Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Universal di Eropa

Debut resmi inovasi mobil di Rusia biasanya 5-10 bulan setelah pemutaran perdana Eropa. Jadi itu terjadi kali ini. Di musim semi - di musim panas dealer Rusia, tiga universal baru dari kelas menengah yang disesuaikan dengan kondisi kami muncul saat dijual. Semuanya ada dalam pengujian kami: Fiat marea-UICEN ($ 24.500), Opel Vectra Caravan ($ 34.000) dan Peugeot 406-break ($ \u200b\u200b20 576).

Saat ini, dalam arus lalu lintas di jalan kita, semakin banyak mobil asing universal muncul. Apa yang mendorong seseorang yang mampu mengeluarkan $ 20-30 ribu. Pada pembelian mobil, untuk memilih sedan atau kompartemen, tetapi Pada mobil utilitarian yang kurang bergengsi? Ini bisa menjadi hasrat untuk bepergian, kebutuhan untuk sering mengangkut peralatan olahraga yang tebal atau bagasi lain, akhirnya, hanya pola pikir pragmatis. Mari kita lihat apa itu - kereta stasiun Eropa modern, membandingkan tiga item baru.

Kebangsaan mobil paling jelas diekspresikan dalam penampilan mereka: Fiat adalah Italia panas, ekspresif, yang ditekankan oleh solusi desain asli, Opel - dalam bahasa Jerman terkendali dan fungsional, Peugeot - Prancis elegan. Semua gerbong stasiun agak lebih lama dari sedan, atas dasarnya dibuat, tetapi pada tanggal 406 ini paling terlihat-istirahat untuk seperempat meter yang baik lebih lama dari rival rekan.

Enam belas -Valve Mesin Fiat dan Opel praktis tidak berbeda dari mereka yang dipasok ke Eropa. Tetapi para ahli Peugeot menganggap mesin delapan -katup yang optimal dengan tingkat kompresi yang lebih berkurang lebih optimal untuk Rusia. Penangguhan semua mobil telah diselesaikan - pembersihan jalan telah meningkat, dan pegas yang lebih kaku memiliki intensitas energi yang lebih besar. Di fiat, layar plastik tipis akan melindungi kompartemen motor hanya dari semprotan dan kotoran, di Opel, lembaran baja berlubang yang murah hati melindungi dari batu dan hambatan, dan pada peugeot, lembaran besi akan menyediakan mesin dan kebersihan dan kebal tanpa ada lubang.
Perbedaan antara spar yang kuat dan panjang pada Opel dan Peugeot dan dua panjang datar, setengah meter, overlay di bagian depan bagian bawah fiat sangat mencolok. Mungkin, ini sebagian besar dapat dijelaskan bahwa ketika satu roda belakang orang Italia berada di tuberkel sepuluh abad, tubuhnya kewalahan dan pintu -pintu ditutup dengan ketukan logam.

