Drive Test Porsche Cayenne GTS sejak 2012 SUV

Pendamai

Seolah-olah meminta maaf kepada pakar ortodoks dari merek untuk verogrant sendiri, yang memiliki permintaan pasar superhitty rebus, Porsche tanpa lelah berusaha untuk memberikan ini kepada media gerakan Status semakin banyak olahraga di alam. langkah lain dalam arah ini adalah munculnya versi Cayenne GTS.
 
Menurut klasifikasi resmi, indeks GTS tiga huruf secara tradisional ditandai dengan versi mobil Porsche, yang membedakan kombinasi yang seimbang dari kebugaran untuk jarak jauh perjalanan dan sporty. Bahkan, versi GTS adalah hasil dari pabrik dan oleh karena itu olahraga sangat solid dan cerdas menyetel dari model asli. Dan, meskipun dalam kasus GTS, model asli bukan dasar Cayenne, dan yang sudah menantang versi S, dilakukan tuning, lebih tepatnya, dari daerah yang sama bahwa surat ini menunjukkan bahwa singkatan GT dalam pemahaman klasik diindikasikan . Artinya, mobil ini menjadi lebih sporty, tidak lebih wisata, dan Porsche pemasar bersikeras bahwa sekarang adalah yang paling versi sport di garis Cayenne.
Konfirmasikan ini dirancang tidak hanya dengan warna-warna tubuh eksklusif baru GTS merah dan emas nordic emas metalik, tetapi juga kit olahraga, perubahan interior yang tepat, ditingkatkan dengan penangguhan dan transmisi naik gaya yang lebih sportif, dan, tentu saja, meningkat dari 385 hingga 405 liter. dengan. Kekuatan mesin atmosfer v8. Dan di sini, dengan sendirinya, muncul pertanyaan alami: bagaimana versi turbo 500-kuat, mengembangkan kecepatan maksimum pada nyata 25 km / jam lebih dan berakselerasi hingga ratusan untuk yang lebih cepat? Nah, seperti yang sering terjadi di industri otomotif, konsep yang paling kuat dan tercepat tidak selalu identik dengan konsep yang paling sporty. Dan bukti ini, misalnya, kemungkinan mengakuisisi Cayenne Turbo secara eksklusif dengan transmisi otomatis, sedangkan versi GTS dalam database dilengkapi dengan mekanika klasik. Perwakilan Porsche sendiri menjelaskan bahwa ketika mengerjakan GTS, mereka bertujuan untuk tidak mencapai kekuatan dan kecepatan tertinggi, tetapi untuk memberikan mobil lebih banyak pengemudi dan semangat olahraga pada umumnya. Artinya, itu dibuat miliknya jenis benjit ke arah penganut nilai-nilai klasik, yang terkenal dengan mobil sport trah Porsche. Jadi, setelah satu setengah tahun yang lalu, pembaruan seluruh garis Cayenne dirancang untuk menikmati penampilan yang cukup lengkap dari mobil-mobil ini dan menekankan komponen olahraga mereka, langkah seperti itu dalam beberapa tahun sebelum munculnya generasi baru yang mendasar SUV ini terlihat benar-benar alami dan dibenarkan. Nah, apa kata Cayenne GTS dalam kata-kata, tetapi dalam kasus ini, saya kebetulan belajar tentang hamparan Stavropol, di mana Porsche Rusland, mengikuti pembukaan dealer berikutnya, menyelenggarakan test drive model baru.
Jika bukan karena mewarnai warna-warna cerah baru dibandingkan dengan hitam atau perak tradisional, nyata menghidupkan kembali mobil berkecepatan sangat tinggi, GTS awalnya dapat diambil untuk versi teratas Turbo. Hal yang sama adalah sama jauh lebih luas daripada donor cayenne s, mulut asupan udara radiator, yang sama terintegrasi di bagian sisinya horizontal Farniki, dan di belakang nozel dual chrome yang sama dari pipa knalpot. Tetapi tudungnya datar, tanpa pasang turbo dari tonjolan berbentuk pisau di kap. Sebaliknya, mereka memperlihatkan sekitar 1,5 cm di setiap sisi ekspansi lengkungan roda, yang, bersama dengan cakram olahraga cayenne 21 inci, mendorong ban dengan dimensi 295/35 mm, memberikan ototitas tambahan mobil. Penampilan olahraga SUV mewah melengkapi kaliper rem merah bermerek dan mengurangi jarak 24 mm.
