Tes Drive Porsche Cayman 981 Sejak 2012 Coupe

Uji Banding: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan menghirup kekuatan segar ke z-mobile-nya, dan di Porsche mendorong otot-otot Cayman Coupe. Silinder siapa yang lebih kuat dan hanya di silinder?
Tidak ada mobil sport ideal, tetapi selalu ada tolok ukur yang diterima secara umum, mungkin akan ada Porsche. Pada model merek Jerman, satu atau lain cara, semua pesaing sama. Jadi perusahaan Nissan menyatakan bahwa coupe 370Z baru akan diam untuk sabuk bukan siapa pun, yaitu Porsche Cayman. Seberapa masuk akal apakah ambisi Jepang?
Neshovayevo dan marah
Dalam Z-Mobile dari generasi sebelumnya - 350Z, terlepas dari penampilan modern, semangat buncat olahraga-karov 70-an abad terakhir terasa. Mobil itu tidak usang secara moral, tetapi ditekankan secara langsung, sederhana dan tidak rumit. Melihat model baru, Anda mungkin berpikir bahwa itu disesuaikan dengan pola yang sama. Namun, 370Z dan tidak mengklaim pangkat revolusioner, dan bertaruh pada kemajuan ke segala arah. Jika Anda percaya Nissan, Z-Mobile telah menjadi lebih rendah, lebih luas, lebih ringan, lebih keras, lebih pendek, lebih cepat, bersih, rantai ...
Tapi tidak lebih murah, meskipun harganya masih sangat menarik. Bahkan versi dasar untuk 40 ribu euro dilengkapi dengan semua yang diperlukan (diferensial mengunci diri, radio, lampu Xenon), dan di peralatan yang lebih kaya ada banyak pilihan penasaran, di antaranya sistem kontrol rev sinkronisasi yang unik. Tetapi lebih lanjut tentang itu nanti.
Melewatkan pegangan Cayman akan secara resmi dikenakan biaya 55 ribu euro, tetapi pada kenyataannya angka ini hanyalah titik awal untuk pengeluaran lebih lanjut. Di Porsche, sepele, termasuk bahkan tikar di salon, biaya tambahan (dan cukup banyak), jadi, misalnya, harga Cayman kami dengan bisenon dan lainnya tidak sama sekali pilihannya adalah 67 ribu euro. Dan bahkan untuk jumlah yang mengesankan ini, Anda akan mendapatkan mobil dengan tidak berarti penampilan menakjubkan - dalam metalik perak dangkal dan pada roda 17 inci sederhana.
Apa pun warna Cayman, yang terbaik adalah kompartemen ini terlihat di belakang. Di belakang mobil ini, saya ingin terburu-buru dalam pengejaran setidaknya untuk mengagumi pinggul elegan dari sayap belakangnya dengan yang baru, mirip dengan daun dengan lentera. Setelah mengirim Cayman ke prosedur kosmetik, setelah tiga tahun setelah output model, desainer Porsche, sayangnya, tidak memberikan bentuk tutup yang lebih halus dari kompartemen bagasi belakang, yang benar-benar datar. 370Z terlihat lebih berani bahkan dalam aspal basah yang umum, dan siluet Nissan Coupe dengan fokus visual di bagian belakang tubuh menekankan otot-otot roda belakang dari mobil sport.
Penampilan mobil-mobil ini dengan fasih berbicara tentang kebiasaan mereka: pada gilirannya, Porsche yang dibeli dengan baik mempertahankan netralitas, dan tarian Nissan yang lebih judi di bawah poros belakangnya. Dalam sebuah pejantan panjang dengan kenaikan yang agak tajam di pintu keluar Cayman, secara merata memuat masing-masing dari empat roda dan dengan patuh mengubah lintasan dalam menanggapi tindakan kemudi dan pedal gas. Rahasia kendali tersebut di tata letak pintu tengah, karena sebagian besar mesin terkonsentrasi di dalam wheelbase. Nissan berperilaku berbeda. Di outlet tumit, ban belakang 19 inci mengambil bagian penting dari massa 370z, dan ketika gas ditambahkan, umpan dengan patuh menembus skid. Z-Mobile baru, seperti pendahulunya 350z, terasa sempurna seperti slide, tetapi pendek per 100 mm wheelbase membuat reaksi mesin dengan lebih tajam dan tebal.
Motor berkontribusi pada sifat Nissan. Volume V6 baru 3,7 liter mengembangkan 337 hp (Ini pada 24 HP. Lebih kuat dari 350Z) dan dengan sempurna menarik dari revolusi rendah, meskipun fakta bahwa torsi puncak 366 nm hanya dicapai dengan 5.200 rpm. Tampaknya 370Z sebagai berikut mungkin dengan 911st, dan Cayman dasar dengan mesin 265-kuat yang sederhana bukanlah lawan sama sekali, tetapi dalam praktiknya semuanya terlihat berbeda. Di roda Porsche saya tidak kalah dari jenisnya di depan Nissan tanpa lambat berubah di bawah gigi II, bahkan tidak langsung. Mesin berlawanan Cayman 2,9 liter baru tidak disuplai dengan injeksi langsung, tetapi dalam kombinasi dengan KP 6-speed, bukannya 5-speed sebelumnya memberikan kompartemen yang cukup layak dinamika. Jika sebelumnya sasis megah dari mobil ini mengungkapkan potensinya hanya di bawah tekanan motor yang lebih kuat pada versi S, sekarang hanya Cayman tidak menderita kekurangan tenaga kuda.