Dengan kenyamanan penanaman, seluruh triple, Anda dapat mengatur penilaian memuaskan. Akhir pekan membutuhkan banyak upaya saat menutup pintu - Anda bertepuk tangan seperti truk. Ngomong -ngomong, mobil inilah yang akan menyukai lebih banyak pengemudi lainnya yang terganggu: di sini kastil pusat tidak akan berfungsi jika salah satu pintu ditutup secara longgar. Di karavan, pegangan internal dipaksa untuk memutar kuas menjadi berhenti. 'Break menawarkan pintu besar, tetapi keuntungan ini dikompensasi oleh pegangan pintu luar yang tidak nyaman, dengan gaya Muscovite-2140, dan kurangnya pintu kunci pintu yang terlihat dari luar.
Kursi belakang ternyata menjadi yang paling dekat dengan Fiat: hanya dua yang akan ditampung dengan mudah di sini. Lebar salon untuk pundak tiga corak menengah laki -laki sudah tidak mencukupi. Benar, punuk di belakang meremas penumpang tengah dari baris umum ke depan dan dengan demikian memungkinkan untuk memutar bahunya hampir tanpa campur tangan. Kepala dua pengendara ekstrem menemukan diri mereka dekat dengan plafon pencahayaan yang cukup padat yang terletak di rak. Kursi belakang Opel ternyata luas secara tak terduga: jauh lebih banyak ruang untuk kaki dan sedikit lebih lebar di bahu. Kami bertiga bisa cukup nyaman, namun, punuk di belakang, meskipun lebih kecil, juga ada di sini. Para penumpang Peugeot paling beruntung - salonnya adalah yang paling luas. Selain itu, bagian belakang kursi depan dibuat dengan ceruk, sehingga bahkan di posisi belakang yang ekstrem, lutut penumpang dari baris kedua tidak beristirahat di dalamnya. Kursi belakang menyerupai sofa lembut tanpa kursi yang diucapkan - tiga orang akan berlokasi di sini hampir sama nyamannya dengan dua. Tidak ada sandaran tangan pusat di istirahat kami dari belakang, tetapi hanya dia, tidak seperti pesaing, yang bisa membanggakan jendela belakang yang benar -benar menjatuhkan.
Semua mobil dilengkapi dengan pengekangan lima kepala. Pada akhir pekan, mereka tidak mengganggu ulasan, karena mereka dapat jatuh dengan punggung, dan ketika meletakkannya, tidak perlu membongkar mereka. Di karavan, hanya pengekangan kepala pusat dari baris kedua yang surut, empat lainnya lebih banyak dengan kekerasan dan dimensi lebih seperti kepalan tangan yang keras kepala di belakang kepala. Kartu truf para pekerja kepala adalah kelembutan mereka.
Penumpang depan akan merasa cukup nyaman di ketiga mobil. Kotak sarung tangan pada mobil Italia dengan ukuran paling sederhana. Di Jerman - sempit dan dalam, seperti lubang. Lebih mudah membukanya hanya dengan tangan kanan, dan tutupnya berlutut. Prancis memiliki keranjang yang paling tebal, dan bahkan terkunci di kastil.

Pengemudi Peugeot akan cocok dengan kursi dengan cepat - hanya ada dua penyesuaian mekanis yang akrab. Pengemudi Opel dapat, di samping itu, menggerakkan kursi ke atas dan ke bawah, dan Fiat juga - juga untuk mengubah cadangan lumbar - juga secara manual. Semua kursi, termasuk bahasa Prancis yang agak lembut, memiliki dukungan sampingan yang baik. Hanya On Opel tidak disediakan untuk menyesuaikan ketinggian setir. Tuas gearbox mungkin adalah yang ke -406, tetapi rem tangannya jauh dari belakang. Pada marea-uikend, gigi keempat dan gerakan terbalik terlalu dekat, dan sandaran tangan mengganggu rem parkir. Vectra memiliki pemblokiran inklusi acak transmisi terbalik: Anda perlu menaikkan manet pada tuas gearbox.
Badan pemerintahan yang tersisa cukup tradisional, dan Anda segera terbiasa dengan mereka. Pengecualian mungkin hanya sakelar kukus sayap kanan yang kelebihan beban pada fiat adalah penghargaan untuk set mesin yang kaya, dan tombol sinyal suara, yang terletak di Peugeot secara tradisional dalam bahasa Prancis - di ujung sakelar roda kemudi kiri. Selain itu, teknologi pencahayaan tidak cukup akrab dengan kedua mobil ini: pada awalnya, ketika kunci kontak dimatikan, semua pencahayaan eksternal padam, termasuk dimensi, pada yang kedua, dengan operasi yang sama, tidak ada yang keluar, bahkan Sorotan lampu depan. Di Opel, hanya sakelar berputar dari kaca spiew bagian belakang, yang membutuhkan lebih banyak perhatian daripada tuas biasa, tidak biasa. Ulasan dari setiap mobil memiliki karakteristiknya sendiri. Marea-Uikend tidak melihat tepi kap dan rak yang sangat besar. Pada vektor, tepi kap terlihat jelas, rak -raknya kurang masif, tetapi cermin luar menyerupai kelopak tidak hanya dalam bentuk, tetapi juga dalam ukuran. Melihat lingkungan dari 406 mungkin yang paling nyaman. Anehnya - bahkan tiga sandaran kepala dari baris kedua hampir tidak mengganggu menonton kembali. Satu -satunya komentar adalah rak belakang bodi yang tebal.

