Tes Drive Porsche Cayenne GTS Sejak 2012 SUV

Doves layak

Surat-surat GTS di Porsche secara tradisional menugaskan model yang menggabungkan olahraga dan kenyamanan. Ini sepenuhnya mengacu pada versi baru Cayenne GTS SUV.
 
Untuk item baru, sasis asli dirancang khusus. Untuk pertama kalinya pada rangkaian model mobil Cayenne, menjadi mungkin untuk memasang suspensi dengan pegas baja dan sistem pengakuan Porsche Active Suspension Averking (PASM). Konsep sasis ini sampai saat ini diimplementasikan hanya pada mobil sport Porsche.
 
Mesin atmosfer delapan silinder dengan sistem injeksi bahan bakar langsung, injeksi bahan bakar langsung (DFI) memberi Cayenne GTS ke dinamika yang sangat baik. Setelah memutakhirkan dan meningkatkan ukuran sistem asupan, daya motor 4,8 liter meningkat menjadi 405 liter. dengan. (298 kW) pada 6500 rpm. Torsi maksimum mesin 500 nm V8 berkembang pada 3500 rpm. Menggunakan olahraga, pengemudi dapat menggunakan mode Operasi Operasi Mesin, transmisi otomatis, dan sistem peraturan lainnya.
 
Dalam database, mobil ini dilengkapi dengan gearbox manual enam percepatan. Untuk meningkatkan kualitas dinamis pada Cayenne GTS, transmisi utama dengan meningkat dari 3,55: 1 hingga 4.1: 1 dengan rasio roda gigi digunakan. Untuk distribusi optimal gaya dorong atas keempat roda, sistem kontrol traksi Porsche Traction Management (PTM) diinstal. Dalam kombinasi dengan drive roda penuh PTM membantu meningkatkan tingkat keselamatan aktif. Misalnya, dengan pergeseran tajam dari strip gerakan dengan kecepatan tinggi atau saat berkendara di sepanjang jalan yang licin.
 
Karena peningkatan daya mesin dan rasio roda gigi pendek dari transmisi Cayenne GTS, ia memiliki karakteristik dinamis yang sangat baik: mobil dengan transmisi manual ke akselerasi hingga 100 km / jam hanya diperlukan 6,1 s, dan kecepatan maksimumnya adalah 253 km / H. Akselerasi dari 80 hingga 120 km / jam GTS terjadi hanya dalam 6,6 s.
 
Dalam versi standar transmisi manual, Porsche Drive off Assistant (PDOA) dikombinasikan dengan sistem anti-perawatan. Ini memfasilitasi sentuhan pada garis.
 
Untuk memesan pasokan Cayenne GTS dengan gearbox Tiptronic S enam kecepatan. Untuk model Cayenne baru, pengaturan kotak otomatis diadaptasi dengan mesin olahraga. Rasio transfer transmisi utama, seperti pada versi dengan MCPP, adalah 4.1: 1. Dengan Tiptronic S, Cayenne GTS SUV berakselerasi lebih dinamis daripada Cayenne dengan transmisi serupa. Transmisi otomatis juga memiliki sistem bantuan ketika menyerang pemegang bukit. Untuk fungsinya, itu mirip dengan PDOA pada versi dengan transmisi manual. Penghematan bahan bakar tambahan memastikan membuka kunci Hydrotransformer dengan mobil tetap, jika mesin berdiri di permukaan yang rata, transmisi dihidupkan dan pedal rem ditekan.
 
Suspensi pneumatik diusulkan sebagai opsi dalam kombinasi dengan sistem PASM dapat dikombinasikan dengan gulungan Porsche Chassis Control (PDCC) Porsche aktif. Sebagai pilihan lain, gearbox Tiptronic S enam kecepatan dengan momen switching, memberikan gaya mengemudi yang sporty.
 
