Peugeot 205 Test Drive 3 Pintu 1984 - 1998 Hatchback

Delapan berturut -turut

Merek mobil, yang ditunjukkan dengan nama perancang atau pemilik perusahaan, adalah penghargaan untuk tradisi dan, selain itu, metode yang memungkinkan yang terakhir tetap dalam mengenang keturunan selamanya. Dengan cara ini, mereka mengabadikan nama mereka Ford, Porsche, Ferrari ... Tingkat pengabaian langsung tergantung pada keberhasilan perusahaan. Dan, sebagai hasilnya, nama -nama pecundang dan, karenanya, merek -merek ini biasanya dengan cepat dilupakan setelah runtuhnya perusahaan -perusahaan yang menghasilkannya. Selain itu, merek -merek ini seringkali bukan yang terburuk. Tapi itu terjadi: seseorang tidak berhasil beradaptasi dengan kondisi pasar yang berubah, pesaing memakan seseorang, dan beberapa, sebaliknya, menelan bagian yang terlalu besar, tidak bisa mencernanya. Kesalahan dalam pengembangan strategi itu mahal ... Namun, banyak merek yang meninggal berhasil meninggalkan tanda yang cerah dalam sejarah pembangunan otomatis (dan bukan hanya pembangunan otomatis) sehingga nama mereka (dan karena itu nama-nama dari ayah pendiri) masih dihormati ...
 

Merek Packard legendaris juga termasuk yang hilang, tetapi tidak dilupakan. Ini legendaris karena pada suatu waktu dikutip di dunia setidaknya Rolls-Royce, dan di Amerika dan Rusia kadang-kadang bahkan lebih tinggi. Ambil setidaknya presiden Amerika.
 

William Howard Taft (1909-1913), seorang pengendara yang bersemangat, menambahkan banyak rambut abu-abu untuk asistennya, mengejar Packard Avenue dengan kecepatan gila pada waktu itu-90 km/jam. (Taft juga dikenal oleh fakta bahwa di kandang Gedung Putih ia membuat garasi, di mana pada akhir kepresidenannya ada 5 mobil, tetapi sudah, catatan, merek - Pierce -arrow.)
 

Warren Harding (1921-1923) - untuk pertama kalinya dalam sejarah Amerika Serikat - tiba di pelantikannya di dalam mobil. Itu Packard - model kembar -IX.

Herbert Hoover (1929-1933) melaju ke Capitol di mobil Pierce-Arrow, tetapi, setelah mendaftar di Gedung Putih, cukup cepat mengubah mobil ini menjadi Packard. Benar, lalu cinta presiden memenangkan Cadillac, dan Hoover, meninggalkan tempat tinggal selamanya, bahkan memperolehnya ke properti pribadi.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) juga menghormati merek terkenal dengan perhatiannya - sebagian besar dari dua istilah pertama kepresidenannya, ia melakukan perjalanan dengan model Packard. Ngomong -ngomong, dialah yang dituduh menjual Packard Rusia ...
 

Di Rusia, Mark telah dikenal sejak 1912, ketika dua mobil Packard dibeli untuk Garasi Kekaisaran. Setelah Revolusi Oktober, kepemimpinan baru negara itu menggunakan mobil -mobil nyaman yang kuat dengan kesenangan yang tidak kalah. Mereka mengendarai Lenin dan Kalinin, bertugas di departemen Lunacharsky, Dzerzhinsky dan Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, memilih hadiah untuk Stalin, lebih suka Packard lapis baja putih daripada pesanan dan penangkaran yang dibuat oleh pesanan khusus. Selain itu, ingin menenangkan Rusia sebelum negosiasi pasca -perang yang kompleks, ia meyakinkan manajer perusahaan untuk menjual (dengan harga simbolis) tips untuk nasihat dari seri senior serial pada tahun 1942 tips. Jadi di USSR, ZIS-110 muncul. Itu pada tahun 1945. (Dalam keadilan, kami mengatakan bahwa perwakilan pabrik, tanpa mengomentari fakta pembelian perangko, berpendapat bahwa ZIS -110 adalah pembangunan domestik murni, dan dibuat pada instruksi langsung pemerintah sebagai mobil perwakilan Soviet Soviet . Kemiripan eksternal dengan Packard - kecelakaan ...)
 

