Peugeot 107 Test Drive 5 Doors 2005 - Hatchback 2008
Mengalir
Ada sedikit tempat di trotoar. Anda bahkan bisa mengatakan sangat sedikit. Satu mobil bisa parkir dengan mudah, tapi kami dua! Dan sebaliknya, salah satu dari kami harus berkeliling atau dua kuartal untuk mencari parkir. Namun, kesulitan saat ini dihindari: kami dengan mudah masuk ke ruang sempit bersama -sama dan bahkan bisa melindungi yang ketiga. Jika dia, tentu saja, mengendarai mobil dengan dimensi yang sama.
Peugeot 107
Tiga tahun lalu, bagian singa dari mobil -mobil yang dijual dari AS (yang merupakan domestik, asing) milik kelas golf. Tapi kemudian dua tren mulai muncul pada saat yang sama. Pertama, kelas golf mulai tumbuh dalam ukuran, dan sebagai hasilnya, hampir semua produk pabrik mobil Volga pergi ke Kelas B, secara signifikan meningkatkan statistik penjualannya.
Dan kedua, compacts mulai populer.
Namun, kompak kompak berbeda. Misalnya, mobil -mobil yang kami putuskan untuk dibandingkan dialokasikan tidak hanya dimensi sederhana, tetapi sangat sederhana. Dan minat pada mesin -mesin seperti itu masih belum sebagus raksasa panjang empat meter, meskipun di jalan aliran yang pertama tidak cukup tidak kurang dari bahkan monster yang kasar.
Tidak ada yang mengejutkan, tentu saja, dalam pengabaian seperti itu. Di sini seperti dengan apartemen: yang besar selamanya lebih baik daripada yang kecil, meskipun yang terakhir dapat memiliki kebajikannya sendiri: pembersihan lebih sedikit dan sewa lebih sederhana.
Dalam kasus mesin, keuntungan juga terletak di permukaan. Sebuah mobil kecil, sebagai suatu peraturan, lebih ekonomis, lebih murah (dalam harga dan pemeliharaan), lebih dapat bermanuver di ruang terbatas, lebih nyaman saat parkir dan dan dan
Sesuatu yang tidak ada lagi yang terlintas dalam pikiran. Perlu naik: Mungkin keunggulan lain akan ditemukan?
Di luar Setiap kompak terlihat agak tidak biasa, jika hanya karena proporsi mobil yang akrab dengan mata dilanggar di sini dan lebih mudah untuk menemukan analog di antara mainan yang membentuk tempat parkir mobil kami di masa kecil. Mungkin inilah mengapa bahkan pada pria yang serius, mobil -mobil ini menyebabkan senyum?
Seratus Peugeot ketujuh sedang berjuang untuk melestarikan fitur keluarga. Satu -satunya tiga teratas dari si kembar (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), dipasok ke Rusia, dia bertemu dengan kita dengan senyum lebar panggangan radiator, miring oleh lampu memanjang dan tidak kurang dari yang lain Peugeot, Chrome Lion.
Kami juga mencatat kaca depan tinggi, lampu belakang yang besar, hampir sama sekali tidak ada dari rekan-rekannya di satu siswa kelas satu dan menetas tangki bensin, yang tutupnya memiliki wajah yang sama dengan pintu belakang. Ini adalah ilustrasi kecil.
Harga
Biaya ke -107 yang kosong 299.000 rubel. Untuk versi tiga -ruang dan 307.000 untuk lima -ruang. Namun, kekosongannya relatif: ABS, EBD, dua airbag, immobilizer, pelatihan audio, dan tampilan informasi sudah ada dalam database. Versi dengan kunci pusat, jendela depan, kursi belakang lipat, daya listrik kemudi dan penyesuaian, masing -masing, 324.000 dan 332.000 rubel. Akhirnya, mobil 2-tronik otomatis diperkirakan 347.000 dan 355.000 rubel.
