Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Opel tercepat

Olahraga, kenyamanan, kelapangan - semua keuntungan kombinasi yang sulit ini memiliki vectra gts
 
Sepanjang sejarahnya yang panjang, Adam Opel AG belum diproduksi oleh mobil yang dapat mempercepat hingga 248 km/jam. Dan dia tidak pernah membuat mobil berukuran sedang hampir lebih rendah dalam dinamika oleh versi olahraga terkenal Monza atau Calibra. Dengan demikian, Vectra GTS adalah model jalan tinggi, tanpa ragu memperkuat citra baru merek, yang mulai terbentuk dengan munculnya Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Dia mempertahankan kepraktisan Opelian yang benar -benar, tidak menakut -nakuti harga, tetapi memperoleh kualitas yang dapat memperluas lingkaran pengagum merek. Pada bulan Februari, Vectra GTS memasuki pasar Rusia.
 
Seluruh pertanyaan adalah apa yang Anda harapkan dari Vectra dengan awalan GTS. Jika karakteristik Porsche atau BMW M5 - sia -sia, harganya sangat berbeda. Jika Anda tertarik pada mobil untuk banyak kesempatan, tetapi memiliki kekuatan di bawah kap sehingga Anda selalu merasa percaya diri, baca terus.
 
CAR News telah berbicara tentang generasi baru Vectra, jadi kami akan fokus pada fitur GTS. Pertama -tama, itu berbeda secara eksternal. Pertama, GTS hanyalah hatchback yang membawa profil yang kuat untuk kompartemen ukuran penuh dengan empat pintu di samping. Kita dapat berbicara tentang ketidaksopanan garis, terutama mengingat koefisien resistensi aerodinamik yang luar biasa rendah (CX \u003d 0,28). Peredam kejut khusus dan pegas yang diperpendek, seolah -olah sebelumnya, tekan mobil ke jalan terlebih dahulu, membuat izin kurang dari 20 mm dibandingkan dengan versi standar.
 
Sebelum berubah menjadi GTS, Vectra meningkatkan otot dan mengubah gayanya, bergerak dari pakaian sehari -hari ke pakaian yang biasa menentukan kata bahasa Inggris kasual. Ujung depan menjadi jauh lebih ekspresif dengan gril radiator palsu dalam bentuk sarang lebah, bumper besar dengan asupan udara besar dan insang predator di samping, di mana tumor berkabut bundar dibangun ke dalam yang dibangun -in. Lampu depan dan lampu belakang sedikit kencang. Umpan itu terlihat tidak kalah menarik berkat dua nozel krom oval, perapian yang elegan di antara mereka dan spoiler yang ditanamkan ke tutup bagasi. Ngomong -ngomong, selama tes, saya berulang kali menangkap diri saya berpikir bahwa spoiler itu bisa, mungkin, lebih. Tetapi secara umum - tidak ada keraguan: Anda memiliki mobil jenis olahraga.
 
Jalan menuju Munich
 
Sepuluh hari dan baik satu setengah kilometer jarak tempuh - ini, Anda lihat, cukup untuk berkenalan dengan mobil dengan baik. Vectra sedang menungguku di pabrik Opel di Rüsselsheim (meskipun versi GTS tersedia di Inggris), di mana saya, setelah merencanakan semuanya, harus tiba di pagi hari. Dan dia tiba ketika matahari musim dingin sudah berguling di cakrawala, karena alasan dangkal untuk penundaan pesawat selama 6 jam. Sementara itu, pada hari yang sama, tentu saja perlu berada di Munich, yang berjarak empat ratus mil. Semua harapan adalah untuk kualitas kecepatan mobil.
 