Sementara itu, meskipun suasana keseluruhan yang menguntungkan di Amerika, urusan perusahaan tidak brilian. Dan intinya bukan bahwa setelah penjualan perangko, Packard tetap hanya satu model clipper yang sudah ketinggalan zaman (meskipun dalam empat modifikasi) - setelah perang, Amerika menghapus mobil apa pun dengan antusias, dan pesaing tidak memiliki model baru. Masalah utama perusahaan terkait dengan defisit baja daun. General Motors, Ford, dan Chrysler memiliki baja sendiri, dan Packard harus membayarnya dengan selangit. Volume produksi jatuh ...
 

Segera, pesaing mulai muncul model baru. Studebaker adalah orang pertama yang dianggap pada tahun 1946. Yang lain mengikuti teladannya. Ada ancaman nyata: Packard dapat menggantikan mesin mewah dari sektor ini - tidak ada yang bisa ditangkap dengan model Clipper di sana. Setelah mengumpulkan pasukan, perusahaan pada tahun 1947 menunjukkan kepada publik episode ke -22 baru yang dibuat berdasarkan Packard Phantom 1941.
 

Sayangnya, mobil itu tidak pergi. Pada saat ini, permintaan kegembiraan untuk mobil telah menurun, dan penonton mulai lebih memperhatikan penampilan mereka. Dan dia tidak menyukai desain model baru sama sekali yang menerima julukan ofensif gajah hamil dan mandi terbalik. Bukannya penjualan bahkan tidak membantu bahwa mobil-mobil dari seri ke-22 dianggap paling dapat diandalkan dalam sejarah pengisian mekanis perusahaan-orang berbeda karena tanpa perubahan radikal digunakan dalam model yang berbeda sejak awal 30-an , dan tidak ada lagi kutu yang tersisa di dalamnya. Pada model tahun 1950, rilis seri dihentikan.
 

Tahun depan, seri ke-24 muncul, yang banyak dianggap sebagai yang paling indah dari semua Packard yang dikeluarkan pada periode pasca-perang. Gamma terdiri dari 5 model. Mereka berbeda satu sama lain terutama oleh motor dan detail ex-dan interior. Empat yang pertama disebut clipper dan dilengkapi dengan mesin dengan volume meter kubik 4720 cm, dan versi teratas menjadi Packard 400 dengan mesin kubus 5359 cm, keturunan langsung yang akan dibahas di bawah ini. Tapi pertama -tama kita akan menyelesaikan tamasya historis.
 

Keberhasilan seri ke -24 diikuti segera - pada tahun pertama produksi, 100 ribu mobil terjual. Tetapi sudah pada tahun model 1952, penjualan turun hingga 63 ribu - krisis kelebihan produksi, yang dimulai di industri mobil Amerika, terpengaruh. Bagi Packard, ini adalah pukulan - saat membuat seri ke -24, diasumsikan bahwa rilisnya akan sangat besar.
 

Dengan pendudukan pos presiden, James Nance yang energik di perusahaan memulai kehidupan baru: Nance mencoba mengembalikan Packard ke ceruk mobil mewah. Tujuannya, mungkin, ditetapkan dengan benar, tetapi metode pencapaiannya tidak selalu memadai untuk situasi ...
 

