Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Teman sekelas dari "D" ke -4

Diuji oleh Waktu dan Jalan
Keempat mobil ini terhubung dalam satu tes secara nasional. Empat perwakilan Kelas D dari empat negara. Bukan pemimpin, tetapi bukan orang luar pasar. Kami memilih sedan dengan motor di atas dua liter, dengan kotak otomatis dan berbagai pilihan.
Honda Accord

Honda Accord adalah dinamis, bahkan mobil yang tajam bagi mereka yang tahu cara mengemudi dan menghargai kualitas olahraga
Kualitas Honda yang berharga adalah awal yang instan.
Accord cepat dalam segala hal, dimulai dengan kelimpahan garis berbentuk baji dan diakhiri dengan reaksi yang diasah terhadap tindakan pengemudi apa pun
Dua pipa, spoiler, overlay adalah ksatria yang gagah berani dalam baju besi.
 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2354 cm3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 190 l. Dengan. di 6800 vol./min,
max. momen 223 nm pada 4500 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.9/13.7 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 65 liter
Volume maksimum: 460 l.
Kompartemen bagasi sangat mengesankan dan tutupnya terbuka dengan mudah.
Hanya garis tinggi konektor yang menghilang. Roda cadangan di bawah karpet
   
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Dua leaf depan
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 227
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Dia tidak meninggalkan orang yang acuh tak acuh.
Yang ke -407 tidak terlihat besar di belakang.
Lampu depan yang berkelahi sangat bagus dan sangat menerangi ruang di sisi hidung yang menonjol.
Di bawah layar oranye, Peugeot memiliki rak cekung yang nyaman dengan lapisan karet. Tumor seperti ...

Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2231 cm3,
gelar Kompresi 10.8: 1,
max. Kekuatan 158 liter. Dengan. di 5650 vol./min,
max. momen 217 nm di 3900 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.1/13.9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 66 L
Volume maksimum: 410 l.
Batang terkecil dan yang paling salah.
Anda harus membuka tutup di belakang tepi bawahnya.
Di bawah karpet penuh -roda kelima
   
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Dua leaf depan
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 4-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 211
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.1
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Di belakang dan di profil Vectra di antara pesaing adalah yang paling ketat.
Pendekatan Jerman untuk membangun mobil terasa dalam setiap detail penampilan Opel.
Bagi banyak pemilik Opel, pacarnya telah menjadi penduduk asli. Mereka menarik harga demokratis dan kisaran calon pembeli terluas.
Lampu depan miring memberi wajah yang sedikit tersenyum. Ada lebih sedikit keparahan, dan mobil secara visual tumbuh di depan.
Bentuk punggung yang biasa. Tidak ada inovasi di sini. Setidaknya sekilas.

Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2198 cm3,
tingkat Kompresi 12: 1,
max. Kekuatan 155 liter. Dengan. di 5600 vol./min,
max. momen 220 nm pada 3800 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.6/11.8 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 61 l
   
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Tuas independen belakang
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 212
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10,5
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Sampai baru -baru ini, garis pinggang Volvo yang dikembangkan tampak tidak biasa. Tetapi semua orang terbiasa, dan sekarang ini merupakan atribut integral dari desain.
Volvo minus utama adalah tingginya biaya pemeliharaan dan suku cadang. Benar, ini tidak menakut -nakuti radiator yang benar dengan miring.
Dalam perspektif apa pun, Volvo diakui pada pandangan pertama.
Setiap siluet diverifikasi dengan cermat.
Dalam tes ini, penilaian para ahli kami benar -benar bertepatan.
 
Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 2435 cm3,
gelar Kompresi 10.3: 1,
max. Kekuatan 140 liter. Dengan. di 4500 vol./min,
max. momen 220 nm pada 330 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9,5 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 L
Volume maksimum: 425 l.
Batang ini berada di tempat ketiga.
Bevel lentera tidak mengganggu pemuatan karena lebar pembukaan yang besar.
Cadangan di bawah permadani.
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 205
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 11.1
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1440/1980
 
Siapa itu
Opel Vectra
Harga mobil yang diuji adalah $ 31.000
Max. Kekuatan 155 liter. Dengan.
Max. Kecepatan 212 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10,5 detik
Honda Accord
Harga mobil yang diuji adalah $ 35 900
Max. Kekuatan 190 l. Dengan.
Max. Kecepatan 220 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 9 detik
 
Volvo S60
Harga mobil yang diuji adalah $ 32.000
Max. Kekuatan 140 liter. Dengan.
Max. Kecepatan 205 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 11.1 s
Peugeot 407
Harga mobil yang diuji adalah $ 34 500
Max. Kekuatan 158 liter. Dengan.
Max. Kecepatan 211 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 12.1 s
 
Bisnis
Opel Vectra ****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2002
Depan. 12 dari 16 (75%)
Samping. 18 dari 18 (100%)
Total skor 30 dari 34 (88%)
Vectra B lebih baik dari pendahulunya. Para desainer bekerja sangat baik pada perlindungan samping, sehingga mobil mencetak jumlah poin maksimum dalam disiplin ini.
Honda Accord ****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2003
Depan. 10 dari 16 (63%)
Samping. 17 dari 18 (94%)
Total Skor 28 dari 34 (82%)
Perlindungan sisi besar di Honda dikombinasikan dengan airbag satu tahap, yang bagaimanapun berhasil mengatasi perlindungan kepala dan leher. Plus yang serius dari sabuk tiga titik di tengah belakang.
 
Volvo S60 ****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2001
Depan. 10 dari 16 (63%)
Samping. 18 dari 18 (100%)
Total Skor 28 dari 34 (82%)
Hasil Volvo sedikit lebih rendah dari yang diharapkan, mengingat tradisi merek dalam hal keamanan. Volvo S60 memiliki perlindungan lateral yang sempurna, tetapi, menurut NCAP, perlindungan yang tidak memadai terhadap area kaki.
Peugeot 407 *****
Hasil uji kecelakaan NCAP Euro pada tahun 2004
Depan. 15 dari 16 (94%)
Samping. 16 dari 18 (89%)
Total Skor 34 dari 34 (100%)
Pembiakan ke lima 407 hampir merupakan keamanan sampel. Penguji terutama menandai kekakuan akselerasi bawah dan minor selama dampak frontal. Perlindungan lateral tidak sempurna karena sedikit melebihi percepatan lateral.
Bagaimana mereka akan terlihat
 
