Test Drive Opel Zafira 2006 - Minivan 2008

Keluarga Olahraga

Turbo Red Nameplate menjelaskan apa yang terjadi, tetap di belakang pengemudi yang membingungkan. 2 liter, 200 tenaga kuda dan 225 kilometer maksimum per jam - set yang sangat baik untuk hatchback yang diisi. Atau bahkan sedan sport. Tapi saya berurusan dengan mobil yang lewat, pergi ke keluarga kompak Wen!

 

Sebenarnya, beberapa kebingungan saat bertemu dengan Opel Zafira baru muncul dengan saya. Zafira sebelumnya dianggap sebagai salah satu perwakilan pengemudi paling banyak di kelasnya. Penggantinya, berlari ke depan, tidak merusak Renom. Ini harus menyenangkan mereka yang dipaksa untuk lebih memilih kepraktisan daripada romansa saat memilih mobil. Tapi 200 turbocharges - apakah terlalu banyak untuk lajang yang damai? Akankah kombinasi keluarga yang berhati -hati dan pragmatis menakut -nakuti?

 

Ada banyak pertanyaan - hanya ada satu jawaban. Saya memegang roda kemudi 3-spoke yang gemuk dan nyaman dari Zafira baru. Bagel, seperti seluruh salon, dipinjam dari model Astra yang populer. Perangkat sederhana, tapi cantik dan bisa dimengerti juga. Hanya tata letak konsol pusat yang telah berubah sedikit - blok dengan instalasi iklim dan cd -reiver naik lebih tinggi, dan deflektor pusat peniup sekarang terletak di sekitar tampilan informasi. Demi pendaratan yang lebih vertikal. Perbedaan yang paling signifikan adalah jenggot konsol pusat tempat tuas gearbox berada. Berkat janggutnya, terletak hampir ringan, tetapi ketika kecepatan genap dihidupkan, itu masih meletakkan sabun yang luar biasa. Pada awalnya, braket braket juga akan tampak tidak biasa.

 

Bersama dengan elemen individu, Zafira diadopsi dari Astra dan suasana umum interior. Di sini semuanya ditekankan minimalis, fungsional dan teknologi. Tidak ada petunjuk tentang dekorasi borjuis atau kemewahan borjuis. Mungkin gaya ini akan tampak terlalu dingin bagi seseorang (ini adalah kru keluarga!), Tapi saya pribadi menyukainya. Meskipun beberapa kesulitan ergonomis muncul - ini berlaku untuk pengelolaan sistem audio dan prostifier roda kemudi yang tidak diperbaiki. Sangat disayangkan bahwa pencipta Zafira meninggalkan pengemudi tanpa indikator suhu mesin. Yang perlu dia ketahui, menurut pendapat mereka, adalah jumlah bahan bakar di dalam tangki.

 

WAN yang ringkas meningkat panjangnya 150 mm, dan dengan lebar 59. Tingginya hampir tidak berubah (163 cm), masih perlu dikendarai dan keluar dari mobil, hanya sedikit membungkuk.

 

Tubuh Zafira pada saat yang sama menyegarkan dan mempertahankan proporsi yang akrab. Profil tidak banyak berubah (dengan pengecualian pegangan pintu baru - di bawah cengkeraman alami), dan wajahnya jauh lebih baik - identitas perusahaan baru. Anda dapat memarahi desainer untuk menyamakan, tetapi mata berbentuk almond dan tikungan bumper sangat simpatik. Tapi di balik semuanya secara ketat, meskipun hidup dari sebelumnya.

 

Awal Zafira sangat cepat. 200 kuda, tentu saja, bagus, tetapi juga 1360 kg (200 lebih dari Astra, dan 40 - dari model sebelumnya) - juga tidak buruk. Oleh karena itu, tidak ada yang supernatural yang terjadi hingga 3.000 rpm, tetapi kemudian fisiognomi mereka yang berada di lingkungan di sungai dibentang dengan terkejut. Zafira berakselerasi sehingga banyak atlet akan iri. Hanya punya waktu untuk menggunakan tuas gearbox, jika tidak, mesin Turbo secara instan menanamkan speedometer ke pembatas kecepatan. Eh, jika bukan karena salju di aspal, tetapi bukan paku, karena itu segitiga kuning dari ESP yang tidak diketahui berkedip di dasbor sesekali