Mereka pensiun semua orang tua, melanjutkan pekerjaan di mesin V8, yang dimulai 10 tahun yang lalu, mengocok debu dari paten ke suspensi torsion, yang diterimanya sepuluh tahun sebelumnya ... langkah -langkah ini seharusnya menghasilkan buah hanya setelah satu atau dua tahun. Sementara itu, untuk menarik pembeli yang kaya, AC dikembalikan ke salon, yang dipasang pada mobil Packard pada tahun 1939. Selain itu, amplifier rem dan kemudi, jendela listrik dan antena listrik muncul pada model 1952. Penjualan naik - 93 ribu mobil pada tahun 1953.
 

Tapi segera keberuntungan berpaling dari Nance. Hasil 1954 adalah 27 ribu mobil yang dijual. Penyebab? Sulit untuk menjawab dengan tegas. Tapi salah satunya - mereka terlambat dengan mesin V8: sejenisnya muncul di semua pesaing sebelumnya. Dan meskipun in-line Sixes dan Eights Packard tidak lebih rendah dari mesin berbentuk V baik dalam kekuatan atau dalam torsi, pelanggan menyukai yang terakhir.
 

Pada tahun 1954 Nance membuat kesalahan fatal - pada bulan Oktober, atas inisiatifnya, Packard United dengan Studebaker, yang memiliki pengalaman merilis model nyaman yang sepenuhnya memenuhi persyaratan kelas atas, yang terobsesi dengan Nance. Namun, situasi keuangan Studebaker bahkan lebih buruk daripada Packard - jadi tidak ada cukup uang untuk menyadarkan kedua perusahaan. Dan penderitaan Packard dimulai. Baik penampilan mesin V8 275-tenaga kuda, maupun desain tubuh yang baru, maupun pengenalan tingkat torsi suspensi level sendiri yang unik (yang pantas, omong-omong, dari cerita yang terpisah), membantu. Volume penjualan, bagaimanapun, tumbuh pada tahun 1955 menjadi 68.770 eksemplar, tetapi tahun berikutnya turun hingga 13.193 - masalah dengan kualitas yang belum pernah dilakukan Packard ... Selain itu, dana besar diinvestasikan dalam pembangunan a Motor Baru Pabrik adalah perhitungan penjualan mesin dan transmisi American Motors berikutnya. Sekali lagi, kesalahan - American Motors menciptakan motor V8 sendiri, dan kesepakatan itu jatuh ... pada tahun 1958, merek yang mulia Packard tidak ada lagi.
 

Pada awal 50 -an, desainer Soviet menghadapi tugas menciptakan transmisi otomatis, yang dapat dilengkapi dengan mobil kelas mewah. Seperti biasa, memutuskan untuk mempelajari pengalaman asing ...
 

Packard pada tahun 1949 menciptakan kotak yang agak menarik - Ultramatik pada tahun 1949. (Perhatikan bahwa hanya Giants yang merupakan raksasa otomatis - General Motors, Chrysler dan Borg -Warner.) Kotak itu relatif sederhana - Hydrotransformer digunakan di dalamnya hanya ketika disentuh dan mempercepat mobil, dan untuk mempertahankan kecepatan yang diberikan, perangkat khusus Cukup memblokir val sekunder dengan poros engkol - seperti pada gigi langsung. Banyak yang percaya bahwa pada waktu itu itu adalah kotak terbaik di pasar - murah, ekonomis, selain itu, hampir tidak melengkung dan diizinkan untuk memperlambat mesin. Dia bertahan dalam produksi sampai tahun 1955, sampai mesin V8 terlalu kuat untuknya muncul di mobil Packard.
 

Rupanya, kebajikan yang dijelaskan tertarik pada insinyur Soviet. Di AS, beberapa mobil Packard dengan kotak ultramatik dibeli - untuk dipelajari. Salah satunya telah dilestarikan sejauh ini, dan dia jatuh ke tangan kita ...
 