Dalam dekorasi interior, seperti cetakan, tidak ada ekses, tetapi juga Spartan dia tidak akan menyebutnya kombinasi kulit asli dan alcantara dalam kombinasi dengan sisipan aluminium satin dekoratif. Fitur utama interior GTS, tidak menghitung lapisan baja dengan penunjukan model pada ambang batas, kursi olahraga khusus driver dan penumpang depan dengan dukungan samping yang ditingkatkan dan penyesuaian 12 posisi. Penumpang belakang tidak dilupakan: Baris kedua kursi dibentuk di bawah dua orang (juga menyediakan dukungan sisi yang lebih maju), meskipun dengan keinginan besar akan dapat menetap di sana dan yang ketiga.
Semua ini pada umumnya, tentu saja, hanya pemandangan, tetapi dalam rencana konstruktif GTS, membayar sesuatu yang jauh lebih menarik: untuk pertama kalinya untuk Cayenne, suspensi aktif dari Porsche Active Suspension Management (PASM) dikombinasikan dengan pegas baja, Seperti pada mobil sport trah Porsche! (Suspensi pneumatik juga dimungkinkan sebagai opsi, dan dalam hal ini, izin jalan akan kurang dari Cayenne S, 20 mm.) Pada saat yang sama, mata air dan stabilizer depan lebih tangguh daripada di Cayenne S, Dan stabilisator suspensi belakang lebih elastis sehingga dalam kombinasi dengan lumen jalan yang dikurangi, itu dirancang untuk menyediakan perguruan tinggi yang lebih besar dari sasis, penurunan di tengah gravitasi dan, sebagai hasilnya, lebih banyak penanganan akut dan stabilitas yang lebih baik secara bergantian . Selain itu, peningkatan sudut negatif keruntuhan dan bagian depan, dan roda belakang memungkinkan Cayenne dalam versi GTS untuk menahan akselerasi melintang yang lebih tinggi. Harus dikatakan bahwa SUV dari Porsche diterapkan pada mobil-mobil kelas ini dan sebelum kelangkaan dengan tegas bergantian, dan beberapa hari dihabiskan pada awal tahun lalu di belakang roda ketiga Cayenne yang diperbarui, meyakinkan saya bahwa itu tidak dalam posisi sia-sia sebagai olahraga. Dan tanpa memiliki kesempatan untuk membandingkan mobil secara langsung, menanamkan kembali langsung dari satu ke yang lain, sulit untuk sepenuhnya merasakan perbedaan antara versi sebelumnya dan baru. Jadi saya, jujur, tidak bisa membenteng perasaan saya dalam ukuran yang akurat tertentu.
Tetapi fakta bahwa GTS membuat kesan responsif yang sangat berkumpul, dinamis dan dipertahankan untuk mobil mobil seperti itu, tidak diragukan lagi. Anggap saja: badai, hampir tak terkekang, seringkali hanya kekuatan yang berlebihan, membedakan versi Turbo, memberi jalan ke yang lebih rasional (dalam olahraga, lagi, pengertian) dan penggunaan potensial dari mesin yang serius. Di jantung potensi ini, tentu saja, v8 atmosfer yang sangat baik dengan sistem injeksi langsung suntikan bahan bakar langsung (DFI) dari tengah emas asli tengah antara V6 yang jauh lebih kuat dan versi turbochargednya. Oleh karena itu, mungkin, sistem kelulusan GTS terdengar tidak begitu menakutkan, seperti versi turbo, tetapi cukup meyakinkan untuk menyebabkan rasa hormat terhadap mobil dan keinginan untuk mengatur gas. Variocam plus biysystem, yang dilengkapi dengan mesin, menyesuaikan tidak hanya fase pembuka, tetapi juga stroke inlet valve. Akibatnya, daya maksimum disediakan jika perlu, perlu memanfaatkan mode lembut dengan tidak adanya kebutuhan untuk bergabung dengan elastisitas tertinggi motor (akselerasi dari 80 hingga 120 km / jam hanya dalam perlengkapan 6,6 detik) dan operasi yang lancar. Secara kiasan, motor seperti itu mirip dengan organisme hidup yang berpikir, yang menirukan bulanan, mengambil bentuk optimal sesuai dengan habitat. Tetapi apa yang ditambahkan motor oleh modernisasi sistem inlet 20 tenaga kuda, jika kecepatan maksimum tetap sama dengan Cayenne S?
