Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1993 - 1997 Hatchback
Singa pertempuran terbanyak
Sangat menyenangkan bahwa di negara -negara dengan jalan yang ideal, ditempatkan dengan ketat di sepanjang mereka dengan benzol dan mobil yang dilengkapi dengan solid yang jatuh di setiap langkah, tidak hanya pengemudi rumah kaca tumbuh, yang hanya hasilnya yang penting: mereka mengatakan, tetapi juga orang -orang yang untuk siapa siapa Mengemudi adalah mobil mengemudi terutama menyenangkan. Amatir yang membahas model terkecil dalam kisaran: Volkswagen Golf GTI (215 km/jam), Nissan Almera GTI (210 km/jam), Mazda MX-3 (202 km/jam). Versi teratas seperti itu ditemukan di kelas kecil, dan di tengah dan besar. Di Jepang, mobil-mobil yang dipenuhi mikro dengan volume mesin 600-800 cm meter kubik, lima katup pada silinder dan dua turbocharger dalam urutan hal-hal. Desainer Eropa lebih suka berolahraga dengan versi tempur mobil yang lebih besar, seperti Opel Corsa GSI. Tetapi karya -karya paling menarik dan perjuangan terbesar bagi pembeli dimulai dengan kelas golf, yang di Eropa menyumbang 31% dari penjualan.
Pada 1 Juli 1996, pesaing paling kuat di kelas muncul di pasaran: Peugeot 306 S 16. Ngomong -ngomong, Peugeot memiliki mobil yang merusak suasana pesaing - 306 XSI dalam kisaran. Faktanya, Peugeot 306 S 16 adalah versi jalan dari Rally Peugeot 306 Maxi, yang berhasil dilakukan dalam Formula -2. Mereka merilis S 16 hanya dalam versi 3 pintu, yang secara eksternal hampir tidak berbeda dari yang biasanya ke-306-bahkan indikator rotasi yang sedikit dimodifikasi masih akan dimigrasikan ke mobil gamma lainnya pada tahun 1997. Tetapi di bawah mesin 16-2 liter mesin S 16-2 liter Dengan asupan/rilis sistem yang tidak biasa dan 16 katup, pos pemeriksaan 6-kecepatan, ABS generasi ke-5.
Peugeot melakukan presentasi modifikasi baru di Pegunungan Alpen Prancis. Pagi. Kesejukan gunung. Konferensi pers singkat di depan test drive. Insinyur berbicara sedikit tentang rute, hanya sedikit tentang inovasi teknis dan menyimpulkan: kami mencoba membuat mobil yang, kami harap Anda akan menyukainya. Dan semua seolah -olah itu adalah perjalanan wisata dengan bus.
Di halaman hotel adalah parade Peugeot baru 306 S 16. Warna -warna cerah, termasuk logam perunggu (agak merah), semua mesin memiliki karet berprofil rendah (195/55 R15), pengurangan clearance. Di bawah senter belakang kanan, wol 306 S 16. Kartu jalan, legenda, kartu magnetik untuk perjalanan di jalan berbayar dengan hati -hati dimasukkan ke dalam salon setiap mobil. Menurut legenda, Anda harus bergerak dengan sangat intensif: ada sedikit waktu, bagian dari rute diletakkan di sepanjang jalan gunung, bagian di jalan raya. 60 jurnalis dibagi menjadi pasangan, pengemudi dan navigator, dan berangkat.
Kami mendapat mobil merah ceri dengan interior mewah dan dalam konfigurasi terkaya: drive listrik cermin dan jendela kaca, kursi elektroregulasi (kecuali untuk kemiringan punggung, yang lebih nyaman untuk mengaturnya secara manual), AC, AC, a Hatch, sistem anti-pencurian bawaan, radio yang tidak dapat dilepas, dll. Kursi pengemudi dipasang sedikit di atas penumpang-gema reli. Kursi arsitektur yang sangat kompleks, tetapi tanpa dukungan sampingan yang nyata, seperti yang ke -405. Gabungan Pelapis: Dinding samping yang terbuat dari kulit asli, dan tengah bantal dan punggung diselirukan dengan bahan dengan warna yang sama (dalam kasing kami dengan abu -abu gelap), mirip dengan wol. Tapi ini adalah Alcantara - suede dengan kualitas tertinggi. Anda duduk di atas lapisan seperti terpaku. Baik roda kemudi dan kepala tuas gearbox ditutupi dengan kulit alami. Mesin bekerja dengan suara yang sangat menarik: sepertinya tidak diam, tetapi tidak menggeram. Dan saya ingin menggeram. Memiliki hak untuk.