Honda Acord
Pertunjukan pertama (Generasi ke -7) 2002
Desain Honda
 
 
Peugeot 407
Pertunjukan pertama 2004
Direktur Desain Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Pertunjukan pertama perubahan tahun 2001 dalam desain tahun 2005
Direktur Desain Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Pertunjukan pertama tahun 2000
Direktur Desain Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Di luar
Sesungguhnya seluruh palet gaya dari Kelas D Tengah Eropa benar -benar disajikan di sini. Di sini, di sini adalah veteran genre Volvo, tampilan segar dari desainer Peugeot, stylist facel, serta Honda dengan kedok Eropa (Desain Amerika dan versi Jepang yang lain). Memang, ide plastik, yang didasarkan pada penampilan S60, delapan tahun, yang didasarkan pada Swedia, (pemutaran perdana donor gaya S80 terjadi pada tahun 1998). Wajah Peugeot, meskipun baru, dengan mengorbankan kepribadiannya yang jelas berhasil menjadi bingung. Penundaan wajah Vectra, dibuat tahun ini, turun ke garis bumper depan berbentuk V yang baru, yang membawa penampilan teknokratis dari desain Opel, catatan sentimentalitas oriental. Konfirmasi dari ini adalah garis serupa yang menghiasi wajah versi Eropa dari Jepang. Dalam kompetisi siluet Palm of the Championship for Peugeot, overhang depan yang layak untuk Kitab Catatan, dan, jika tidak memperhatikan ketidaknyamanan selama parkir, ini menjadi komponen utama dari ekspresif orang Prancis pemain Prancis tersebut gaya.
Kasus yang langka, tetapi di balik gambar itu sangat beragam dan ekspresif. Semua mobil menunjukkan integritas yang diselesaikan secara individual. Peran pencahayaan belakang benar -benar berfungsi dengan sempurna peran nada akhir. Jadi, Volvo secara tradisional menganggap rubi (tidak ada yang memiliki seperti itu!), Hamburan dinamis terakhir dari ambang ambang jendela (bahu Horbury), dan Accord memiliki tiga putaran, memperkenalkan nada ekspresi olahraga ke dalam gambar. Anehnya, intensitas gaya Peugeot saat mendekati lampu belakang berkurang dan berjalan di sana sepenuhnya. Opel menempatkan titik dalam konsentrasi Jerman pada batang horizontal perak.
Dalam
Tradisi untuk mengidentifikasi kelas pada sisipan plastik yang meniru kayu dalam kategori mobil ini akhirnya rusak. Logam bersayap mendominasi semua orang. Secara tradisional, ini membawa olahraga, ringan dan dinamika ke gaya. Dalam arsitektur panel instrumen, semua orang juga menekankan penerbangan seperti itu, tetapi dengan caranya sendiri. Komposisi berbentuk T tradisional dipilih oleh semua orang, tetapi desainer Volvo terlihat paling patriarki adalah usia model. Sisanya memainkan teknik modern sejauh usia mereka, tidak lebih. Roda kemudi empat -spoke yang solid hanya di Peugeot. Opel dan Honda ditekankan, dan roda kemudi Volvo, meskipun tiga-spoke, dilengkapi dengan bantal besar, seperti yang diadopsi sejak lama.
Ringkasan
Keempat dengan kehormatan ini memenuhi sebagian besar permintaan mengenai gaya di Euroclass D, dan, dalam hal ini, setiap mobil berupaya menekankan taktik afirmasi diri pemilik. Peugeot Refined, Honda, tidak peduli seberapa aneh tampaknya, emosi, penilaian Opel, dan desain Volvo hanya perlu diperbarui.
Suka/ tidak menyukainya

 
Honda Accord
MENYUKAI
Turners di cermin betapa nyamannya! Kehendak saya akan membuat mereka wajib, alih -alih larangan flash merah dari belakang
TIDAK SUKA
Giliran giliran yang tipis dan licin sinyal/cahaya suka melompat ke bawah, tetapi ke depan. Namun, lampu depan dan flash lebih baik untuk membagi
 
 
Peugeot 407
MENYUKAI
Gambar monitor yang kontras, meskipun kecil, masih sangat visual, dan secara fungsional dibagi menjadi zona
TIDAK SUKA
Roda tidak relevan di Prancis disembunyikan berdasarkan kursi. Semua yang tersisa untuk menyalakan rasa malu dan menghitung klik
 
 
Opel Vectra
MENYUKAI
Roda kemudi bagus, dan pseudo karet -Cooleship dari penyesuaian volume bahkan lebih baik. Meskipun tidak berputar, tetapi selalu ada
TIDAK SUKA
Kami terbiasa dengan sinyal belokan, tetapi tidak ada cahaya untuk pegangan bundar. Sekali lagi, kebutuhan akan kontrol visual tanpa kemungkinan taktil
 
 
Volvo S60
MENYUKAI
Saya senang Anda tidak perlu memikirkan tombol mana yang harus ditekan, atau melihat nanti, apa yang sebenarnya dihidupkan
TIDAK SUKA
Di rak bumper belakang ini, bahkan dalam sedikit salju turun, salju tumbuh, benar -benar menutup lampu yang berkedip
 
