Tes Drive Porsche Cayenne GTS Sejak 2012 SUV

Porsche Cayenne Gts. Kompromi

Indeks GTS Porsche menunjukkan model, tidak begitu kuat sebagai turbin atas, tetapi ditandai dengan lebih banyak sasis olahraga dan eksterior.


Porsche Cayenne Gts. Harga: 4.823 000 r. Dijual: Sejak musim panas 2012

Tikhon sicolar, uji coba, 30 tahun, pengalaman mengemudi 12 tahun, mobil pribadi Ford C-Max.

Jadi kebaruan dalam rangkaian model Cayenne terjadi antara versi S dan Turbo dan dibangun di atas akrab bagi resep GTS generasi pertama: lebih kuat, lebih keras, lebih keras. Tetapi jika Cayenne GTS pertama menyakitkan olahraga, kemudian dalam model baru, pencipta berusaha untuk mencapai kompromi tertentu antara kenyamanan dan drive. Mari kita lihat apa yang terjadi darinya.

Dasar itu diambil oleh Cayenne S, V8 atmosfer 4,8 liter di antaranya dipaksa 15 liter. dengan., Hingga 420 liter. s., Dan torsi naik dari 500 hingga 515 nm. Sepertinya kenaikannya kecil, tetapi bukan hal utama, tetapi bagaimana mesin itu berhasil. Umpan balik gas lantband, dorong pada mesin atmosfer datar di skala, tanpa kegagalan, yang sangat nyaman ketika menyalip pada serpentines pendek Pegunungan Alpen Austria, di mana bagian dari rute uji berlalu.


Penampilan Cayenne GTS diselesaikan dalam gaya Turbo: intake udara kuat yang sama di depan, lengkungan roda dan ambang batas

ACp Tiptronis 8-speed 8-speed yang cepat dan dimodifikasi. Berbeda dengan generasi pertama, gearbox mekanis tidak lagi tersedia pada Cayenne GTS. Dan juga torehan terhadap kenyamanan, tetapi tanpa mengurangi olahraga. Setelah semua, perubahan roda gigi di berkat robot dengan kontrol elektronik baru telah menjadi lebih cepat, dan bersama-sama dengan transmisi utama disingkat overclocking hingga ratusan 5,7 C dibandingkan 6,5 pada model lama.

Dan betapa menakjubkannya suara GTS! Merit dalam hal ini termasuk dalam pengaturan suara khusus dari sistem inlet dan rilis. Ketika mode olahraga diaktifkan, 2 saluran khusus resonator akustik yang disettifikasi diaktifkan, berjalan dari sistem saluran masuk ke rak desktop depan dan mentransmisikan motor timbre di dalam mobil. Rilis ini dilengkapi dengan flap pembukaan, yang memberikan akar yang kuat, olahraga, silsilah. Dan ketika mengubah transmisi ke balap bawah, tembakan balap dari pipa knalpot terdengar.


Tapi sasis setup mobil kismis utama. Dibandingkan dengan Cayenne S, suspensi dengan demikian dilintasi pada GTS. Ini telah menjadi di bawah 24 mm dalam kasus suspensi standar pada pegas baja dan 20 mm dalam varian dengan pneumatik opsional. Hitch dari roda belakang meningkat 17 mm, disk profil rendah 20 inci (opsi 21 inci) dalam database. Selain itu, peralatan dasar mobil termasuk sistem manajemen suspensi aktif Porsche (PASM), yang, menggunakan elektronik, menyesuaikan kekakuan peredam kejut, tergantung pada keadaan linen jalan dan gaya naik. Pada saat yang sama, diperkirakan memilih salah satu dari tiga algoritma kerja: kenyamanan, normal dan olahraga. Yang pertama sepenuhnya konsisten dengan namanya, dan itu cukup nyaman, tetapi perlu pindah ke olahraga, karena ternyata jalan raya Austria yang sempurna tidak begitu sempurna, dan pada persendian Autobahn, mobil dimulai untuk bergetar terasa.


Encerkan kekakuan salon dari alcantara bisa mulus dalam warna tubuh

Mobil uji juga dilengkapi dengan suspensi pneumatik opsional yang memungkinkan Anda mengangkat tubuh untuk mengatasi hambatan daripada yang kami gunakan, membuat gambar untuk halaman modal, ketika perlu pindah dari jalan. Dalam pasangan dengan suspensi pneumatik, Anda dapat memesan sistem gulungan Chassis Control Porsche dinamis (PDCC), yang menggunakan stabilisator stabilitas transversal aktif hampir sepenuhnya menghilangkan kemiringan tubuh secara bergantian.