Batang besar yang nyaman adalah keindahan dan kebanggaan gerbong stasiun. Ini adalah istirahat yang paling luas - Peugeot, meskipun hanya ada satu opsi transformasi, karena bagian belakang kursi belakang di mobil kami ternyata utuh. Area 1820 mm yang dihasilkan memungkinkan Anda untuk mengakomodasi dengan nyaman di sini untuk malam ini.
Suspensi yang terletak di bawah lantai pegas memberikan minggu dan ruang terbesar di antara lengkungan roda - 1030 mm. Pintu dua bagian memungkinkan Anda untuk mengangkut kargo datar yang sangat panjang, hanya menonjol ke bagian bawah. Resimen condong tidak memberikan keuntungan yang signifikan saat memuat dan membongkar cukup, karena ketinggian pemuatan hampir sama untuk ketiga mobil, tetapi dibutuhkan lebih dari lebar rak ke kedalaman kompartemen bagasi.
Opel-channel memiliki batang ukuran paling sederhana, tetapi memiliki yang terluas di bagian atas pembukaan pintu kelima, yang sangat signifikan ketika mengangkut, katakanlah, TV dengan diagonal satu meter ke atas. Ada banyak transformasi dari dua mobil terakhir, karena kursi belakangnya dilipat dalam rasio 40:60 (di fiat, bagian sempit terletak di sebelah kiri, dan di Opel - di sebelah kanan). Selain itu, di ceruk sandaran tangan pusat ada palka yang nyaman untuk transportasi, seperti ski. Di atas semua bagasi ditutupi dengan resimen setengah -turun. Di bawah lantai - ceruk dengan roda cadangan berukuran penuh, tetapi dipasang pada cakram besi sederhana. Alat ini adalah yang paling diperlukan: jack, kunci roda, mata penarik yang dapat dilepas, terkadang obeng.

Berbagai kekuatan mesin menyebabkan perbedaan yang sepenuhnya diprediksi dalam kualitas dinamis mobil. Kami menambahkan ini bahwa Fiat memiliki kemudi paling akut dan suspensi yang kaku, yang secara sensitif menanggapi kualitas permukaan jalan. Opel dapat membanggakan gerakan pendek dan jelas dari tuas gearbox. Pejo memiliki suspensi paling lembut, yang dengan hati -hati membawa mobil melalui semua lubang. Tetapi gerakan adhesi sangat bagus, dan beberapa gemetar terasa pada pedal akselerator. Dan motornya tampak terlalu keras, mungkin karena kurangnya isolasi suara di bagian dalam kap.

Fiat dan Opel di Eropa menuntut kualitas bensin saja yang tidak sehat ke-95. Peugeot lebih fleksibel dan akan puas dengan yang ke -92, bahkan etyled, karena tidak memiliki penetral katalitik. Untuk ketiga model, garansi tahunan diberikan tanpa membatasi lari. Ini dapat diimplementasikan di Rusia, masing -masing, di tujuh, empat dan tiga stasiun pemeliharaan, norma pekerjaan yang harganya $ 45, 36 dan 43.

Editor berterima kasih kepada perusahaan Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport dan Armand-Pigio
untuk mobil yang disediakan untuk tes.

Temui kebaruan Pasar Gerobak Stasiun Rusia (dari kiri ke kanan): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Penampilan Fiat paling avant -garde.
Di bagian tengah panel depan ada radio fiat dari bentuk asli.
Selama interior, desainer juga bekerja pada ketenaran.
Mesin 1,8 liter dianggap optimal untuk Rusia. Fitur yang menarik: Lilin dengan gulungan pengapian individu disembunyikan di bawah penutup mesin atas tambahan.

Penampilan Opel-Karavan adalah khas untuk station wagon.
Speedometer yang ditandai hingga 260 km/jam jelas dirancang untuk mobil yang lebih kuat.
Kemurnian pintu menyediakan segel tiga di bagian atas dan ganda - di bawah.
Untuk mendapatkan karakteristik torsi yang lebih merata, di semua mesin seri Eco -tech, kolektor asupan volume bolak -balik digunakan.

Siapa bilang station wagon tidak bisa elegan?
Panel depan dan panel instrumen terlihat terlalu pertapa untuk mobil kelas ini. Di tempat tachometer - jam tangan besar.
Seolah berbeda dengan lebar meter dari bagian atas, di bawah pembukaan pintu belakang sangat disempit oleh kerang di sekitar lengkungan roda.
Di depan mesin yang sangat miring, cukup banyak ruang kosong. Spar depan bergelombang di busur memberikan tabrakan rata -rata penghancuran zona khusus kompartemen motor ini, tanpa prasangka ke unit daya dan suspensi depan.