Hal -hal ada di bagasi (sama lapangnya dengan versi Vectra lainnya), dan lebih tepatnya - ke sistem navigasi untuk meletakkan rute tercepat. Sepertinya - apa yang lebih mudah? Saya mengajar untuk berbicara bahasa Inggris dalam bahasa Inggris dengan cepat, tetapi untuk menulis, yaitu, untuk menampilkan kata -kata bahasa Inggris alih -alih monitor Jerman, dia tidak menyetujui apa pun. Dan saya tidak tahu bahwa sistem menolak untuk meletakkan rute ke Munich hanya karena saya menulis nama kota dalam bahasa Inggris, dan bukan dalam bahasa Jerman. Dalam alfabet, sebagai huruf kedua, perlu untuk memilih tidak hanya Anda, tetapi Anda dengan dua titik di atas. Nah - itu terjadi bagaimana macetnya. Dan sementara saya memikirkan keputusan paling sederhana, butuh setengah jam yang baik. Selama waktu ini, teman saya berhasil mengisi daya ruang CD, yang terletak sangat nyaman, di konsol pusat, klip lengkap 6 disk dan, tampaknya, untuk mendengarkan yang pertama. Akhirnya, tampilan dengan riang mengatakan bahwa sebelum alamat yang saya butuhkan tepat 401 kilometer, dan harus dipotong ke Autobahn.
 
Ketika kami kemudian berkendara untuk melakukan perjalanan di jalan raya lima menit, saya mematikan musik, - untuk akhirnya mendengar V6 yang perkasa dengan volume 3,2 liter. Insulasi suara Vectra sangat bagus sehingga pada kecepatan rendah mesin ini tidak terdengar di kabin. Tetapi begitu mereka memberikan kebebasan untuk kawanan 211 kuda, dan dia bernyanyi. Suara pembawa bass yang bersih, tidak terputus, bahkan ketika panah tachometer mendekati 6500 rpm, dari mana zona merah dimulai. Setiap program seperti ayat yang mengacu pada kekuatan luar biasa dan keinginan untuk terburu -buru lebih cepat. Saya tidak punya waktu untuk beralih ke yang ketiga ketika saya mengistirahatkan truk di depan. Saya merindukan mobil di sebelah kiri, belokan pendek kemudi, dan - ke gas.
 
Pickup yang bagus! Kami dengan mudah berkeliling beberapa mobil lagi sampai kami menemukan diri kami di baris kiri yang ekstrem. Di sini Anda harus memegang vectra panas, sementara pengemudi Jerman yang sopan yang menduduki strip akan memperhatikan sinyal berkedip belok kiri, dan tidak akan memberi jalan. Kecepatan sudah sekitar 170 km/jam, tetapi tidak ada batasan pada situs ini. Anda dapat melanjutkan akselerasi. The Fifth Gear, 190, 210, 220 ... semuanya, sayangnya, tidak boleh lebih cepat. Dan bukan hanya karena suara sedih terdengar di sebelah kanan, dan, tentu saja, bukan karena mobil tidak dapat mengembangkan 248 km/jam yang dinyatakan - penembak tachometer hanya mendekati 6000 revolusi. Di depan mata saya, tepat di torpedo, orang Jerman pedantic menempelkan tanda kertas besar bahwa memperingatkan ban Dunlop musim dingin (tidak bertabur) dipasang di mesin, dirancang untuk kecepatan maksimum 210 km/jam.
 
Oke, dengan kecepatan semuanya jelas, dengan dinamika juga: Vectra GTS bukan mobil reli, tetapi semakin cepat dan bisa menghibur darah. Keuntungan utamanya di jalan raya - mobil memegang jalan dengan baik, tahu cara menekan kanvas dengan kecepatan tinggi, meskipun spoiler belakang yang lebih kuat, menurut saya, tidak akan menyakitinya. Namun, perawatan ini dapat ditinggalkan oleh studio tuning. Tetapi tentang liontin - percakapan khusus. Saya mengakui saya agak terkejut kelembutan mereka, saya mengharapkan lebih banyak kursi dari versi GTS. Bukannya di sudut -sudut atau, apalagi, selama restrukturisasi, tubuh tubuh dirasakan - tidak, tetapi hubungan pengemudi dengan jalan, untuk selera saya, harus lebih spesifik. Ada kompromi antara kenyamanan (dapat diperkirakan lima dengan nilai tambah) dan olahraga (katakanlah, empat keras). Di sisi lain, harus diakui bahwa Vectra, bahkan dengan mesin yang begitu kuat, masih dirancang untuk penggunaan sehari -hari, dan bukan untuk balap di akhir pekan. Jika kita memperhitungkan keadaan sederhana ini, maka, pada dasarnya, tidak ada yang perlu dikeluhkan. Kecuali untuk lebih dari satu kali dijelaskan oleh sakelar sensor dari indikator belokan, yang secara pribadi saya hanya berhasil kembali ke posisi netral dalam satu kasus. Apa yang ada di jalan raya, dan bahkan dengan manuver aktif, dapat menjengkelkan.
 