Suspensi pneumatik Cayenne GTS dibedakan dengan peningkatan stroke suspensi belakang. Selain itu, sistem penyelarasan tubuh bawaan mendukung tinggi konstan terlepas dari pemuatan mesin. Juga, enam ketentuan tubuh tetap juga disediakan:
 
pada tingkat normal, izin jalan adalah 195 mm;
pada kecepatan 125 km / jam, tubuh secara otomatis menurunkan pada level rendah 9 mm di bawah posisi normal;
pada kecepatan 210 km / jam, level 14 mm yang sangat rendah secara otomatis diatur di bawah posisi normal;
pada level boot, Cayenne GTS menurunkan 34 mm di bawah level normal. Ketentuan ini memberikan kenyamanan memuat (membongkar) dan hanya dimungkinkan dengan mesin tetap. Saat memasang sistem secara otomatis beralih ke level normal;
di tingkat off-road dengan peningkatan lumen jalan, mobil ini terletak 26 mm di atas level normal. Situasi ini terbatas pada kecepatan 80 km / jam;
tingkat khusus untuk off-road dimaksudkan untuk kondisi ekstrem dari medan yang kasar. Mobil naik 30 mm, izin mencapai 251 mm. Dengan level ini, kecepatan dibatasi hingga 30 km / jam.
Cayenne GTS versi memiliki desain olahraga eksterior. Bagian depan dan belakang mobil mirip dengan Cayenne Turbo. Speaker sekitar 14 mm di setiap sisi ekspansi lengkungan roda memberikan mobil penampilan berotot. Selain itu, pembersihan jalan GTS berkurang 24 mm dibandingkan dengan cakram olahraga Cayenne S. 21-inci dengan ban dimensi 295/35 diinstal pada mobil.
 
Untuk Cayenne GTS, hasil akhir eksklusif dipilih, yang tidak hanya indah, tetapi juga praktis. Bantalan pada ambang batas terbuat dari baja berkualitas tinggi dan dilengkapi dengan prasasti dengan penunjukan model. Overlay dekoratif pada panel depan dan pintu terbuat dari aluminium. Selesai kulit mengacu pada peralatan dasar. Langit-langit, sandaran tangan konsol pusat, penutup tuas transfer dan bagian-bagian individu dari pintu-pintu pada penduduk Cayenne GTS dari Alcantara. Pelek lembut dari setir memungkinkan pengemudi dengan kenyamanan untuk mengontrol mesin.
 
Fitur dari versi ini adalah kursi olahraga yang nyaman: kursi pengemudi dan penumpang depan telah meningkatkan rol samping dan diatur oleh 12 posisi. Ketika Anda mengklik tombol, Anda dapat bergerak tidak hanya tingginya, tetapi juga di arah longitudinal. Pengaturan dengan drive listrik disediakan untuk sudut memiringkan bagian belakang, bantal kursi dan backpage lumbar. Bagian tengah dari bantalan itu menyenangkan untuk sentuhan Alcantara, kulitnya selesai di sisi bagian dalam rol samping dan bagian tengah pengekangan kepala. Sofa belakang Cayenne GTS juga memiliki rol samping yang lebih berkembang. Penumpang di barisan belakang menggunakan fasilitas yang sama seperti di bagian depan.
 
Berkat lipat bagian belakang sofa belakang, mobil dapat dengan mudah mengatasi pengangkutan kargo besar. Volume kompartemen bagasi GTS, serta versi Cayenne lainnya, dengan kursi belakang yang dilipat meningkat dari 540 hingga 1749 liter.
 
Di Rusia, seperti di Eropa, penjualan Cayenne GTS dimulai pada Februari 2008. Biaya pasti kebaruan masih belum diketahui. Menurut perkiraan, versi ini akan lebih mahal daripada Cayenne S, tetapi Cayenne Turbo yang lebih murah.
 
 
 
 

Sumber: Mobil majalah dan harga №6, 11 Februari 2008.