Ergonomi
Kenyamanan mobil untuk pengemudi dan penumpang dimulai dengan pegangan pintu. Setelah menunjukkan kesatuan solusi, Honda, Opel dan Peugeot menawarkan untuk menarik pegangan yang nyaman dengan cakupan melalui. Merek Swedia di sini jelas di belakang, menawarkan untuk membuka pintu bagi kebangkitan bangsawan. Tetapi untuk menutup pintu di belakang Anda di Volvo nyaman. Tangan vertikal yang bagus juga ada di Opel.
Masalah terbesar dengan pintu Peugeot. Besar, seolah-olah dalam mesin dua pintu, dan berat (karena kerangka pengaman yang kuat di dalam) pintu pemungutan suara dilengkapi dengan pembatas yang ketat, dan mereka harus dibuka pada sudut yang besar. Wanita yang tidak dapat menghentikan kuda untuk berlari, harus cukup banyak untuk menderita harapan hanya pada keberanian pria yang menyertainya.
Selain itu, sudut akut dari tepi menunggu Anda dari luar. Tentang ini, perlu dicatat bahwa kekurangan ergonomi tempat depan Peugeot hampir berakhir. Wanita Prancis itu memiliki kursi yang nyaman dengan elektroregies, roda kemudi yang baik dan pemilih gigi dengan slot serpentine. Kejelasan gerakannya, meskipun bukan Mercedes, tetapi cukup dapat diterima. Celaan kecil untuk desainer: roda pemanasan kursi hanya dapat ditemukan untuk disentuh, ia tidak memiliki indikasi, dan untuk memahami tingkat penggorengan pengendara, lingkaran harus digerakkan beberapa kali dari tepi ke tepi ke tepi ke tepi ke tepi dan menghitung klik.
Perisai instrumen bersinar dengan simbol dan angka oranye yang kontras. Ini terlihat sempurna baik di malam hari maupun di siang hari. Kehadiran dua sensor suhu tampaknya tidak biasa. Indikator terpisah suhu oli mesin menggusur benzometer ke tengah perisai. Layar di konsol agak kecil dan terlalu jenuh dengan banyak ikon, tetapi konsol itu sendiri mudah dibaca.
Secara umum, salon Peugeot membuat kesan yang luas, meskipun ternyata tidak begitu memotong. Di kursi belakang yang nyaman, Vladimir Smirnov tidak memiliki ruang di atas kepalanya. Dan panjangnya tidak cukup. Dalam hal menyelamatkan ekses, pemimpin mobil Prancis.
Honda jelas lebih luas. Di sini tidak ada yang bisa membawa mahkota ke langit -langit. Kursi depan padat dan ditutupi dengan kulit berkualitas tinggi. Mereka mudah disesuaikan. Roda kemudi agak tipis, tetapi tombol di atasnya adalah yang paling memadai. Rak depan yang tebal dan belokan yang licin dari sinyal belokan kesal. Garis miringnya akan membantu menyalakan lampu tinggi alih -alih lampu berkedip. Cermin kanan dirancang sehingga tidak ada posisi kepala relatif terhadapnya memberikan informasi tentang hambatan di zona mati. Zona non -Panoramik kecil, dan distorsi pada sisanya sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk memproses gambar dengan cepat.
Konsol Hondovsky menyebabkan ulasan yang bertentangan. Di satu sisi, tiga kembar sederhana dan bagus. Di sisi lain, kelimpahan tombol yang berbeda di sekitar membuat mata untuk berkeliaran dengan sedih mencari yang diperlukan.
Pemilih dengan tombol samping akrab dan jelas, dan perisai dengan skala cahaya pronisit iklan secara mengejutkan informatif. Terhadap latar belakangnya, monitor jarak dan tombol lemah terlihat kusam.
Menurut pendapat saya, nuansa gelap yang dominan dari semua elemen gearbox agak rusak, tetapi ini hanya masalah memilih skema warna finish.
Pada pandangan pertama, Opel Torpedo senang dengan kejelasan dan keringkasan Jerman. Sayangnya, kejelasan ini tidak selalu dimanifestasikan dalam praktik. Saya tidak ingin menyebutkan sakelar roda kemudi yang indah tanpa fiksasi lagi. Menusuk selama setengah hari, Anda terbiasa. Dan Anda transplantasi ke mobil lain dan memahami bahwa semua ini berlebihan.