Dampaknya terletak pada revisi yang sama dari transmisi. Peningkatan jumlah transmisi utama dari 3,55 hingga 4.1 memungkinkan untuk mempersingkat secara signifikan dan karena ini, mengurangi waktu percepatan mobil dari 0 hingga 100 km / jam per setengah. Namun, seperti yang diketahui, peningkatan sedemikian rupa untuk mempercepat dinamika tak terhindarkan melibatkan penurunan kecepatan maksimum, dan peningkatan 20 kuda sebagai hasilnya telah menjadi kompensasi. Dan itu benar, karena, sekali lagi, seperti yang Anda tahu, untuk mobil sport, karakteristik dinamis relatifnya jauh lebih penting daripada kecepatan absolut. Oleh karena itu, perlu dipercayai, transmisi utama ACP operasi Tiptronic SE telah dipersingkat. Dan mengingat fakta bahwa sangat sulit untuk membayangkan rata-rata (meskipun bahkan berorientasi olahraga) pemilik Cayenne, yang lebih suka menipu. Dengan mekanik, dan tidak gratis pada mesin adalah solusi yang lebih nyaring.
Meskipun, di sisi lain, transmisi otomatis, bahkan dengan huruf yang menjanjikan, bahkan dengan mode transmisi dengan tombol kemudi, masih cukup mendevaluasi aplikasi GTS untuk sportiness khusus. Dan jika tidak memperpendek transfer, dan keunggulan utama Tiptronis masih kelancaran pekerjaannya tetap, dan bukan kecepatannya. Dan mengemudi di belakang Roda Cayenne S dengan gearbox mekanis pada satu waktu tampak lebih menarik daripada dengan mesin otomatis: Pergeseran gigi terlihat untuk mengontrol mobil yang terasa lebih akut dan interaktif. Juga, perlu untuk mempercayai situasi dan dalam kasus GTS. Tetapi sudah penting bahwa pilihan pilihan masih ada, bahkan jika satu orang dari seratus lebih suka mekanik.
 
Jadi asli off-road sebagian besar pemilik Rusia Cayenne jelas memerlukan tidak lebih dari pasar pakaian Vietnam pada pinggiran kota dengan sepasang puluhan kilometer dari butik pusat yang mahal. Namun, keindahan yang langka dan menarik dari Gerbang Volchi, dari mana test drive utama, dan kemurnian percobaan berlangsung lama dari aspal ke bukit-bukit di sekitar reservoir besar, ditutupi dengan rumput hijau segar yang dipasang, tetapi dengan sangat keren. Risiko lereng dan pegas (hingga pembentukan genangan kental besar) Groundwesters di antara mereka. Tidak semua orang, jauh tidak setiap mobil, yang dilambangkan dengan Singkatan SUV, memungkinkan kecerobohan seperti itu dan dengan percaya diri naik ekspansi yang indah di luar jalan raya tanpa rasa takut terlibat dalam off-road yang serius! Kemampuan untuk mengunci diferensial pusat dan dimasukkannya pengurangan deretan transmisi, sistem pertukaran interklagial ABD, sistem anti-sovietary ASR, sistem sentuhan horque (asisten drive-off Porsche dalam konfigurasi dasar dengan MCP dan pemegang bukit dengan ACP ) Semua ini dalam agregat dengan jujur \u200b\u200bitu berhasil menjadi tujuannya dan memberikan Cayenne GTS properti off-road yang sangat serius. Ingin mengatur daya tarik slide Rusia, tanpa meninggalkan salon yang nyaman dan nyaman dari mobil Anda!
