Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Vektor kesuksesan yang tenang

Dalam kerangka program pengujian untuk pengujian mobil bekas, kami memperkenalkan pembaca kami ke dua dari tiga buku terlaris di pasar St. Petersburg milik kelas menengah ke bawah (alias kelas D), - model Volkswagen Passat III (No. 6 untuk 99) dan Audi 80 (No. 15 untuk 99). Dan hari ini koleksi kami akan diisi ulang dengan karakter super populer ketiga.


Kebetulan di negara kita, volume penjualan mobil asing bekas beberapa kali lebih unggul dari penjualan mobil asing baru, dan nama -nama favorit keduanya adalah yang pertama dan yang terakhir secara harfiah semua orang. Dalam kerangka program pengujian mobil bekas, kami memperkenalkan pembaca kami kepada dua dari tiga buku terlaris di pasar St. Petersburg milik kelas menengah ke bawah (alias Kelas D), - Volkswagen Passat III (N6'99) dan Audi 80 (N15'99). Dan hari ini koleksi kami akan diisi ulang dengan karakter super populer ketiga.


Sejarah.
Nama mobil ini tidak berarti apa -apa - itu adalah salah satu yang pertama dalam praktik dunia disintesis di komputer. Bagaimanapun, ini dinyatakan oleh perwakilan Adam Opel AG. Namun demikian, ini paling langsung bergema dengan vektor istilah matematika yang sangat luas. Opel Vectra menggantikan model Ascona yang sudah ketinggalan zaman pada pengangkutan pabrik di Ruseslsham pada musim panas 1988, dan segera produksi mobil di bawah merek Vauxhall dimulai di luton Inggris (omong -omong, sasaran kami akan dilakukan pada radiator's Grille justru lambang Vokollov, meskipun itu adalah Arya sejati). Pada musim gugur yang sama, mobil itu memenangkan perak kontes Eropa mobil 1989.
 

Pada awalnya, Vectra dilengkapi dengan mesin bensin dengan volume 1,4-2,0 liter dan mesin diesel 1,7 liter. Modifikasi yang kuat, termasuk dengan mesin enam -silinder, serta versi dengan drive untuk semua roda muncul setelah modernisasi tahun 1992. Dan vectra paling keren - dengan mesin turbo 204 -horsepower dan semua -roda drive yang dipinjam dari kompartemen Calibra - melakukan debutnya saat matahari terbenam model, pada akhir 1993. Ketika model generasi kedua lahir satu setengah tahun kemudian, atau Vectra B, General Motors memindahkan produksi mesin ke Brasil, di mana ia diproduksi untuk beberapa waktu dengan merek Chevrolet. Selama delapan tahun, mobil menyebarkan sirkulasi total sekitar dua juta kopi, dan selama beberapa tahun berturut-turut ia mengepalai daftar Eropa dari model Dthoma kelas paling populer. Opel Calibra dan Saab 900/9-3 dibuat pada Platformnya, dan pada tahun 1995 John Cheren Vauxhall Cavalier memenangkan mobil sirkus Besshall Cavalier Inggris.
 
Demi objektivitas untuk kenalan terperinci, kami memilih mobil dalam konfigurasi paling sederhana: dengan mesin 1,6 liter dengan sistem injeksi, dan dengan sedan tubuh yang paling umum di Rusia. Vectra ini dirilis pada tahun 1993 dan berhasil menjalankan sekitar 102.000 km dalam hidupnya.
 

Di luar.

Vectra yang diperbarui sangat berbeda dari mobil 1988-92. Produksi desain gril radiator yang berbeda, yang dimiliki lambang bermerek yang diperbesar dari penutup kap, bentuk optik kepala yang berbeda dan diwarnai dengan bumper (sebelumnya ini adalah hak prerogatif dari modifikasi teratas). Dan, harus saya akui, perubahannya hanya ke mobil. Vectra telah menonjol dengan mobil yang tidak biasa dengan soliditas dan desain, dan tanpa tanda -tanda konservatisme sekecil apa pun: garis batang tinggi, atap miring dan jendela lateral belakang bundar terlihat sangat relevan pada akhir tahun delapan puluhan dan memperkenalkan nada kesegaran dan dinamisme ke tampilan mesin. Dan Vectra yang dipulihkan mulai terlihat lebih terhormat. Ini bukan untuk mengatakan bahwa hari ini Opel ini sudah ketinggalan zaman - desainnya yang sederhana dan seimbang belum diberkahi dengan fitur -fitur yang cerah dan akut yang cenderung keluar dari mode.
 