Namun pada kenyataannya, GM yang baik dalam produk umum merusak kelimpahan dari hal -hal sepele yang menjengkelkan dan sepenuhnya dihilangkan. Seperti tangan bundar dari sakelar lampu tanpa tepi yang biasa, pemicu pemicu KP yang tidak nyaman atau cermin eksternal dengan area tampilan yang tidak memadai. Ini juga mencakup algoritma kompleks untuk mendapatkan fungsi yang diinginkan dari instalasi iklim dan bola lampu simbolis dari cermin internal di visor. Mereka bersinar, tetapi jangan menerangi apapun.
Kursi -kursi itu tangguh dalam bahasa Jerman, dengan dukungan lateral yang sangat berkembang. Penyesuaian yang nyaman dan besar, meskipun pegangan pergeseran longitudinal tidak segera ditemukan. Roda kemudi bagian optimal, kekakuan dan dilengkapi dengan roda penyesuaian roda yang sangat nyaman. Sepele, tapi bagus.
Ada banyak tempat di belakang di Opel, tidak kebetulan bahwa mobil seperti itu sering bekerja di taksi.
Volvo ternyata yang paling luas. Di sini, ada cukup ruang di depan, dan tidak ada yang akan berada di belakang. Kursi depan luar biasa. Ada banyak ruang di belakang, dan pendaratannya tidak buruk, meskipun sofa itu sendiri dibuat terlalu datar.
Tapi sungguh sebuah berkah, setelah banyak studi tentang fungsi pena dan tombol pesaing, untuk melihat perisai sederhana dan benar -benar jelas dengan konsol! Mungkin bagi seseorang formulir ini akan tampak tidak masuk akal atau pedesaan. Saya dapat memiliki mobil di hati saya, yang tidak menyebabkan teka -teki tambahan dan perhitungan kompleks seperti jika Anda menekan tombol ini dua kali, lalu menyalakan benda itu berlawanan arah jarum jam untuk satu setengah klik, maka aliran dingin yang tidak menguntungkan ini akan dimatikan tepat Papan skor, dan akhirnya dimulai, dan akhirnya mulai meniup kaki beku ...
Di Volvo, semuanya sederhana dan jelas. Anda tidak bisa membayangkan perisai lebih baik. Empat kenalan perangkat, diterangi bahkan oleh lampu hijau. Layar komputer rute terus -menerus menunjukkan konsumsi rata -rata atau keseimbangan di tangki. Tidak ada perjanjian (seperti saya setuju) atau mendapatkannya melalui menu diperlukan. Tombol dan pegangan dikelompokkan berdasarkan fungsi, kontrol yang tidak memaksa untuk terganggu dari jalan. Hiduplah kesederhanaan seperti itu, yang, percayalah, dalam hal ini lebih baik daripada pencurian!
Satu -satunya minus di dalam dapat dianggap bukan gerakan rem tangan yang sama sekali nyaman, sedangkan pemicu pemilih kotak bekerja dengan sangat baik. Antara lain, pemegang kaca yang sangat baik dari sisi kiri konsol. Yang ketiga berturut -turut (dua lagi di sandaran tangan). Dan Volvo memiliki pengekangan kepala yang paling nyaman.
Dalam hal visibilitas, orang Swedia baik -baik saja dengan satu -satunya amandemen. Secara visual, mobil terbesar yang dipaksa untuk terus -menerus memastikan bahwa itu benar -benar meluas ke depan dan ke belakang sedikit lebih dari yang diharapkan.
Dinamika dan penanganan
Orang Jepang mampu membangun mobil cepat. Jika hal yang tak terbayangkan terjadi, dan bakat untuk membuat perangkat ringan dan cepat memudar, Honda akan selalu tetap ada. Bahkan warga negara liter yang paling biasa selalu merupakan hatchback panas. Apa yang bisa kita katakan tentang akord 190-tenaga kuda. Dari empat mobil Accord kami, cangkang Frank Sports-Liquefied untuk alur. Atau kendaraan yang luar biasa untuk selalu terlambat.
Pada hal -hal sepele seperti beban getaran berwujud dari bagian depan mesin, isolasi suara yang lemah dari pintu atau perilaku drive roda depan yang terus terang dengan sedikit tumpang tindih dengan gas dalam tikungan, tidak biasa untuk memperhatikan di sini. Sama seperti pada lubang yang aneh dan tiba -tiba, pandangan pertama, suspensi yang cukup keras dan intensif energi. Honda hanya untuk jalan yang bagus? Untuk memimpin dalam kelas kenyamanan dinamis ini, saya ingin lebih. Jepang sesuai dengan dinamika yang dipercepat melambat.