Jadi, mobil Packard. Model tahun adalah tahun 1953. Tahun rilis adalah tahun 1952. Jenis tubuh - 2652 - memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi mobil sebagai sedan Touring Patrician (pada tahun 1953 Model tahun itu menerima namanya sendiri alih -alih Indeks 400 - Patrician ). Pada masa itu, negara bagian masih mempertimbangkan uang di USSR - dari semua opsi Packard yang diproduksi untuk studi, mereka memperoleh yang termurah - seharga $ 3735.
 

Mobil ini hampir sepenuhnya otentik. Semuanya diawetkan kecuali gearbox yang disebutkan. Pada suatu waktu, dengan tujuan penelitian yang cermat, itu adalah antara lain yang dikenakan tes sumber daya di mimbar di Biro Desain Pabrik Likhachev. Dan kotak itu, pada akhirnya, tidak tahan ...
 

Sayangnya, tetapi upaya sia -sia. Tentu saja, desainer kami diperkaya dengan beberapa pengetahuan, tetapi analog domestik dari kotak ultramatik tidak dapat dibuat. Dan untuk memulihkan aslinya Amerika - itu juga tidak berhasil. 10 tahun ke depan, mobil -mobil apik yang diimobilisasi berdiri diam di lokakarya pabrik. Salah satunya pada tahun 1962 dibeli oleh seorang karyawan pabrik mobil (bahwa kami, lebih buruk dari Hoover, atau apa?). Sebelum menjual, untuk setidaknya entah bagaimana menempatkan mobil saat bepergian, mekanisme kopling dan gearbox 3-speed mekanis dipasang di atasnya, semuanya dari ZIS-110. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk menggunakan pemilih transmisi otomatis pada kolom kemudi sebagai tuas bergeser gigi.
 

Pemilik baru secara aktif mengoperasikan mobil, memperbaikinya dengan bantuan bagian -bagian asli yang diambil dari mobil lain dari batch yang sama. Namun seiring waktu, isi orang yang rakus menjadi terlalu overhead, dan dia bercanda.
 

Pada pandangan pertama di mobil, kombinasi rahmat dan masif, keagungan dan kecepatan sangat mencolok. Sosok krom dari sayap yang menyebar dan burung -burung menundukkan kepala di kap mesin itu elegan, tetapi ada sesuatu yang menyeramkan di dalamnya. Seseorang, saya ingat, bahkan mencoba membandingkannya dengan Odilia - angsa hitam ...
 

Bahkan, semuanya lebih biasa. Burung itu diambil dari lambang keluarga Pakcard jenis bahasa Inggris kuno. Lambang pada tahun 1638 diangkut oleh Samuel Packcard ke Amerika, seperti halnya burung, ini adalah pelican biasa, yang dalam hidup tidak berbeda dalam rahmat rahmat, serakah, mangsa dan tidak terbaca dalam makanan. (Penafsiran heraldik, bagaimanapun, sangat romantis - Pelican menundukkan kepalanya untuk merobek dadanya dan memberi makan darah pada anak ayam yang lapar ...).
 

Pada tudung mobil Packard, sosok itu muncul pada tahun 1929 - ini adalah bagaimana mereka memutuskan untuk melanggengkan memori pendiri perusahaan Ward dan William Packcard. Dalam hal ini, (dengan tujuan, tampaknya, memuliakan gambar), Pelican dianggap sebagai kormoran, yang kualitas ornitologis pribadinya dari sudut pandang kepatuhan dengan citra yang benar, kami perhatikan, sama -sama diragukan. Angka selama bertahun-tahun keberadaan merek telah berulang kali berubah, dan tidak selalu menjadi lebih baik, tetapi pada model tahun 1953, patung pemecatan gelas terlihat sangat elegan.
 

Penerjemahan vertikal di bagian tengah kelongsong radiator tiga -story menyerupai gigi hiu, dan taring bemper, menurut desainer, meniru mesin pesawat, sebenarnya lebih seperti kepala torpedo. Cetakan horizontal di sayap depan, dengan lancar menjatuhkan di belakang lengkungan beroda dan kemudian meregang di sepanjang sisi, dirancang untuk secara visual memfasilitasi mobil, dan mengganggu monoton penampilan. Tema insang di pintu belakang berlanjut, dan sirip vertikal yang brilian membingkai stop -Signals selesai.
 

