Porsche Boxster 987 Test Drive Sejak 2008 Cabriolet

Tes Porsche yang pengecut dengan topi

Tiga jam sebelum keberangkatan pesawat, saya pergi dan membeli polis asuransi selama empat hari. Ngomong -ngomong, saya membayar lebih dari 3 euro, bukan lelucon. Tapi kemudian, dalam hal ini, mereka akan diperlakukan dalam jumlah 30.000 euro! Saya terbang ke ujian Porsche Boxster yang baru.
Jangan takut. Anda, yang paling penting, adalah rem sebelum berbalik dan yang paling penting, rem - untuk beberapa alasan, untuk beberapa alasan, teman saya bernama Ruslan memutuskan untuk memberi saya nasihat seperti itu ketika saya mendengar bahwa saya harus pergi ke Porsche Boxster yang baru untuk Sisilia. Dan dia benar, karena saya benar -benar takut dengan mobil ini. Dan apa lagi yang Anda inginkan, karena legenda pergi tentang mobil Porsche. Mereka mengatakan mereka benar -benar tidak menyukai orang yang tidak sopan. Anda akan membayangkan diri Anda seorang pengemudi yang curam dan semua sistem yang kontras akan membantu. Secara umum, saya tidak akan takut untuk berbohong.
Namun, sebelum memberi tahu neurotik apa saya, ada baiknya menjelaskan kepada pembaca apa yang dipertaruhkan. Jadi, Porsche Boxster. Tentunya Anda tahu model ini dengan topi kain yang muncul dan motor di pangkalan, yang pada pertengahan 90-an sebenarnya menyelamatkan Porsche dari kehancuran. Dan ini bukan kata -kata saya, jadi menurut Dr. Vnelin Videking, kepala Porsche. Ingat dealer mobil di Detroit pada tahun 1993 ketika kami mempresentasikan konsep Boxster. Kami menunjukkannya di sudut terjauh dari pameran, sangat sederhana. Kami tidak punya uang saat itu. Dari sudut pandang ekonomi, perusahaan kami kemudian berada di tepi jurang. Itu perlu untuk membangun kembali secara radikal struktur perusahaan. Dan situasinya tidak mentolerir penundaan. Kami kemudian menaruh banyak di con. Kami hanya memiliki satu kesempatan jika kami melewatkannya, maka seluruh proyek pembaruan akan dimakamkan, ”kata Dr. VideKing pada konferensi pers pada kesempatan presentasi Boxster.
Dan Boxster, yang diinvestasikan dalam uang terakhir perusahaan, hanya dengan ledakan. Segera setelah penampilannya di pasar pada tahun 1996, ia mulai dalam permintaan yang sangat tinggi, pabrik tidak dapat mengatasi pesanan yang masuk. Bahkan sampai pada titik bahwa Porsche dipaksa untuk bernegosiasi dengan perusahaan Finlandia Valmet tentang organisasi konveyor majelis baru di negara Suomi. Dan sekarang, 12 tahun setelah dimulainya produksi, Porsche memutuskan untuk sekali lagi meningkatkan Boxster -nya. Ya, ini untuk memodernisasi, karena masih tidak mungkin untuk berbicara tentang generasi baru dalam kasus ini. Tubuh mobil tetap hampir sama (perubahan kecil dalam desain pada pandangan pertama tidak terlihat), tetapi ada lebih banyak inovasi di dalam mesin.
Mari kita mulai dengan hal terpenting di Porsche. Dari mesin yang berlawanan yang ada di pangkalan tepat di belakang kursi pengemudi dan penumpang, karena ini, omong -omong, Boxster memiliki dua batang sekaligus. Mulai sekarang, kata paling sederhana jika kata seperti itu umumnya cocok untuk mobil merek ini, Porsche Boxster memiliki unit dengan volume 2,9 liter (dulu lebih sedikit 0,2 liter), yang menghasilkan 255 hp. (ditambah 10 hp) dan 290 nm (ditambah 17 nm). Dan versi Boxster S sudah ditandai oleh unit dengan volume 3,4 liter dengan injeksi langsung, 310 kuda (ditambah 15 hp dibandingkan dengan versi lama) dan 360 nm (ditambah 20 nm). Pada pandangan pertama, peningkatan daya sebesar 10-15 hp. - Ini omong kosong. Tapi ada satu nuansa kecil. Motors menjadi tidak hanya lebih kuat, tetapi juga lebih ekonomis. Pikirkan saja Porsche 255-tenaga kuda dalam siklus campuran untuk setiap 100 km membutuhkan 9,1 liter bensin! Dan ini diberikan bahwa motorik mematuhi norma-norma ekologis Euro-5.
Dan di Rusia, Boxster akan lebih ekonomis (sekitar 0,2 L). Faktanya adalah bahwa standar Euro-5 membutuhkan bensin baru dengan panas pembakaran yang lebih rendah daripada bahan bakar yang sesuai dengan standar Euro-4. Oleh karena itu, konsumsi dengan CO2 ejeksi yang sama untuk mesin Euro-5 sedikit lebih tinggi daripada dengan Euro-4 (menurut Euro-4 Boxster dalam siklus campuran, ia hanya menghabiskan 8,9 liter).