Di dalam Apakah mungkin untuk memeras semua perangkat dan kancing bahwa sedan kota yang biasa penuh dengan mesin yang sangat menyempit? Tanpa prasangka terhadap ergonomi, masih belum ada, dengan tepat diputuskan di Peugeot, merampas mobil dari setiap kombinasi yang akrab dari elemen -elemen utama di dasbor dan konsol pusat.
Speedometer melingkar dengan tampilan informasi (dengan indikator odometer dan level bahan bakar), kunci menarik untuk mengendalikan fokus fokus dan lubang untuk radio dengan rak dan hanya itu!
Benar, tachometer, misalnya, dapat dipesan tambahan, dan itu akan dipasang pada kaki khusus di atas speedometer, tetapi ini tidak akan membuat situasi di kabin lebih akrab. Penampilan mainan dengan sempurna melengkapi interior luar biasa yang sama.
Kursi di sini relatif sulit, tetapi nyaman. Hal yang sama dapat dikatakan tentang roda kemudi, yang, apalagi, kehilangan daya listrik dalam versi tes.
Kualitas perakitan tidak menyebabkan keluhan: plastik di sini terus terang murah, tetapi semua panel dipasang untuk hati nurani, celahnya kecil, dan kami tidak mendengar derit asing di jalan. Dan pintu ditutup dengan potongan yang representatif.
Sedang bergerak
Berada di dalam mobil tanpa tenaga listrik dan tanpa AC, tetapi dalam panas 30 derajat ... lalu menyenangkan! Karena itu, kami membuka seluruh jendela dan mencoba mempercepat untuk meniup setidaknya udara hangat.
Meter pertama dari ke -107 melewati secara tak terduga dengan cepat: berkat perlengkapan pertama yang panjang. Dalam detik -detik inilah kami keluar dari pesaing. Dan di masa depan, penyalahgunaan Peugeot sama seperti saya tidak ingin banyak menuntut.
Hal utama adalah mempromosikan mesin dan tidak beralih sebelumnya untuk meningkat: 4.000-4 500 rpm adalah indikator normal.
Hanya kebisingan mesin yang menembus salon bahkan dengan kecepatan idle kesal. Insulasi kebisingan di sini juga kompak.
Suspensi Peugeot cukup nyaman: Energi -intensif dan tidak terlalu tangguh. Berkat ini, penyimpangan aspal tidak membuat tegang. Tetapi pada pergantian ke -107 ia dipaksa untuk gugup: meskipun ada dalam konfigurasi dasar sistem pengereman di belokan CSC, mesin, sedikit miring, tiba -tiba mulai bergerak dari lintasan. Akibatnya, pada kurva, kami bermain Chevrolet.
Total
Bahkan Peugeot sekecil itu mungkin merupakan mesin yang diinginkan, terutama untuk seks yang adil. Hal utama adalah tidak menghemat AC dan power steering listrik, meskipun dengan mereka harga mobil akan menggigit jauh lebih signifikan.
Chevrolet Spark Di luar
Tikus itu bertanya pada kelinci percobaannya, mengapa hidup jauh lebih baik.
Dia tampaknya tikus yang sama: dia terlihat sama, makan makanan yang sama, tidur sama, bau yang sama ... The Guinea Pig Balasan: Saya memiliki PR yang lebih baik!. Spark dapat menjawab relatif Daewoo Matiz: Merek Amerika-Korea jauh lebih bergengsi daripada tandem Korea-Uzbek. Tetapi prototipe tidak mengganggu citranya sendiri: Penjualan Matisa pergi beberapa kali lebih baik dan penampilannya tidak ada hubungannya dengan itu.
Modern? Modis? Hampir tidak. Keajaiban tidak terjadi: Perbaikan kosmetik Matiz tidak menunjukkan kepada dunia sebuah mahakarya. Lampu depan yang elegan dan garis -garis oranye dari sinyal belokan tidak membuat percikan lebih ekspresif, tetapi seiring dengan plus yang besar mereka dapat dengan mudah memahami siapa yang tidak harus bingung dengan klon (Matiz juga berfungsi sebagai model untuk Cheri Cheri QQ) China) .