 

Pembicara tegas itu dirajut dengan buruk dengan pendaratan bus. Secara naluriah saya ingin menurunkan kursi lebih rendah dan mengambil posisi yang lebih horizontal, tetapi hukum genre volume tunggal, tentu saja, tidak memberikan peluang seperti itu. Dan pedal rem akan membutuhkan kecanduan - drive sangat sensitif sehingga untuk pengereman bekerja, itu cukup untuk menyentuh pedal dengan kaki Anda. Kamu harus berhati hati. Secara umum, Zafira turbocharged dapat mengejutkan dan bahkan menakuti pengemudi keluarga biasa.

 

Dengan akselerasi yang kurang intens dan bergerak pada kecepatan konstan, karakter van kompak dapat diandalkan - Zafira sama -sama dipegang dengan baik dan berdiri di busur. Saya senang gulungannya sama sekali tidak sama seperti yang Anda harapkan dari mobil tinggi. Hanya dengan manuver yang tajam, beberapa ambiguitas reaksi muncul - rasanya ukuran mobil masih besar dan sulit untuk melewati belokan seperti hatchback. Penguat elektro -hydraulic bekerja dengan baik - gaya pada roda kemudi meningkat secara memadai, tidak ada kekosongan di zona nol.

 

Kebetulan, penguat, peredam kejut dan drive akselerator saling berhubungan oleh sistem IDS Plus (sistem penggerak interaktif) dan bekerja dalam koordinasi dengan ESP. Tautan penting dalam rantai ini adalah peredam kejut aktif CDC (kontrol redaman kontinous), berkat Zafira tinggi yang berhasil menentang gulungan dan menunjukkan kualitas berjalan yang patut ditiru. Di panel depan, di sebelah tombol kursi - Kunci Sport. Dengan menekan komponen IDS Plus dikonversi ke mode olahraga. Roda kemudi menjadi lebih padat, mesin mulai bereaksi lebih akut terhadap gas, dan suspensi dijepit. Akibatnya, Zafira bahkan lebih dikumpulkan. Dan ini hampir tidak mempengaruhi kenyamanan.

 

Zafira, seperti sebelumnya, mampu menyediakan tujuh tempat. Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, mereka memutuskan di Opel - sistem transformasi interior Flex7 belum mengalami perubahan. Kursi tambahan berada dalam kondisi terlipat di bawah sofa belakang, siram dengan lantai. Untuk mengaktifkannya, perlu untuk memindahkan seluruh sofa ke depan dan menarik pegangan - folder jatuh ke tempatnya - sementara.

 

Sofa itu sendiri memiliki skema lipat yang tidak biasa - bantal naik dan menekan ke belakang, setelah itu seluruh struktur bergerak dekat ke kursi depan. TINUS SKEMA - Hanya bagian belakang yang akan dilipat di bagian, dan bantal tetap dapat dipahami. Karena itu, untuk bagian ke baris ketiga, Anda harus mengganggu semua tutup kedua sekaligus. Secara umum, Flex7 mengkonfirmasi renom dari salah satu sistem yang paling sederhana dan paling dapat dimengerti.

 

Dan apa yang para desainer menghabiskan sentimeter dimensi tambahan? Pertama, untuk kelapangan penumpang - peningkatan lebar pada tingkat bahu adalah 25 mm, ruang di atas kepala pengendara di ketiga baris meningkat. Kedua, volume batang dalam konfigurasi 5-kursi meningkat 45 liter (hingga 645 L), dan volume maksimum yang mungkin mencapai 1820 liter (120 liter lebih dari sebelumnya).

 

Ngomong -ngomong, di bagasi itu sendiri ada banyak kait dan kurung untuk mengamankan kargo, di samping itu, Anda dapat memesan sejumlah aksesori yang luar biasa dari kit Flexorganizer Company. Segala sesuatu untuk organisasi ruang yang rasional sangat Jerman. Tetapi Jerman memiliki sesuatu untuk dipelajari, misalnya, orang Amerika memiliki segelas terpisah dari pintu belakang yang berat, omong -omong.