Namun, kami akan bersantai, menyalakan musik, dan melihat -lihat. Salon praktis dan fungsional opelical dalam versi GTS adalah mata baru yang berguna dan hanya menyenangkan. Untuk mulai dengan fakta bahwa kursi depan memiliki dukungan lateral yang sangat baik, mereka cukup tangguh, yaitu olahraga yang cukup. Kisaran penyesuaian mekanis kursi (peralatan lain mungkin termasuk drive servo) dan kolom kemudi memungkinkan Anda untuk mengambil posisi optimal. Roda kemudi itu sendiri - diameter lebih kecil dari pada vectra standar dan sedikit lebih tebal - dengan sempurna terbaring di tangannya. Bukannya, seperti yang diharapkan, dibuat oleh tombol kontrol sistem audio. Kulit, sisipan untuk aluminium, trim logam dari palet dari pos pemeriksaan 5 -speeded - semuanya menciptakan suasana hati khusus, semuanya harus menikmati gerakan ini.
 
Di bawah kaki kiri adalah dudukan aluminium. Pedal kopling itu sendiri, meskipun terkejut dengan stroke yang cukup lama, cukup ketat dan cukup informatif. Dan dengan dosis gas yang jelas - Anda tidak akan keliru, meskipun pedal akselerator tidak memiliki hubungan mekanis dengan sistem injeksi, semuanya melakukan elektronik. Dan Anda tidak memikirkan rem sama sekali: mereka sepenuhnya sesuai dengan potensi mobil, ABS bekerja tidak lebih awal dari yang dibutuhkan, dan dengan kekuatan mana Anda harus menekan pedal dalam situasi tertentu - Anda mengerti dengan sangat cepat.
 
Secara umum, mempertahankan, jika mungkin, kecepatan jelajah dalam kisaran adalah 150 - 180 km/jam, kami mencapai Munich dalam tiga setengah jam. Sangat bagus, mengingat perlambatan yang tak terhindarkan, berhenti di pompa bensin dan di kafe pinggir jalan. Dan, yang paling penting, tidak ada kelelahan!
 
Di pegunungan
 
Seperti yang mungkin ditebak oleh pembaca, kami berhasil menggabungkan tes ini dengan aktivitas luar ruangan di Pegunungan Alpen. Kami berhenti di Innsbruck, di mana dua lagi bergabung dengan kami. Dan setiap hari - di tengah hujan, salju atau es - kami berempat membuat jalan setapak sekitar seratus kilometer, ke pusat ski dan kembali. Pada saat yang sama, semua orang dengan suara bulat mencatat kenyamanan di kursi depan dan belakang. Semua seragam, termasuk sepatu bot, ski, dan tongkat, pas di bagasi. Namun, kecuali ujung ski keluar dari jendela khusus di atas sandaran tangan antara penumpang belakang, tanpa mengganggu mereka.
 
Pada serpentin gunung, sementara itu, semua kualitas Vectra dalam versi GTS dimanifestasikan dengan sempurna. Pertama -tama, kita harus membayar upeti kepada kemudi yang dilengkapi dengan penguat hidroelektrik (EHP). Roda kemudi tidak hanya lebih berat dengan kecepatan naik. Pengaturan sedemikian rupa sehingga reaksi mobil terhadap pergerakan setir cukup jelas dan dapat dipahami bahkan pada kecepatan rendah. Dan ini telah berulang kali membantu di jalan yang licin.
 