Segmen pertama dari jalan setapak: hampir mencegah menyalip, jalan gunung yang sempit dengan belokan tertutup, tanda sempurna dan gerakan yang tidak terlalu kuat. Hampir segera, lawan yang layak ditemui: Golf II GTI, yang mendorong seorang Prancis yang sangat temperamental. Setelah dengan cepat melewati banyak belokan, dia akhirnya memperhatikan bahwa Peugeot merah ceri menggantung di ekornya. Melempar belokan berikutnya di bawah truk, di pintu keluar dia kembali melihat Peugeot yang sama dari bumper belakangnya. Ah baiklah! Saya akan menunjukkan kepada Anda! - Golf bergegas lebih cepat, terkadang sangat berisiko. Pengemudi Volkswagen tahu jalannya dengan sempurna, tetapi murni secara teknis Peugeot melampaui dia. Jadi kami mengalahkan beberapa putaran lagi dari berbagai tingkat kompleksitas, dan kemudian golf menyerah. Setelah mengaitkan trotoar, dia ragu -ragu dengan tidak pasti, melambat, dan kemudian berhenti. Kami juga melambat, dan golf mengedipkan sinyal belok dan menyentuh dengan tenang.
Kami menunjukkan bahwa kami siap mengikutinya, tetapi golf berbalik sangat lambat ke jalur samping dan, seperti yang bagi kami, dengan martabat pensiun menuju pompa bensin. S 16 berbicara dengan sempurna dengan cara mengemudi yang agresif. Dia menjaga jalan sehingga bahkan di belokan yang paling sulit, perasaan percaya diri tidak meninggalkan kita, dan dia tidak pernah pergi ke Yuz. Sisa gerakan bereaksi dengan tenang terhadap latihan kecepatan kami. Pengemudi Alpine umumnya adalah orang yang sangat tenang. Setelah beberapa kilometer, kami melihat di seberang jalan, sebuah Mercedes yang macet dengan kapal tarik yang memberi trailer. Wanita di belakang roda, melihat satu titik, tidak mengambil tindakan apa pun. Pengemudi mobil lain menunggu dengan tenang.
Garis mobil berbaris pada usia 30. Pada akhirnya, pengemudinya dengan tenang membaca koran. Lebih tenang mengendarai sisa situs gunung, kami pergi ke lembah dan pergi ke jalan bebas hambatan. Stabilitas kursus yang luar biasa! Dan akurasi. Dinyatakan bahwa kecepatan maksimum adalah 220 km/jam, dan speedometer menunjukkan tepat 220 km/jam. Kemudi dengan penguat dengan karakteristik variabel (seperti Peugeot 406) tidak kehilangan konten informasi dalam mode apa pun. Dengan kecepatan tinggi di Peugeot Short 306 tidak ada perasaan bahwa Anda mengendarai mobil kecil. Anda pergi dengan cepat dengan mobil yang sangat nyaman. Itu saja.
Segmen terakhir jalan setapak membawa kami ke pegunungan. Di sini kami bertemu dengan 306 S 166 S 16 dari grup kami. Ternyata kemudian, ada seorang kolega Polandia di belakangnya, di masa lalu seorang reli yang sangat kuat. Kami senang duduk di ekornya dan bergegas ke garis finish. Si rambut merah secara dinamis memasuki belokan, sangat indah berbaring di serpentine - lalu kami membiarkannya pergi dan menontonnya dari atas. Perhatikan 306 S 16 tidak kalah menarik daripada meneruskannya. Di beberapa titik, itu sangat jelas terlihat bagaimana suspensi itu bekerja. Ini sama dengan versi XSI yang disiapkan dengan keren: bagian depan adalah pseudomacphereson dengan tuas melintang dan penstabil stabilitas reptil, bagian belakang adalah elastokinematika terkenal dari Peugeot, yang tidak memiliki mobil yang sama dari kelas ini. Sedikit tentang rem. Mereka dimodifikasi agar sesuai dengan karakteristik dinamis mobil.
Dibandingkan dengan versi XSI, diameter cakram rem depan berventilasi meningkat - dari 266 mm menjadi 282 mm, dan ketebalan dengan 20,4 mm meningkat menjadi 22 mm. Rem cakram belakang menerima piston yang diperbesar dari silinder rem, dan ukurannya tetap sama dengan XSI. Bosch empat saluran dari generasi ke-5 termasuk dalam peralatan standar. Beberapa jam yang menyenangkan mengendarai Peugeot 306 S 16 menunjukkan bahwa desainer perusahaan ternyata menjadi mobil yang sangat baik, seperti yang mereka katakan, berkumpul di sekitar motor. Selain itu, potensinya, jauh lebih unggul dari kebutuhan dorongan sehari -hari, tidak akan menjadi hambatan bagi pengemudi rumah kaca - mobil akan memaafkan kesalahannya yang tak terhindarkan. Dan seorang ahli yang menyukai gaya mengemudi yang aktif, Peugeot 306 S 16 akan memberikan kesenangan.
Ketika di malam hari kami bertukar kesan, dialog keluar dari percakapan keseluruhan: Saya akan cepat, musik dengan volume penuh, kecantikan. Anda juga mendengarkan musik?! Dan saya menikmati suara motor.
Teks: Sergey Aslanyan
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/1996]
