnya. Nah, fanatik yang sebenarnya akan dapat menginstal rem keramik karbon pada Cayman, yang, bagaimanapun, beruntung 355 ribu rubel! Di antara opsi-opsi baru untuk Cayman: kontrol pesiar adaptif, akses tak terkalahkan ke salon dan musik Burmester canggih dengan struktur tubuh terintegrasi dengan subwoofer dan eksternal, Porsche Cayman telah melihat. Lampu depan telah menjadi hampir vertikal, dan sekarang coupe kecil dari depan bahkan lebih kuat di supercar Carrera GT; Garis atap sedikit memperpanjang, yang berakhir dengan ekor bebek pendek dari spoiler aktif. Roda dasar sekarang memiliki dimensi 18-inci (19-inci untuk Cayman S), dan dalam daftar opsi ada roda 20 inci besar. Interior Caiman diperbarui namun radikal: Selamat tinggal arsitektur yang menyedihkan dengan konsol sentral vertikal, Halo Hightec. Kokpit mewah dengan terowongan pusat tinggi dan ergonomi teladan hampir tidak lebih baik daripada di 911. Kursi rantai rendah dengan serangkaian penyesuaian tanpa batas dan hampir setir vertikal menunjukkan satu-satunya yang mungkin mendarat hampir di lantai dan dengan kaki yang sangat memanjang. Perasaan yang tidak terkonsisten: Cayman mengencangkan Anda sebagai sarung tangan nilon secara umum, mengambil ke dalam, dan saya ingin mengatakan: Nah, beri kami beberapa 911s dengan beberapa jam! 1. Interior Cayman baru adalah pisch kualitas: bahan mahal, tata letak yang sangat baik dan banyak pilihan finishing. Berikut ini hanya kompleks multimedia, atau lebih tepatnya, perangkat lunak navigasinya, sudah usang secara moral untuk memperlambat, dan grafiknya pedesaan. 2.Tee kursi bukanlah pilihan yang paling sporty. Untuk biaya tambahan, ember nyata tersedia, paru-paru dan sangat dalam. 3. Dengan nozzle kanan pada dasbor, ada tampilan warna di mana Anda dapat menampilkan data komputer on-board, ujung sistem navigasi atau bacaan sensor overload virtual, suhu minyak atau arus. lingkaran (paket olahraga chrono). 4. Kontrol iklim dengan tampilan monokrom indah, dan nyaman. 5. Pada terowongan pusat, tepat di bawah tuas roda gigi, semua tombol kontrol mekanis utama berada: mode motor dan suspensi, matikan sistem stabilisasi, tombol kontrol spoiler belakang dan sebagainya. 6. Chronograph sama dengan pada Porsche 911. 7. Dressely Cayman S Lining pada ambang batas Anda dapat menghias tulisan apa pun: Vasya, Petya atau hanya seorang raja. Oke, program ini seperti: di lintasan pada saat yang sama ada dua kelompok dari empat mobil, yang mengikuti instruktur Porsche 911, seorang karyawan Porsche dalam singkat menjelaskan kepada jurnalis skema melakukan balapan di jalan-jalan di Cayman , jalur paling tiga dimensi Eropa. Lingkaran pertama terbiasa, empat pertempuran berikut, di mana Anda masing-masing dapat mengemudi dalam lingkaran di belakang instruktur. Lingkaran terakhir didinginkan. Ada pertanyaan? Dalam mode elektronik keselamatan apa memilih diri mereka sendiri. Itu yang saya mengerti! Dan tidak ada scotch pada tombol shutdown sistem stabilisasi dan instruktur yang keras di kursi yang tepat Pada fragmen terakhir di kanan bawah - layar di dasbor, yang benar-benar dapat ditampilkan, misalnya, kelebihan beban harus dikatakan bahwa mobil rata-rata ringan, ringan seperti Cayman sama menariknya dengan manajemen, sejauh kompleks. Mereka sangat sensitif terhadap mengubah keseimbangan dinamis dan memerlukan peningkatan perhatian untuk dimuat ke dalam satu atau lain, mengendalikan atau menggerakkan roda. Namun, setelah lingkaran pertama di belakang kemudi Caiiman baru, menjadi jelas bahwa coupe ini memiliki margin