Selain nuansa dengan standar lingkungan, konsumsi bahan bakar juga tergantung pada gearbox. Apakah Anda mungkin yakin bahwa transmisi paling ekonomis di dunia adalah mekanika jenis lama? Sampai baru -baru ini, kami juga mempercayainya. Tetapi insinyur Porsche berhasil membuktikan bahwa otomatisasi bisa lebih baik daripada otak manusia! Kotak 7-kecepatan dengan dua cengkeraman yang disebut Porsche DoppelKuplung di sini adalah jawaban untuk semua skeptis. Kami memahami bahwa sulit untuk membaca Porsche DoppelKuplung setiap kali, jadi kami akan memanggil transmisi baru dalam tiga huruf PDK (kami mencatat bahwa Audi, Volkswagen dan sejumlah perusahaan lain sudah digunakan oleh dua desain kopling).
PDK pada dasarnya adalah mekanik dengan unit kontrol hidraulik baru dan dua multi -ketidakmampuan basah. Satu kopling bertanggung jawab atas transfer aneh dan terbalik, dan yang kedua untuk yang bahkan. Keuntungan utama PDK adalah bahwa, dibandingkan dengan kotak otomatis mekanis atau tradisional, perubahan transmisi di sini terjadi 60% lebih cepat, karena ketika beralih ke transmisi berikutnya sudah dihidupkan! Selain itu, PDK lebih mudah daripada kotak S tiptronic lama seharga 10 kg. Sepele, tapi bagus.
PDK Masalahnya sangat bagus, karena memungkinkan Anda untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan mekanik biasa sebesar 0,2-0,4 liter. Tetapi untuk pemilik Porsche lebih penting daripada yang lain. Mobil PKD memungkinkan Anda untuk mempercepat lebih cepat! Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang kenyamanan. Jika Anda mau - dengan tenang Katya dalam mode otomatis, dan jika Anda mau, Anda sendiri mengganti program, dan ini dapat dilakukan baik oleh pemilih yang biasa dan kunci pada roda kemudi. Ke depan, saya akan mengatakan kecepatan menyala tanpa masalah. Sederhananya dan jelas, menekan plus dengan nilai tambah dan hanya itu. Tetapi menyalakan yang diturunkan tidak terlalu nyaman. Untuk melakukan ini, Anda harus menggerakkan tangan Anda dengan posisi paling optimal dengan posisi aktif tanpa lima belas -tiga (belum lagi tanpa sepuluh dua) sedikit lebih rendah.
Meskipun jika, selain PDK, pesan paket sport chrono plus, yang memungkinkan pengemudi untuk mentransfer kotak dari mode biasa ke olahraga atau super -sports (sport plus), maka shift gear manual tidak akan diperlukan (ada Paket Sport Chrono yang lebih sederhana). Ketika tombol Magic Sport Plus ditekan, PDK mengganti kecepatan dengan sangat cepat dan tajam, dan mesin bekerja dengan beban maksimum. Tidak ada masalah bahkan dengan pengurangan saat menyalip. Hanya menekan pedal gas dan seluruh transmisi hampir secara instan melompat melalui dua atau tiga langkah ke bawah! Besar. Dan, yang paling penting, cepat, sangat cepat. Porsche Boxster S dengan mesin 3.4 liter dan gearbox PDK dalam mode Sport Plus memungkinkan Anda untuk menganek ke seluruh koil. Bukan tidak apa -apa ketika memasang paket Sport Chrono Plus, mobil ini segera dilengkapi dengan stopwatch yang sangat bergaya di trek, itu akan sangat berguna.
Anda bisa mendapatkan buzz (dan Anda perlu) sejak awal. Untuk melakukan ini, mobil memiliki peluncuran kontrol peluncuran lain. Untuk menyalakannya, Anda perlu memeras pedal rem, klik dengan benar gas, tunggu sampai mesin mulai mengaum dengan panik pada 6500 rpm, dan kemudian menjatuhkan pedal rem. Jika kontrol peluncuran tidak ada, maka kerabat rheel drive yang ringan akan mulai tergelincir dengan roda belakang sehingga sepertinya tidak cukup. Tapi elektronik bertindak lebih pintar. Ini memungkinkan Anda untuk mewujudkan seluruh kekuatan mesin oposisi. Akibatnya, Boxster dengan kontrol peluncuran yang terlibat dipercepat dari tempat menjadi 100 km/jam 0,2 C lebih cepat daripada tanpanya (dan jika Anda membandingkan mobil dengan mekanik biasa, perbedaannya sudah 0,3 detik). Dan ini adalah perbedaan yang cukup baik dalam kasus ini.