Dan pada saat yang sama, Anda di kabin tidak sama sekali kolosomitis tentang semua yang Anda bisa, dan tidak membuang kursi, kelancaran fantastis dari stroke terpelihara! Terima kasih khusus untuk itu harus dikatakan hanya suspensi pasm aktif! Penyesuaian otomatis yang berkelanjutan dari kekakuan peredam kejut, tergantung pada kondisi pergerakan dan tiga modes paksa, mode normal dan olahraga memungkinkan para desainer untuk tidak mencari kompromi dalam pengaturan. Terlepas dari itu di bawah roda GTS, jalan datar atau benjolan, terasa seperti di kursi pesawat di salon kelas satu. Namun demikian, elemen asli Cayenne GTS dengan semua eklektiknya dengan bias yang jelas terhadap keluarga SUV adalah jalan raya aspal. Anda akhirnya dapat menekan tombol sport yang disertakan dalam konfigurasi dasar (penangguhan penjepit, memperburuk reaksi akselerator dan mengubah suara knalpot menjadi lebih rendah dan berair), menenggelamkan pedal gas ke lantai dan, seperti yang mereka katakan, !
Roda kemudi dari total yang sangat tajam 2,65 berbelok dari perhentian sampai berhenti, tetapi tidak gugup memastikan akurat dan pada saat yang sama manajemen yang nyaman, meskipun, mungkin, dia tidak akan mencegah lebih banyak gravitasi. Bantuan, sekali lagi, sungguh diperlukan untuk mobil seperti itu dan operasi stabilitas kursus yang sangat benar dan berkendara empat roda dengan sistem kontrol traksi PTM. Mode yang terakhir mengirimkan torsi 62% ke roda belakang dan 38% di bagian depan, tetapi bagaimanapun keinginannya didistribusikan kembali sehingga dalam hal ini adalah untuk memastikan lorong putaran yang percaya diri. Pedal rem, sayangnya, secara tradisional untuk cayenne dengan rem yang tidak lazim dan tidak informatif, tetapi pada saat rem (roda depan 350x34 mm dibundel dengan kaliper 6-piston dan bagian belakang 330x28 mm dengan 4-piston) kekuatan motor yang benar-benar memadai dan Berikan perlambatan yang diperlukan mobil yang berat, termasuk keadaan darurat.
GTS yang diuji juga dilengkapi dengan sistem rollover PDCC opsional. Ini didasarkan pada stabilisator stabilitas transversal aktif yang invisi dengan mesin hidrolik tertanam. Yang terakhir oleh sinyal gulungan sensor yang mendaftar secara instan mengubah kekakuan stabil nya, yang, bersama dengan suspensi aktif, memastikan bahwa itu bahkan tidak berkompromi, dan kombinasi 100% dari kehalusan, kontrol yang terdegen, stabilitas, dan passabilitas off-road. Anda sedang bersiap-siap di pintu masuk dengan giliran cepat atau pejantan untuk apa yang akan Anda turunkan dengan tajam di sisi yang berlawanan, tetapi itu tidak ada di sana. Dan, tidak peduli bagaimana Anda mencoba Azart di depan sistem sebagai gerakan tajam setir sebesar mungkin, masih ternyata lebih cepat dan mengurangi gulungan ke minimum. Jadi, untuk fungsi olahraga, versi GTS dari sistem PDCC juga akan dimasukkan dalam paket standar, meskipun akan melaporkan biaya mobil. Tetapi kapan pembeli Cayenne menatap dompet dan tenggorokan ketika memilih gerbong kecepatan tinggi mereka?
Ngomong-ngomong, Porsche, oleh GTS, mencoba membunuh dua hares virtual untuk membunuh dua tembakan virtual: bahkan lebih untuk menghidupkan kembali yang sudah jauh, bahkan menunggu generasi baru Permintaan Cayenne untuk SUV-nya dan pada saat yang sama setidaknya melakukan rekonsiliasi dengan Fakta keberadaan penganut mobil mobil sport klasik ini. Dan pembawa damai untuk menyelesaikan tugas, seperti yang Anda tahu, kadang-kadang harus menunjukkan dan menerapkan kekuatan. Apa yang dilakukan Cayenne GTS.
Boris Muradov
 

Sumber: Motor Magazine [Juni 2008]