Umpan mesin, tidak seperti bagian depan geometris, sangat indah dan dilingkari. Di belakang, antara sayap cemberut dan garis batang yang elegan, tidak ada satu pun pesawat. Tidak ada tulang rusuk dan sudut - bentuk -bentuknya mengalir dengan lancar ke yang lain.
 

Membuka pintu lebar, Anda jatuh ke salon yang sebanding dengan ruang tamu. Kesan diintensifkan karena adanya dua sofa, yang disebut kursi - lidah tidak berputar. Masing -masing dirancang untuk pendaratan gratis tiga orang. Di belakang tidak dekat dan empat, dan hanya sebagai lima, karyawan kantor editorial kami mulai saling bersentuhan.
 

Kaki dapat berhasil diperpanjang ke seluruh panjangnya: sofa depan bukanlah halangan. Bergerak di sepanjang sumbu mobil - untuk memilih jarak optimal ke roda kemudi dan pedal. Kemiringan punggung tidak dapat disesuaikan, tetapi ketebalan dan kelembutan bantal memberikan penanaman yang benar -benar nyaman.
 

Anda dapat mengambil tempat di belakang kemudi tanpa masalah - Anda hanya perlu mengambil langkah ke dalam mobil. Lantai kabin bahkan - tidak ada ambang batas, hanya terowongan rendah dari poros Cardan yang lewat di tengah. Berkat area kaca yang luas dari kursi pengemudi, ulasan melingkar yang sangat baik terbuka. Bahkan tidak adanya kaca spion eksternal tidak mengganggu, itu cukup untuk menoleh sedikit ke kanan atau ke kiri, tanpa mengalihkan pandangan dari jalan, dan dengan penglihatan lateral, Anda dapat dengan mudah mengontrol perilaku tersebut Sebuah mobil menyalip atau (lebih sering).
 

Kolom, tentu saja, tidak memiliki penyesuaian, tetapi roda kemudi berlokasi. Diameternya yang besar disebabkan oleh tidak adanya amplifier. Pada awalnya, sepertinya roda kemudi diputar dengan ketat. Namun, saat bepergian, Anda dapat memelintirnya, jika tidak satu jari, maka dua - pasti. Perlu melepaskan setir dari telapak tangan, dan roda langsung kembali ke posisi secara langsung. Melalui jarum rajutan tipis, dasbor yang terdiri dari speedometer, jam tangan dan dua tanda: tingkat bahan bakar dan suhu mesin terlihat jelas. Tanda -tanda itu, ternyata, tidak berhasil - dalam hal ini, pekerja serupa dipasang di bawah bagian tengah dasbor. Di dekatnya tidak disediakan oleh desain, tetapi indikator tekanan oli yang bermanfaat.
 

Di sebelah kanan kolom kemudi adalah panel kontrol ventilasi yang mengesankan, dengan bantuan dua pegangan di mana Anda dapat mengubah posisi daun jendela di saluran udara. Bahkan di sebelah kanan - penerima radio dari produksi Soviet yang jelas dan produksi 50 -an, namun, terhubung ke antena otomatis yang dipasang di sayap depan kanan.
 

Pedal besar, dengan sapuan besar dan kabut yang nyaman untuk kaki.

Kompartemen motor sangat besar sehingga bahkan panjang dalam -delapan di dalamnya terasa bebas. Mesin mesin yang lebih rendah terlihat tidak biasa - itu persegi panjang, dengan kepala yang benar -benar datar, dari mana busi telanjang menonjol. Karburator dipelihara seukuran setengah ember.
 