Sebenarnya, saya dapat menebak tentang karakter keras Boxster bahkan sebelum tes. Karena itu, dia takut. Tetapi pada Avtoban, Porsche dan saya dengan cepat menemukan bahasa yang umum. Mesin ini dengan sempurna menahan lintasan, langsung bereaksi terhadap pergerakan setir. Dan bagaimana ia mempercepat ... Saya tidak berbicara tentang awal dari tempat dengan kontrol peluncuran, ini umumnya merupakan lagu yang terpisah. Maksud saya akselerasi dengan 120 km/jam. Bahkan saat Anda bepergian dengan kecepatan boxster yang layak dengan 310 kuda duduk tepat di belakang punggung Anda memungkinkan Anda untuk tidak hanya mendapatkan kecepatan. Ini adalah bidikan nyata ketika pengemudi menekan kursi. Dan ini, saya ulangi lagi ketika Anda sudah bergegas 120 km/jam!
Tetapi di jalan raya Targa Florio yang lama, dekat Palermo, saya, terus terang, takut menekan akselerator. Apa lagi yang kamu mau? Saya duduk di salah satu kerabat tercepat di dunia, dan ada trek 72 kilometer di depan, yang Porsche sendiri gambarkan sebagai berikut: Targa Florio seharusnya dianggap sebagai balapan paling kompleks di dunia. Jalan kecil dengan berbagai jenis pelapis, jembatan sempit dan jalan -jalan desa yang sempit, belokan buta dan ligamen kancing, naik dan turun curam semua ini menjadikan Targa Florio tes paling sulit untuk mobil sport jalan. Dan apalagi, di sini, tidak seperti ras lain dari jenis ini, trek tidak tumpang tindih sehingga pengendara harus siap untuk kejutan apa pun. Apakah kamu mengerti? Kejutan apa pun! Dan di sini Nikita Gudkov dari penulis, dengan siapa kami menaklukkan Targa Florio, menggosok kakinya dan memperingatkan aspal di sini khusus, mereka menambahkan sesuatu ke dalamnya, dan ternyata cukup licin, Anda harus berhati -hati, jalannya ada di banyak tempat Basah, pasir dan kotoran sering muncul
Secara umum, saya mengikuti saran teman saya dan melambat. Dia melaju ke belokan dengan kecepatan, mengerti bahwa itu mungkin untuk berbelok tanpa melepas kakinya dari akselerator, tetapi melambat. Dan pada awalnya, pada umumnya, saya hanya terlibat dalam kenyataan bahwa saya memiliki pekerjaan suspensi aktif PASM (Porsche Active Suspension Management), yang ada dalam daftar opsi. Masalahnya sebenarnya cukup menarik. Dalam mode normal, suspensi Boxster ternyata cukup nyaman, memungkinkan tanpa penderitaan fisik dan moral untuk mengemudi bahkan tidak ada jalur stroke (di Sisilia, terutama jika kita berbicara tentang rute sekunder, kualitas aspal jauh dari sempurna, dan ada cukup lubang dan sambungan). Tapi itu layak untuk mengganti peredam kejut ke posisi olahraga, karakter mobil segera berubah, dan secara signifikan. Boxster menjadi benar -benar gigi, dari ketidakrataan mobil mulai gemetar dengan seluruh tubuhnya, tidak membiarkan pengemudi atau penumpang rileks. Selain itu, yang terakhir saat mengemudi olahraga di jalan yang tidak terlalu datar tidak bisa iri sama sekali. Jika pengemudi berada di belakang kemudi dan benar -benar tenggelam dalam proses mengemudi, maka duduk di sebelah kanan tidak punya pilihan selain merasakan setiap lubang di aspal dengan tulang belakangnya. Tetapi, bagaimanapun, sistem PASM harus diakui sebagai opsi yang berguna dan diinginkan. Lagi pula, dialah yang, ketika beralih ke rezim olahraga, akan memungkinkan, jika diinginkan (dan, yang paling penting, kemampuan) untuk menunjukkan semua yang mampu dilakukan Boxster.
Secara bertahap, ketakutan berlalu. Dan ketika saya harus mengemudi beberapa kali banyak belokan yang sama, saya menyadari betapa bodohnya. 50 km/jam, lalu 70 km/jam, 90 km/jam lebih cepat, bahkan lebih cepat, Boxster memungkinkan ini. Dia mulai menggairahkan darah, yang dalam dosis kuda menerima adrenalin. Takut? Ya bagaimana! Tapi kaki menolak untuk menekan rem. Biarkan itu terjadi. Pada akhirnya, bukan apa -apa yang saya habiskan lebih dari tiga euro untuk asuransi. Hanya dalam beberapa belokan kecepatan tinggi terakhir saya mengerti betapa sebenarnya Boxster itu benar -benar baik, apa umpan balik yang sangat baik, seberapa jelas mesin tersebut bereaksi terhadap pedal gas apa pun.
Sial, berapa banyak waktu aku kehilangan, takut kekuatan Porsche Boxster dan bahaya jalan raya Targa Florio, berapa banyak belokan yang tidak lewat pada kecepatan yang diinginkan. Meskipun mungkin itu menjadi lebih baik? Mungkin mobil seperti Porsche, Anda perlu minum seperti cognac mahal, sedikit, siple kecil. Sehingga selama pertemuan berikutnya mobil ini menunjukkan kepada Anda bahwa itu mampu banyak.
Denis Smolyanov
   
 
 

Sumber: Auto.mail.ru