Tapi itu luar biasa dan super -free shooting bila perlu. Dan selalu memiliki roda kemudi yang dapat diprediksi yang tajam. Nah, ini Honda katamu. Dan Anda akan benar sekali!
Kehilangan Jepang dalam percepatan menjadi seratus setengah detik, Opel secara subyektif hanya berakselerasi sedikit lebih buruk. Kotaknya juga dengan mudah dan cepat memilah -milah gigi. Mesin secara instan dan akurat dengan dosis yang diharapkan mempercepat mobil.
Terlebih lagi, semuanya terjadi terasa lebih lembut dan lebih tenang. Sebagian mempengaruhi perbedaan berat badan, tetapi pada tingkat yang lebih besar isolasi suara dan getaran yang baik.
Dalam hal pengendalian, Vectra adalah jalan tengah antara informatif (dan, oleh karena itu, menyampaikan semua nuansa roda depan) dan roda yang nyaman. Opel juga bereaksi terhadap kelebihan traksi dengan pembongkaran, tetapi tidak diucapkan seperti Honda. Remnya sedikit waspada. Dibandingkan dengan pesaing, Opel terkadang menuntut untuk menghancurkan mereka.
Secara umum, semua peserta dalam tes menggambarkan kualitas kereta luncur veteran cukup positif. Hard Good.
Yang paling mengesankan, Volvo dan di jalan menunjukkan ketelitian dan soliditas. Versi mesin yang samar (stoosorocasial) dengan volume 2,4 L jujur \u200b\u200bdan tanpa banyak ketegangan menyebar yang paling ringan dari mobil yang diuji. Pada saat yang sama, diam dan tenang memerintah di dalam mobil Swedia. Dan bahkan penyimpangan yang mengesankan tidak terlalu mengkhawatirkan pria seksi, dan ini sangat berharga, mengingat status kemungkinan orang di kursi belakang.
Memperlambat S60 juga mudah, dan mengarahkan bahkan lebih dari itu. Bahkan terlalu banyak. Jika ada rasa nol yang baik di jalan raya, maka ketika bermanuver dengan kecepatan rendah, roda kemudi menjadi sangat ringan tanpa umpan balik sedikit pun. Ada kemungkinan bahwa pengemudi pribadi yang tangannya bosan menusuk akan menyenangkan. Kami menjaga kami. Meskipun, kami ulangi, ini tidak mempengaruhi kecepatan.
Volvo tidak jatuh ke tingkat yang lebih rendah menjadi belokan ketika traksi yang berlebihan, dan elektronik dengan sangat hati -hati mengoreksi pengemudi. Tidak ada yang menjengkelkan di mobil ini, tapi itu sangat berharga!
Dinamika ke -407 meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, tidak ada situasi ketika motor tidak cukup. Dorongannya sangat kuat di seluruh jajaran, dan kotak bekerja dengan sempurna. Di sisi lain, pedal gas di awal kursus memiliki sektor tertentu yang agak kosong. Saya sedikit menekan akselerasi. Sedikit lebih, langkahnya tidak berubah. Sayang kecil pergi sedikit! Dan saya berjalan dengan baik! Tapi mengapa pada waktu yang salah?
Yang terbaik dari semua menggambarkan proses ini kakek Leonid: Anda tidak pergi. Anda masih menghancurkannya dan dia melompat, seperti singa .... di sini untuk menambahkan sedikit merah, pembicara akan memenangkan pembicara yang hebat. Rem Peugeot selalu kuat dan dengan umpan balik yang baik.
Mengingat liontin Peugeot yang licik dengan tuas di depan dan di belakang dan mengharapkan beberapa tangkapan dari skema yang tidak biasa ini, kami dengan senang hati mencatat bahwa dalam hal ini, para desainer tidak sia -sia karena komplikasi.
Plus utama dari liontin tuas adalah posisi roda yang tidak berubah relatif ke jalan dengan salah satu gerakannya di 407 sepenuhnya! Tidak ada lubang seperti itu atau polisi yang berbohong yang akan dapat menjatuhkan cangkang Prancis dari kursus. Tapi suspensi Peugeot yang paling menakjubkan adalah yang paling lembut dari semuanya. Kenyamanan, kenyamanan, dan kenyamanan lagi!