Sebenarnya, di bawah kap - kehancuran. Beberapa nozel compang -camping menonjol, ada sesuatu yang dihapus dengan Pulau Biru. Tapi tidak ada jejak karat di bagian belakang - logamnya kuat, catnya kuat ... dan mobilnya berusia 46 tahun dan itu bukan pameran museum ...
 

Sebelum kedatangan kami, mesin dimulai - untuk pertama kalinya dalam 5 tahun. Tidak ada masalah dengan peluncuran. Saya juga tidak memilikinya. Putar kunci di kastil, dua -tiga karya bagian starter, dan motor telah diluncurkan -Anda tidak dapat mengambil kata lain. Saya segera ingat bahwa poros engkol di sini - 9 - sementara ...
 

Pedal kopling ketat, tetapi pekerjaan menggunakan seluruh kursinya, dan tidak sulit untuk melakukan dosis usaha. Perlengkapan pertama mudah dihidupkan, dengan fiksasi yang jelas. Implantasi kotak mekanis untuk pekerja pabrik adalah sukses ...
 

Kopling, gas ... mobil sudah hilang! Program -program tersebut diaktifkan seolah -olah dengan sendirinya, lebih mudah untuk bertindak sebagai pemilih - sementara headlter menutupi kepala, ibu jari tangan kanan meluncur di sepanjang tepi roda kemudi, yang memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengontrol sudut rotasi.
 

Meskipun berat badan dan usia yang solid, ningrat berakselerasi dengan cepat. Di sini, peran utamanya dimainkan bukan dengan daya, tetapi oleh torsi mesin, yang melebihi 400 nm. Membawa terjadi segera setelah kecepatan idle dan mencapai puncak pada 2800-3000 rpm. Namun, tidak perlu mempromosikan motor, itu cukup untuk mengembangkan satu setengah hingga dua ribu revolusi di setiap gigi. Anda dapat mulai dari gigi kedua, dan pada permukaan horizontal atau di bawah bukit - bahkan dari yang ketiga.
 

Kemampuan manuver naskah ningrat berada pada ketinggian karena sudut rotasi roda yang besar. Dalam kondisi ruang terbatas, mobil dapat dikerahkan sebagai, misalnya, Zhiguli. Dan dalam jumlah trik yang sama. Tidak kalah percaya diri mobil melakukan manuver di jalan. Untuk membangun kembali dari satu baris, itu cukup untuk menggerakkan roda kemudi ke arah yang benar. Di lapangan, mobil stabil dengan jelas, tanpa skrining.
 

Meskipun jauh dari keadaan ideal suspensi (peredam kejut bocor, blok diam telanjang), serta fakta bahwa ban Tchaikovskaya, meskipun profilnya tinggi, ternyata sangat sulit, mobil melonjak di atas jalan . Dia tidak bereaksi terhadap benjolan kecil, dan mengatasi lubang dan benjolan besar, hanya sedikit bergoyang. Derek tubuh di sudut -sudutnya sangat kecil.

Dari kekurangannya, perlu dicatat secara keseluruhan mesin dan rem yang sangat ketat. Pada awalnya, pedal dengan lembut meremas setengah gerakan - sementara mobil tidak perlahan melambat terlalu banyak. Anda terus menghancurkan - Anda harus mengatasi resistensi pedal yang nyata. Lalu dia lagi turun, hampir ke lantai. Kadang -kadang, setelah goyang, mesin melambat secara efektif dan lancar, dan kadang -kadang semua roda benar -benar menghalangi. Kesalahan semua ini, tentu saja, adalah usia. Tapi ini bisa disembuhkan ...
 

Saya mempelajari fitur -fitur manajemen dan sifat Packard Patrician dengan sangat cepat dan cukup bepergian - sulit untuk menyangkal kesenangan seperti itu. Nilai tambah yang jelas saat bergerak dengan mobil yang serupa (sekarang!) Peretasan atau pencurian, karena secara instan mengumpulkannya di setiap hal yang penasaran.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 12/1997]