Dalam.
Peralatan mobil ini adalah dasar; Meningkatkan arsip, kami menemukan bahwa pada tahun 1993 itu termasuk: gearbox manual lima -kecepatan, power steering, palka manual, sistem kontrol pintu terpusat dan kursi belakang lipat kembali.
 

Sangat cantik bahwa pencipta mesin dalam pekerjaan mereka tidak dipandu oleh prinsip -prinsip penghematan yang ketat. Interior, meskipun dipertahankan dalam gaya seimbang yang sama dengan eksterior, tetapi dalam desainnya, plastik berkualitas tinggi (disesuaikan dengan kelas milik model), dan sebagian besar detail tidak hanya tidak meninggalkan keraguan tentang keandalannya dan kekuatan, tetapi juga dipikirkan dengan baik dari sudut pandang ergonomi.
 

Ambil setidaknya tempat pengemudi. Kursi yang ideal dalam bentuk dilengkapi dengan penyesuaian tinggi, yang dilakukan oleh pena berputar, mirip dengan yang mengontrol jendela. Setelah menyelesaikan proses menyesuaikan kursi (dan kami melakukan operasi seperti itu di bawah roda kemudi 178 dan 190 cm kami sendiri, pedal, tuas gearbox tepat di tempat yang Anda harapkan untuk ditemukan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa posisi kolom kemudi tidak dapat diubah di sini. Domba tidak hanya berhasil dalam parameter geometris, membuka seluruh dasbor yang dipamerkan -struktur tiga -spoke -nya dapat disebut impian driver aktif, karena dalam situasi kritis itu tidak mencegah kecepatan kecepatan kecepatan.
 
Adapun dashboard, itu akan tampak primitif untuk banyak gamut hitam dan putihnya; Bahkan, sensasi ini menciptakan tidak adanya tachometer. Tetapi keterbacaan dari tiga tanda yang tersisa, dengan jelas didigitalkan dan tidak kelebihan beban dengan skala kecil, dapat dengan aman dibawa sebagai contoh dan dimasukkan ke dalam sejarah industri otomotif sebagaimana mestinya.
 

Sejumlah elemen, seperti pegangan kepala kepala lampu kepala atau pegangan tangan pegas di bagian atas, segera memberikan penciptaan sekolah teknik Jerman di vektor. Meskipun ada juga miss yang merupakan sekolah yang dihormati secara universal. Pertama -tama, kita berbicara tentang bodoh dan, seperti yang terlihat, unit kontrol ventilasi buta yang membabi buta, dan jarak antara kursi depan seharusnya dilakukan lebih banyak. Namun, kami ulangi: masih ada lebih banyak plus dari minus. Misalnya, tidak mungkin untuk mengajukan keluhan terhadap penempatan pulpen dan pegangan di bagian dalam pintu, dan dua resimen -kontainer - satu di konsol tengah, yang lain di atas kotak sarung tangan - ditambah dengan yang terakhir untuk digabungkan Sedikit yang bermanfaat atau tidak berguna di jalan.

Kejutan yang tidak terduga dan menyenangkan adalah ruang lingkup yang dengannya mobil bertemu penumpang belakang, pertama -tama, itu menyangkut ruang di kaki. Bahkan duduk di belakang orang -orang jangkung, mereka tidak akan merasakan kendala khusus. Dan apa yang sangat penting - tingkat kenyamanan ini tidak akan dicapai karena pengaturan vertikal bagian belakang sofa belakang. Ngomong -ngomong, sepasang pengekangan kepala berfungsi sebagai tanda yang jelas bahwa yang paling nyaman adalah dua pengendara di sini; Opsi sepele hanya akan dibuat untuk perjalanan intracity.
 

Bagian belakang kursi, seperti yang dijanjikan oleh peralatan mesin, dibuat, yang terbentuk, baik dalam proporsi yang tidak setara (1: 3 atau 2: 3), dan seluruhnya, yang menghilangkan banyak masalah terkait dengan transportasi objek dari dimensi non -standar. Tapi, tentu saja, kepraktisan hatchback, dan Vectra diproduksi dengan tubuh seperti itu, tidak terlihat di sini. Kompartemen bagasi memiliki bentuk optimal pembukaan, sementara kami mengaitkan lengkungan roda yang sangat menonjol dan tutup bagasi, kontak apa pun yang di musim kotor tentu akan menyebabkan hilangnya sterilitas telapak tangan.
 