Bagi mereka yang ingin mengencangkan reaksi mesin, ada tombol pada jenggot, beralih peredam kejut ke mode olahraga. Dalam hal ini, tidak ada sentuhan serius dari penangguhan yang terjadi, taksi tetap hampir sama. Hanya gulungan yang hilang, dan setiap penyimpangan mulai menyerah pada bam yang keras di kabin. Penggemar pengaturan olahraga mungkin menyukai mode ini, kami menghargai kenyamanan suspensi dalam standar. Pada saat yang sama, ada nol yang jelas pada roda kemudi dan tidak ada reaksi terbalik yang berlebihan.
Berlawanan dengan harapan saya, semua yang terlibat dalam tes dengan suara bulat mengenali Peugeot sebagai mobil paling tenang. Mungkin versi mahal memiliki isolasi suara terbaik. Satu hal yang baik dalam hal ini, orang Prancis tidak menyelamatkan. Ngomong -ngomong, kacamata samping multi -layer ditawarkan sebagai pilihan.
Perhatian terpisah layak mendapatkan hidung panjang bermerek mobil. Berlawanan dengan cedera yang diharapkan pada trotoar dan blok esnya yang tinggi, tidak ada yang serupa terjadi. Pertama, karena posisinya yang canggih masih tidak melampaui batas yang masuk akal. Dan kedua, bagian bawah bumper depan, tidak seperti saingan dalam tes, adalah plastik yang lembut dan mudah dipisahkan dalam Peugeot. Sangat mudah untuk berpegang teguh pada tempatnya jika melompat pergi, dan melindungi bumper itu sendiri dari efek yang tidak sah. Namun, semua ini tidak berarti bahwa mereka dapat disentuh oleh tenggorokan es.
Dari sudut pandang konsumsi bensin, pemimpin tanpa syarat dalam hal penghematan adalah Volvo. Opel juga senang dengan nafsu makan sedang, yang tidak dapat dikatakan tentang Honda dan Peugeot. Namun, tidak ada kontestan yang keluar untuk tanda 15 liter per seratus gerakan intensif, yang sudah bagus.
Semua menurut jasa
Setelah menilai semua kualitas dari empat mobil, membandingkannya dengan harga masalah dan berusaha menjadi objektif, kami membuat kesimpulan berikut.
Pertama -tama dalam jumlah kesan, mobil Volvo S60 dengan penuh percaya diri mencapai mobil, yang paling harmonis, nyaman dan dirampas dari kesalahan perhitungan serius. Definisi kualitas Swedia nyata cukup berlaku untuk itu. Ini juga untuk ini, dan juga, mengingat harga yang memadai, bahwa mobil Volvo layak memiliki penggemar yang gigih.
Yang kedua, karena kenyamanan yang luar biasa saat bergerak, kemudahan kontrol, tingkat tinggi dari semua keamanan dan penampilan yang cerah, Peugeot 407 harus diikuti oleh pesona bawaan untuk sementara waktu dan, menidurkan, dengan lembut meringankan kecurigaan ketidaksempurnaan dari yang asli yang asli keputusan singa betina ini.
Yang ketiga pantas mengumumkan Honda Accord. Mungkin, dia tidak membiarkannya naik di atas harga yang sedikit lebih tinggi dan ketajaman samurai genetik dalam segala hal. Meskipun, jika tanpa dia, maka ini bukan lagi Honda.
Yang benar -benar terbuka, untuk saya yang hebat sayangnya, saya berada di tempat terakhir. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dia adalah yang termurah dari empat dan masih memiliki akar mobil Jerman (baca, yang terbaik). Sangat memalukan bahwa kesan seorang yang taat, ekonomis, luas, dalam kata mobil yang baik rusak, mungkin tidak terlalu serius, tetapi sangat banyak hal kecil. Dan dalam kasus kami, seperti penyelidik, tidak ada hal sepele. Secara harfiah selusin perbaikan kecil, dan mobil dalam perbandingan seperti itu akan bergerak dua atau tiga posisi lebih tinggi.
Tapi kita harus menulis tentang apa yang kita lihat hari ini. Meskipun kami berharap yang terbaik besok.
teks: Evgeny Khapov, Foto: Kakek Leonid
 

Sumber: Mobil