 

Batang yang telah tumbuh dalam volume juga berarti bahwa ia telah menjadi sedikit lebih luas di galeri - duduk di sana cukup nyaman untuk orang dengan tinggi sedang, terutama jika bagian belakang sofa dicatat dalam posisi menengah. Tetapi dengan kenyamanan di tempat lain, tentu saja, tidak dapat dibandingkan. Sebagai layak satu -racer, Zafira memberi penumpang dari baris utama dengan banyak ruang. Kursi keras yang parah dengan pelapis gabungan cukup nyaman. Dan sehingga bahkan jalan yang panjang pun tidak melelahkan, Zafira siap untuk menyenangkan semua orang dengan sisipan kaca opsional di atap.

 

Namun, ini akan menaikkan biaya mobil yang sudah rendah dengan biaya $ 2000 yang sudah rendah. Pada harga Rusia yang paling sederhana, Opel Zafira 2.0 Turbo adalah $ 31.900. Jumlah serius untuk mobil keluarga. Tentunya sebagian besar penjualan akan membentuk zafira dengan mesin 1,8 liter, dan 200 turbin yang kuat, mungkin, akan menemukan satu atau dua pembeli di antara mereka yang membutuhkan pergerakan negara musiman dengan keluarga dan barang -barang bukanlah alasannya untuk meninggalkan ambisi pengemudi.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Opel Zafira 2.0 Turbo termurah dapat dibeli seharga $ 31.900 - mobil yang dilakukan oleh Cosmo akan menelan biaya uang tersebut. Ini hampir $ 5.000 lebih dari mobil dengan mesin 1,8 liter (136 hp) dalam kinerja yang sama.

Cosmo Basic Equipment terlihat sebagai berikut - ABS, opsi sasis sport (ESP, stroke kolom kemudi yang dikurangi, mode olahraga suspensi, clearance jalan yang dikurangi), 2 airbag depan dan 2 sisi, kontrol iklim, roda kemudi kulit, kursi audiosistem, kursi, kursi, Komputer on -board dengan tampilan grafis, roda alloy R16 dinamis, busur trunk, penggiling listrik.

Dari apa yang dapat dibeli sebagai opsi, perlu dicatat tampilan warna ($ 700), salon kulit ($ 2095), cruise berisi ($ 300), Flex Organizer ($ 110), paket opsi jejak (lalu lintas otomatis Sistem Penyesuaian, Sistem Bantuan Untuk bantuan awal pergerakan di lereng, sensor tekanan ban, rkurop yang dapat dilepas; $ 1.200), taman parkir ($ 550), tirai pengaman tiup ($ 800), kursi recaro ($ 1.400), adaptif Lampu depan ($ 1.500), atap panoramik ($ 2000) dan banyak lagi).

 

Model/Modifikasi Opel Zafira 2.0 Turbo

Pabrikan Opel AG

Model Tahun 2005

 

TUBUH

Jenis mini-van

Konstruksi/Bahan/Baja

Jumlah pintu/tempat 5/5 (7)

 

MESIN

Jenis bensin dengan turbocharged

Volume Kerja (Lihat Meter Kubik) 1998

Nomor/Lokasi Silinder 4, berturut -turut

Tingkat Kompresi 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 rpm)

Momen (nm) 262 (4200 rpm)

 

PENULARAN

Drive depan

Gearbox mekanis 6-speed

 

Dimensi/volume/berat

Basis roda (mm) 2705

Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4465/1775/1635

Track Front/Back (Mm) 1470/1485

Clearance Jalan (MM) 150

Massa kering (kg) 1480

Volume tangki bahan bakar (L) 58

 

PENANGGUHAN

Mandiri depan, seperti McPherson, dengan penstabil

Setengah bagian belakang bergantung pada tuas longitudinal, dengan penstabil

 

PENGEMUDIAN

Ketik gear-rake

Diameter belokan (m) 11.2

 

Rem

Disk depan, berventilasi

Disk belakang

 

Karakteristik dinamis

Kecepatan maksimum (km/jam) 225

Akselerasi hingga 100 km/jam (detik) 9

 

Ekonomi

Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km): Menurut siklus gabungan: 9.5

 

Teks: Sergey Knowemsky
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [Februari 2006]