Khusus untuk GTS, sistem mengemudi interaktif), yang merupakan bagian dari konfigurasi dasar mobil, juga diselesaikan. Ini mencakup hampir semua sistem keamanan aktif elektronik yang diketahui saat ini, termasuk sistem stabilisasi dinamis dari ESP Generasi Terbaru Plus. Dan di Vectra biasa, seperti yang telah saya tulis, ESP berperilaku cukup benar. Tetapi GTS, katakanlah, ini memungkinkan lebih banyak, dan pada kenyataannya, masuk ke dalam pekerjaan hanya dalam kasus darurat, seolah -olah menakutkan sesaat lagi daripada pengemudi dengan persiapan sedang.
 
Inilah contohnya. Kami kembali ke hotel di sepanjang jalan gunung dua -row, karavan biasa (di pagi hari di satu arah, di malam hari - ke yang lain). Tapi mobil berjalan di depan jelas di belakang kolom, meningkatkan celah. Pada akhirnya, saya bosan, dan saya memutuskan untuk menyusulnya sementara ada kesempatan. Saya memutar kemudi dan memberi gas. Mobil itu bergegas ke depan, tetapi segera tergelincir - di bawah roda es. Sistem segera mengurangi pasokan bahan bakar dan memperlambat roda - satu atau tiga sekaligus, saya tidak tahu. Tapi itu layak meluruskan lintasan oleh setir, ESP segera dimatikan, seolah -olah mengenali rasionalitas tindakan saya. Secara umum, saya lebih suka dia tidak akan menyala sama sekali, tetapi masih belum terlalu dicegah, dan akhirnya saya selesai menyalip.
 
Ketika karavan bergerak, fitur lain dari mesin dan transmisi dimanifestasikan. Gigi ketiga yang diregangkan - di satu sisi, dan pasokan daya dan torsi yang sangat baik - di sisi lain, memungkinkan mereka untuk pergi tanpa mengganggu diri mereka dengan manipulasi gearbox yang berlebihan. Dengan mudah mempertahankan kecepatan dari 30 hingga 80 km per jam.
 
Akhirnya, orang tidak dapat gagal menyebutkan satu keadaan yang lebih menyenangkan: Vectra menghangat dan mencair dengan sangat cepat. Dan secara umum, memberikan perasaan kenyamanan khusus di kabin. Apa yang Anda evaluasi terutama di musim dingin. Secara umum, mobil Rusia.
 
Pilihannya luas
 
Saya tidak ragu sedetik pun bahwa versi GTS akan menyertai pasar kita tidak kurang berhasil daripada yang telah dicapai oleh Vectra biasa. Dalam kisaran harga di mana ia akan ditawarkan kepada pelanggan Rusia, mobil lain dengan karakteristik serupa hampir tidak ditemukan. Versi dengan mesin 2.2 -liter dan gearbox mekanik akan menelan biaya $ 24.250 di salon dealer resmi. Dengan mesin 3.2 -liter -32250. Untuk ActiveSelect otomatis lima -speed otomatis, dengan kemungkinan pemindahan gigi manual, Anda harus membayar 1800 dolar lagi. Ada juga versi dengan mesin bensin 1,8 liter dan turbodiesel 2.2 liter. Tetapi mereka tidak mungkin relevan untuk pasar Rusia.
 
Tentu saja ada pesaing. Dan di antara yang utama, mungkin, Ford Mondeo ST220. Tapi dia, bagaimanapun, sedikit lebih mahal.
 
Karakteristik teknis singkat dari Opel Vectra GTS
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 3175
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 211/6200
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 300/4000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 7.5 (8.0)
Kecepatan maksimum, km/jam: 248 (246)
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 10.1 (10.7)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 63
Dimensi, Mm.: 4596x1798x1460
 
Dalam tanda kurung diberikan data untuk versi dengan transmisi otomatis
 
Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 3 (27), 2003]