kopling yang sangat menakjubkan. Terutama dalam belokan cepat dan ligamen berkecepatan tinggi. Mulai langsung (kecepatan di ujung lebih dari 220 kilometer per jam), perlambatan kuat, dua putaran kanan, pejantan di mana Cayman S masih mencoba untuk menyelipkan gandar depan, bahkan dengan kesalahan sedikit pun dalam pilihan kecepatan, yang tinggi -Speed \u200b\u200btersisa melalui infleksi operasi gas atau kemudi yang tidak akurat di sini dapat berubah menjadi rincian tajam roda belakang dan hilangnya kecepatan pada pintu keluar berikutnya dengan kecepatan tinggi berikutnya. Lambat ke kiri, kiri cepat, dua putaran kanan dan kemudian sekelompok tiga dimensi yang fantastis dengan cepat kiri, yang diperlukan untuk lulus dalam mode gas di lantai. Hanya dalam hal ini, setelah gelitik perut bongkar muat pada infleksi, mobil menyelam secara dramatis, setelah membalik ke aspal dengan keempat roda dengan antusiasme seperti itu, seolah-olah lempengan beton jatuh padanya. Selanjutnya, pengereman pada gilirannya, di mana Cayman tetap luar biasa stabil, 90 derajat, kiri, lurus pendek Netralitas sasis mengendarai Kaiman di jalur yang kompleks seperti Algarve, luar biasa luar biasa. Di mana perjuangan 911 instruktur berpegang teguh pada roda belakang limbah untuk lapisan, dan ini jelas terlihat dengan cara pakannya dipertahankan, menyeimbangkan pada ambang sifat kopling ban, Cayman tampaknya jauh lebih hangat. Ya, itu tidak memiliki sedikit kopling di pintu keluar dan daya pada gaya hidup lurus, sehingga carrera mesin belakang dipecah pada area berkecepatan tinggi, tetapi kemudian Cayman dengan kemudahan yang menakutkan menyalip 911 secara bergantian. Pada saat yang sama, bahkan rem dasar, merah Cayman S tanpa tanda-tanda kelelahan eksplisit mentransfer empat lingkaran cepat di sepanjang algarve, dan kuning komposit, dengan mekanisme kecil dari Porsche 911 Carrera, memiliki cadangan stamina yang lebih besar. Robot tujuh langkah PDK dalam mode olahraga sangat efektif sehingga mode perubahan gigi buatan tangan di sini hanya elektronik yang tidak berguna bekerja tidak salah. Tetapi mekanik biasa pada Cayman S yang luar biasa: kopling panjang dengan naik cepat dapat sepenuhnya tidak diperas, dan tidak ada klaim tunggal untuk secara selektif dan mengklarifikasi mekanisme, tidak seperti gearbox tujuh langkah yang diinstal pada Porsche 911. Selain dengan Sport Chrono Paket cayman mekanis mampu membuat makanan yang tepat saat beralih, membantu menjaga keseimbangan yang tepat pada pengereman. Setelah setengah jam setelah akhir trek di trek, mobil yang sama (mekanik hanya menggosok kaca, ya mereka memeriksa keadaan eksternal ban dan rem) yang diluncurkan ke situs sebelum tinju, dan kami pergi ke publik. jalan. Jalan raya jalan raya Cayman S dengan suspensi aktif tidak terduga nyaman. Dalam mode normal sasis mekatronika, ia mengatasi dengan baik dengan tubuh kecil dan elastis menelan penyimpangan lebih besar, tetapi juga dalam mode Naik Sport tidak berubah menjadi rodeo yang luas. Dengan sistem kelulusan standar, Caiman juga cukup tenang, terutama jika Anda memegang omset di sisi kiri skala tachometer. Tetapi dengan rilis olahraga opsional Esca, rebana sehingga bahkan sistem audio Burmester yang mahal menjadi audio yang terdengar buruk. Namun, apa, ke neraka, musik ketika Anda memiliki orkestra sendiri di belakang Anda! Dalam mode Olahraga +, dengan katup terbuka di saluran outlet, lawan 3,4 liter gelembung, rebana, dan mencerai-beraikan pada semua fret. Dan betonade yang gila terdengar di bawah dump gas! Hei, ini