Kursi memiliki delapan penyesuaian dan memberikan dukungan lateral yang baik.

Semua orang berhasil mencoba semua ini, dengan cepat melewati ligamen yang tak terhitung jumlahnya dari belokan serpentines alpine dan jalur balap. Dan memang, meskipun pusat gravitasi yang agak tinggi, Porsche hampir tidak basi. Setelah beberapa waktu, benar-benar lupa bahwa Anda mengendarai kompartemen non-olahraga, tetapi SUV yang agak kecil dan berat. Hanya pendaratan dan rem tinggi pada waktunya diingatkan.


Di jalur untuk mengukur waktu lingkaran dapat dimasukkan dalam paket dasar chronograph

Sistem rem pindah ke sini dengan esai dan pada panas 35 derajat dalam kondisi pertempuran di berat Cayenne cepat panas dan diserahkan. Aku harus drop kecepatan yang sedikit, untuk mendinginkan rem cakram, dan debu Anda juga, agar tidak terbang ke jurang multi-meter. Jadi untuk lagu-hari lebih baik untuk menghabiskan uang pada rem keramik opsional: mereka kurang rentan terhadap pemanasan dan lebih stabil.


Di GTS spoiler di pintu kelima menjadi dua lantai, dan lampu belakang kencang

GTS standar
Generasi pertama Cayenne GTS melihat cahaya pada tahun 2007 dan pergi melalui dunia dalam jumlah 15.766 buah. Atmosfer mesin V8 mengembangkan kekuatan 405 hp, dan torsi 500 nm. Perbedaan utama dari versi lain dari Cayenne adalah meremehkan chassis olahraga berpikiran pada pegas baja. database yang diusulkan transmisi manual. Dengan dia, Cayenne GTS mengetik seratus untuk 6,1 s dan dikembangkan 253 km / jam. Hasil dengan mesin yang sedikit sederhana 6,5 \u200b\u200bs dan 251 km / jam.

 
Putusan kami
insinyur Porsche berhasil mencapai kompromi: Cayenne GTS baru cukup universal, tetapi pada saat yang sama sebuah mobil sport yang sangat cocok untuk perjalanan sehari-hari, dan untuk memenuhi balap ambisi di trek ada hanya menekan tombol Sport. Dan jika ada suspensi pneumatik, Cayenne dapat mengatasi dan cahaya off-road. Hal utama adalah bahwa ban jalan raya dapat ditangkap.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN
+
dinamika yang sangat baik, penanganan yang sangat baik, kurang dari gulungan bergantian,
tingkat kenyamanan yang tinggi.
-
rem standar di mode ekstrim lemah untuk mobil berat.

Menyetir
Yang paling berkendara dari keluarga Cayenne. Tidak menyimpan di trek balap.

Salon
kursi baru, baik pengemudi dan seluruh penumpang memberikan dukungan lateral yang baik.

Kenyamanan
tingkat kenyamanan yang tinggi, sama seperti pada Cayenne warga sipil lagi.

Keamanan
Daftar perangkat keselamatan pasif dan aktif mengesankan.

Harga
Selama dua Porsche dalam satu biaya tambahan cukup dapat diterima.


Cinta bukan Cinta
Keras
Suara Symposed Sistem Mengisi Salon Basovic Mesin Tomb.
Tentunya
Di jalur untuk mengukur waktu lingkaran dapat dimasukkan dalam paket dasar chronograph.


Spesifikasi
dimensi 4846x1954x1685mm
Dasar 2895 mm
berat mengekang 2085 kg
berat penuh 2840 kg
Izin 204 mm
Volume bagasi 670/1780 l
Volume tangki bahan bakar 85 l
Mesin V8, 4806cm3,
420 / 6500l. / Min-1, 515/3500 nm / min-1
Automatika transmisi., 8-stupa, drive penuh
Dinamika 261km / jam; 5.7SHO100KM / C.
Konsumsi bahan bakar 14.8 / 8.5 / 10.7 liter per 100 km
BMW X6 Pesaing, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Sumber: Majalah 5 roda [Agustus 2012]