Sedang bergerak.
Tujuh puluh lima tenaga kuda untuk mobil biasa adalah indikator yang sangat sederhana, tetapi Vectra tidak mengklaim olahraga apa pun. Mesin 1,6 -liter memiliki pasokan torsi yang baik di bagian bawah, jadi senang untuk pindah dari suatu tempat, dan pergeseran awal untuk meningkatkan gigi memaafkan motor. Namun, ini berputar dengan sangat lamban, menunjukkan usaha terbesar saat keluar dari kecepatan tinggi. Sebuah kotak dengan nomor transfer yang diregangkan juga berkontribusi pada dinamika yang jauh dari brilian; Di sisi lain, ini akan seperti penikmat mengemudi yang nyaman - lagipula, tidak ada kebutuhan khusus untuk menggunakan tuas gearbox, dan platform yang nyaman disediakan di pembuangan kaki kiri. Beberapa kata tentang pekerjaan gearbox itu sendiri: beralih ke atas terjadi dengan jelas, dan ketika transmisi rendah dihidupkan, Anda kadang -kadang harus melakukan upaya tertentu.
Drive dari semua pedal, tanpa kecuali, cukup informatif, pernyataannya hanya pada stroke bebas besar pedal rem, tetapi ini tidak merusak kesan umum umum dari sistem rem - tidak merusak kebiasaan.
 

Karena tinjauan yang baik dari tempat pengemudi (hanya sandaran kepala belakang yang membatasi, tetapi adanya cara -cara penting keselamatan pasif ini harus diterima begitu saja) manuver dalam aliran lalu lintas sangat disederhanakan. Kemudi idealnya disesuaikan untuk mode lalu lintas standar: kontrol daya hidrolik memberikan gaya reaktif yang sangat baik di hampir seluruh rentang sudut rotasi roda kemudi, dengan pengecualian yang terkecil. Dalam belokan kecepatan tinggi, Vectra menunjukkan rotasi yang tidak cukup yang diharapkan, dan hal yang paling penting - bahkan dengan pembongkaran poros depan, mobil tetap terkontrol, dan dengan tindakan korektif sederhana, mudah untuk kembali ke jalur yang sebenarnya. Berkendara yang lebih agresif mengungkapkan fitur kemampuan kontrol lainnya - ini juga merupakan kinerja pompa hidrolik yang tidak memadai, yang mengarah ke gigitan roda kemudi pada pergantian tajam ke sudut besar, dan kadang -kadang melumasi reaksi pengemudi terhadap tindakan pengemudi. Selain itu, pada belokan Vectra, tidak terlalu penuh dengan, lebih suka tergelincir lebih awal, - namun, perlu menyalahkan tidak begitu banyak desain mobil seperti karakteristik ban. Tapi seberapa sering kita harus naik begitu berisiko?
 
Suspensi berhasil melawan retakan, lubang dan lubang, dan pada saat yang sama dengan menyakitkan bereaksi terhadap penyimpangan cembung. Di sendi dan ruang, tubuh cukup terlempar, dan guncangan dan pukulan ditransfer ke roda kemudi. Secara umum, kehalusan mesin dapat dievaluasi sebagai sangat baik, terutama terhadap latar belakang teman sekelas Jerman pada periode waktu yang sama.
 
Tetapi isolasi vibro dan noise mobil lebih biasa -biasa saja. Di kabin, terus -menerus ada suara mesin, dan pada kecepatan sedang dan tinggi ada juga suara ban, dan kebisingan aliran udara. Kami telah berbicara tentang sensitif terhadap keadaan permukaan jalan.
 

Ringkasan.

Sejak tahun ini, Vectra telah ditekuk selama dua belas tahun, - usia yang terhormat - akan lebih mudah untuk mengevaluasinya bukan di absolut, tetapi dibandingkan dengan saingan abadi, Audi 80 dan Volkswagen Passat III. Audi memiliki desain yang paling asertif dan penanganan terbaik dalam mode maksimum, tetapi memiliki suspensi tersulit, serta kursi belakang dan batang yang tidak nyaman. Passat adalah yang paling luas, tetapi desainnya menyebabkan banyak diskusi. Vectra adalah mobil paling tenang, baik dalam gaya maupun temperamen, dan dari seluruh trinitas menonjol dengan kehalusan terbaik. Selain itu, dengan mesin 75-tenaga kuda, ia akan menjadi tak mau menjadi tenang dan santai. Tetapi ini juga memiliki poin positif sendiri: pertama, mesin bekas dalam konfigurasi ini adalah yang paling sedikit dipakai, dan kedua, mereka memiliki lebih sedikit konsumsi bahan bakar. Akhirnya, dalam sistem nilai banyak pemilik mobil, parameter dinamis menempati penting bukan tempat pertama sama sekali. Jadi pilihannya adalah untuk Anda.
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 41/2000]