persis mesin perdata, dan bukan mesin dari mobil annular? Motor atmosfer yang ditingkatkan pada Cayman dan Cayman cukup membentang pada revs rendah, tetapi tampak sedikit malas. Tetapi begitu panah Tachometer bergulir di atas tanda 5000 revolusi per menit, coupe mematahkan setelan abu-abu dalam strip, berputar dari dokter biasa dengan warna hijau jengkel (dalam kasus kami yang kuning), semakin banyak berliku dan tidak merata Ternyata menjadi jalan di jalan Cayman, fokus dia menjadi. Putar profil kiri kanan kanan-kiri dipukuli di tutup gunung Portugis seperti udang di atas tongkat kayu di restoran Jepang. Anda hanya dapat menerjemahkan semangat di persimpangan melingkar yang langka, dan sekali lagi lomba gila untuk pemotretan gila dari muffler. Mudah untuk membayangkan betapa tidak nyaman di sini untuk mempertahankan kecepatan tinggi yang sama tinggi pada 911 yang besar dan luas. Dibandingkan dengan Cayman S, Porsche Back-Car Car Car di jalan-jalan lokal yang melintasi trawler besi terhadap tabung Canoeted. Tampaknya Cayman mengubah arah gerakan bahkan lebih cepat daripada tangan membelokkan roda kemudi dari posisi nol. Spoiler belakang pada Cayman menjadi lebih besar dan mampu meluas ke sudut besar. Itu terjadi secara otomatis, atau oleh tim pengemudi, menekan tombol yang sesuai pada terowongan pusat, menjadi jelas bagaimana Cayman baru ternyata seimbang. Dan betapa mudahnya tidak mudah untuk cepat, tetapi sangat cepat. Dalam mode batas, Cayman S menunjukkan tidak hanya kecepatan fantastis, tetapi juga efisiensi mencolok: Dalam seluruh perjalanan, sistem stabilisasi tidak berfungsi, sepertinya tidak pernah. Karakter penggerak roda belakang mobil ini dimanifestasikan dengan sangat lembut di bawah beban coupe yang rela diputar ke dalam gilirannya, tetapi belokan Kaian yang tidak memadai atau berlebihan hanya menanggapi kesalahan atau provokasi sadar yang sangat kasar. Dalam hal kipas dan, pada saat yang sama, akademisi Hawking, atau dari pesaing langsung Cayman dan ini adalah penggerak roda belakang compact coupe dari BMW dan Mercedes-Benz tidak cocok untuknya dalam catatan. Karena lebih mudah untuk melakukan pemesanan dan lebih lambat. Harga Caiman sudah diketahui: kompartemen dasar dengan mesin 2.7 dan transmisi mekanis akan menelan biaya 2.555.000 rubel. Suplemen untuk robot PDK 135 ribu rubel. Cayman S 3,4 biaya setidaknya 3.129.000 rubel per versi dengan mekanik, bagaimanapun, bertarung dalam konfigurator, harganya dapat dengan mudah ditingkatkan menjadi 5 juta rubel. Dalam daftar opsi ada semua: rem karbon, robot, paket olahraga chrono, balap bahkan pasangan baru Toyota GT86 dan Subaru Brz, yang mana Cayman adalah mobil referensi, meskipun itu sebanding dengan dia dengan mengemudi, tetapi pasti kehilangan kecepatan dan dinamika bersih. Namun, mereka dua kali lebih murah. Tetapi sekarang Cayman saat ini juga baik dan fakta bahwa sekarang mungkin untuk mengumpulkan coupe kecil yang sempurna dari Porsche dengan selera Anda sendiri. Jika Anda ingin memilih versi dasar dengan mesin 2.7 dan mekanik di harga SUV Korea atau Jepang rata-rata sedan ukuran dan knalpot keterampilan kontrol mobil menengah unit olahraga. Anda ingin memesan gaya dan praktis 325-kuat Cayman S dengan robot, roda 20-inch dan musik mahal. Akhirnya, Anda dapat melihat pilihan hardcore yang sama untuk kompartemen chassis mekatronika, paket Sport Chrono dan rem karbon. Dan itu akan menjadi mobil yang penuh-waktu Perdebatan bisa mendesak bahkan seperti mengalami profesional sebagai Porsche 911.

Sumber: Magog motor [Maret 2013]