Tinggi dan sempit, tampaknya hanya dibuat untuk aliran kota yang robek, dan pembersihan jalan dan tata letak kompeten dari bawah memungkinkan Matiz dengan mudah melompat di lubang yang cukup dalam dan celana dalam jalan pinggiran kota yang rusak. Diperiksa dalam Kolomyagi
Di dalam Tidak seperti pesaing, di sini panel instrumen masih terletak di tengah. Dan melalui jarum rajutan roda kemudi, papan informasi yang jauh lebih penting dengan indikator sabuk non -jet, tingkat bahan bakar rendah dan rem parkir ... terlihat aneh: dalam situasi normal ini hanyalah titik gelap.
Pada konsol pusat, sensor tingkat bahan bakar, speedometer dan tachometer, arloji dan odometer. Ada radio opsional dalam versi uji: suara itu bukanlah berita, tetapi di mana mencari tahu tentang kemacetan lalu lintas pesawat kejutan yang menyenangkan (terutama dalam panas 30 derajat). Melihat rekan kerja yang kehilangan opsi ini di ke -107 sangat menyedihkan.
Kursi di sini lembut, lucu dari pola biru cerah. Profil tidak dapat disebut anatomi, tetapi Anda tidak dapat mengeluh tentang sakit punggung. Saya tidak suka pos pemeriksaan: dimasukkannya roda gigi fuzzy, dan kecepatan belakang terkadang hanya menempel dengan penggunaan kekuatan.
Dan setirnya sangat, sangat bagus. Pedesaan, tipis, dengan inti besar, dilengkapi dengan penguat, yang membuatnya menjadi urutan besarnya lebih nyaman untuk roda kemudi di Peugeot. Benar, kapas agak di posisi nol, tetapi, bagaimanapun, upaya untuk itu jelas dan dapat diprediksi.
Tetapi secara umum: plastiknya sulit, perakitannya tidak buruk: hanya baut dan sekrup yang tidak disukai di pintu yang tidak senang.
Harga Ada banyak versi Spark. Harga mobil mulai dari 242.460 rubel. Untuk uang ini, Anda dapat membeli mobil dengan tachometer dan mesin 51-tenaga kuda 0,8 liter. Versi dengan bantal biaya keselamatan dari 251.910 rubel, dengan ABS dari 264 870, dengan AC 287 010 rubel. Mobil dengan mesin yang lebih sederhana dan otomatis diperkirakan setidaknya 321.435 rubel, harga minimum percikan liter dengan mekanik adalah 319.815 rubel.
Sedang bergerak
Pedal ke lantai dan sayangnya! Rekan -rekannya mengarahkan jari ke arahku: Beberapa balapan komparatif untuk mempercepat menunjukkan bahwa Peugeot berakselerasi sedikit lebih cepat.
Mesin percikan cukup: terutama setelah 3.800 rpm, ketika resepsi terasa sangat kuat. Namun, itu tidak menarik mobil sport. Dalam banyak hal, manfaat transmisi ini saat beralih ke peningkatan motor, dan pergantian bergerak dari yang efektif ke kisaran yang lebih rendah.
Program -program itu juga bisa menyala, dan bagian belakang setidaknya lebih sering. Motor bekerja lebih bising daripada di Peugeot.
Mesinnya sangat digulung, tetapi berbalik. Suspensi panjang -memiliki intensitas energi yang baik. Penyimpangan kecil dan menengah menelan hampir tanpa suara dan tanpa getaran. Bahkan kualitas perakitan menarik perhatian: tidak ada jangkrik!
Remnya lebih kuat, tetapi untuk ambisi, percikan 800 kilogram sudah cukup.
Total
Jika bukan karena kehadiran kembar, ia bisa menjadi pemimpin tanpa syarat di segmennya. Majelis yang layak dan kualitas Majelis dengan harga yang wajar berhasil mengimbangi bahkan kurangnya jenis yang dapat dibanggakan oleh Supermini Eropa.
Mobil disediakan oleh Atlant-M Lakhta, dealer resmi GM dan mobil, dealer resmi Skoda
Teks: Alexander Korobchenko, Philip Berzen
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 119/2007]