Bakat Duduk
Lawan Porsche - Motor jauh lebih multifaset daripada V6 di Nissan. Kedengarannya mulia, mengubah nada kontaknya dengan meningkatnya revolusi, dan berubah menjadi binatang kecil, tetapi jahat setelah 4000 rpm. Seperti halnya mobil Porsche, ergonomi terverifikasi dari pemerintahan dan upaya mereka di sini memberikan kesenangan mereka sendiri. Cayman membutuhkan sopir bukan upaya fisik, tetapi agak cerdas dan mendorong keakuratan.
Tidak dapat menghancurkan aspal idyll dan buruk ini, Cayman mempertahankan kontrol diri pada lubang dan gelombang permukaan jalan, mengisolasi pengemudi dari kekurangannya. 370Z bergegas di depan samping juga, tampaknya merasa cukup percaya diri, meskipun ada gulungan tubuh yang lebih signifikan secara bergantian. Tetapi ketika kami berolahraga dengan mesin, itu terlihat jelas lelah. Duduk di belakang kemudi Nissan, saya mengerti ada apa. Suspensi Z-Mobile tidak punya waktu untuk menyelesaikan penyimpangan aspal: peredam kejut masih datang ke diri mereka sendiri setelah satu lubang ketika Anda perlu melakukan selanjutnya. Karena itu, kontak dengan jalan hilang, kemudi menjadi tidak disengaja, dan reaksi mesin terlambat. Selain itu, dalam hebrakan obsesif, suara motor sedang tenggelam, tetapi, seperti yang mereka katakan, kerugiannya adalah kecil - melodi Jepang v6 Anda tidak bisa menelepon.
Terganggu dari kerugian ini sebagian membantu gearbox dengan sistem kontrol rev synchro, yang secara otomatis melemparkan rotasi motor ke level yang diinginkan saat beralih ke langkah di bawah ini. Saya telah mengasah teknik saya selama bertahun-tahun, tetapi saya tidak pernah mencapai tingkat keterampilan ini. Upaya saya untuk menipu elektronik, sengaja tas dengan penutupan roda gigi, jangan bingung: omelan engine selalu persis apa yang Anda butuhkan. Aneh bahwa dalam beberapa tahun terakhir telah ada banyak transmisi yang lebih kompleks, tetapi tidak ada seorang pun kecuali Nissan telah memikirkan sistem yang sangat sederhana.
Perbedaan antara 370z dari Cayman terletak pada kenyataan bahwa kejeniusan Porsche tidak terbatas pada node individu dan agregat. Dan biarkan dia pergi dengan cara lama untuk membuat peregazovka, sementara pada saat yang sama menekan kaki kanan pada gas dan rem, tapi betapa kerennya coupe! Suspensi secara diam-diam melipat permukaan jalan pada molekul dan pembongkaran dengan baik dengan masing-masing ketidakteraturan secara terpisah, tidak meluncurkan osilasi destruktif pada tubuh. Dalam batas mode ban sedikit, tetapi Cayman tetap sensitif dan responsif dan memberi pengemudi dengan semua informasi yang diperlukan dari jalan.
Mungkin pada lapisan Nissan yang sempurna dapat membalas dendam? Ketika tidak ada yang mengalihkan perhatiannya, 370Z dibagi dengan murah hati dengan kesenangan pengemudi dari jalan. Di belakang roda mobil ini Anda merasa seperti pahlawan, tetapi para pahlawan, seperti yang Anda tahu, jangan berkeliling. Oleh karena itu, Z-Mobile menentukan pendekatan garis lurus: perlahan-lahan masuk, terasa seperti bobot pergi ke gandar belakang, dan kemudian membuka gas, menyeimbangkan pada ambang slip. Dibandingkan dengan 350z, mobil baru lebih energik dan berperilaku lebih hati-hati, tetapi pada kedalaman karakter Cayman jauh.
Namun, Porsche juga memiliki kelemahan, daftar yang tidak terbatas pada harga tinggi dan penampilan yang ambigu. Ini sangat serius, dipikirkan dengan hati-hati dan secara teknis sempurna, itu terlihat seperti pria teladan, dan kadang-kadang kekurangan percikan di mata ini menyedihkan. 370z telanjang, lebih cerah, ceria ... di belakang roda Nissan jangan repot-repot, itu praktis daripada Cayman, dan desainnya (baik di dalam maupun di luar) jauh lebih emosional.
Dengan kata lain, 370Z adalah coupe olahraga dan hiburan, dan Cayman adalah mobil sport trah. Ini pada pandangan pertama mobil serupa sebenarnya adalah esensi yang berbeda. Oleh karena itu, yang terbaik dari mereka adalah yang lebih dekat dalam Roh secara pribadi kepada Anda.

Spesifikasi.
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensi, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Berat Batasan, KG 1520 1330
Jenis mesin bensin v6 bensin berlawanan 6 silinder
Volume kerja, kubus. Lihat 3696 2893.
Maks. Daya, HP / RPM 337/7000 265/7200
Maks. Momen, nm / rpm 366/5200 300 / 4400-6000
Transmisi Mekanik 6-Kecepatan
Mekanik 6 kecepatan
Drive belakang belakang.
Maks. Kecepatan, km / jam 250 265
Waktu overclocking 0100 km / jam, dari 5.4 5.8
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge.
Foto Chris Ratterta
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"