Fiat marea-uikend 1.8 16 v
Karakteristik teknis mobil
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1255 kg; berat penuh 1850 kg; Kecepatan maksimum - 193 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 10,6 detik; konsumsi bahan bakar pada 90.120 km/jam dan Hz - 6.0; 7.8; 10.1 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 63 liter; Bahan Bakar - Gasolin AI -95 yang tidak sehat, ukuran, mm: panjang - 4485; Lebar - 1740; Tinggi - 1510; Basis - 2540; Trek di depan/belakang - 1480/1455, Clearance Jalan - 170; Volume trunk - 500/1550 L; Radius belok adalah 5,4 m. Mesin: 16-katup 4-silinder dalam satu baris, dengan dua camshaft dan injeksi elektronik terdistribusi, terletak di depan bagian depan; Volume kerja - 1747 cm; diameter silinder dan stroke piston - 82,0 x 82,7 mm; Gelar Kompresi - 10.3; Daya - 83 kW/113 hp pada 5800 rpm; Torsi maksimum adalah 154 n.m pada 4400 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0,95; Z.Kh. - 3.91; Program utama adalah 3,56. Suspensi: Independen, dengan penstabil reptil, dikumpulkan pada subframe; Depan - Seperti McExeson, bagian belakang berada pada tuas longitudinal tunggal. Rem: Hidrolik, dengan penguat vakum dan ABS; Disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/55R15

Sedan empat pintu universal FIATAL MAREA-UICEN dan FIAT-MAREA memulai debutnya pada Juli 1996, sebagai pengembangan logis Bravo / Brava yang disajikan oleh setahun sebelumnya dengan hatchback tiga dan lima pintu (ZR, 1996 No. .) Kedua mobil dapat dilengkapi dengan volume kerja bensin 1.4; 1.6; 1,8 dan 2,9 liter atau 1,9- dan 2.4 liter turbodiesel. Gearboxes -Automatik mekanik dan empat kecepatan lima (hanya dengan mesin 1,6 L).

+ Desain asli, kemudi akut, ulasan bagus kembali.
- Kekerasan kecil tubuh untuk memutar, suspensi keras, salon ketat di belakang.

Ringkasan
Mobil temperamen untuk drive aktif di jalan yang baik.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Karakteristik teknis mobil
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1320 kg; Misa penuh - 1910 kg; Kecepatan maksimum - 207 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 10,5 detik; konsumsi bahan bakar pada 90.120 km/jam dan Hz - 6.1; 7.6; 10.0 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 60 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI -95. Dimensi, mm: panjang - 4490; Lebar - 1710; Tinggi - 1450; Basis - 2640; Trek di depan/belakang - 1480/1470; Clearance Jalan - 140; Volume trunk - 460/1490 L; Radius belok adalah 5,7 m. Mesin: 16-katup 4-silinder di baris, dengan dua camshaft dan injeksi elektronik terdistribusi, terletak di depan bagian depan; Volume Kerja - 1998 cm; diameter silinder dan stroke piston - 86.0 x 86.0; Gelar Kompresi - 9.2; Daya - 100 kW/136 hp pada 5600 rpm; Torsi maksimum adalah 188 n.m pada 3200 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik 5 -Peed; Nomor pengangkutan: I - 3.58; II - 1.88; III - 1.23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.kh - 3.33; Program utama adalah 3,94. Suspensi: Independen, dengan penstabil anti -ketentuan, dikumpulkan pada subframe, bagian depan -seperti McExeson, bagian belakangnya tiga -leaf. Rem: Hidrolik, dengan penguat vakum dan ABS, disk, ventilasi depan. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/65R15.

Universal Opel Vectra-Karavan ditunjukkan pada Agustus 1996, setahun setelah rilis vektor baru dengan badan sedan dan hatchback. Mesin - bensin dengan volume kerja 1,6; 1.8; 2.0 dan 2.5 liter atau 1.7- dan 2.0 liter turbodiesels. Gearbox adalah mekanik lima -kecepatan atau empat -kecepatan otomatis (kecuali untuk mesin dengan versi delapan -katup dari mesin 1,6 liter dan mesin diesel).

+ Pembukaan lebar pintu kelima, kualitas dinamis yang baik.
- Harga tinggi, pegangan pintu yang tidak nyaman, pengekangan kepala yang keras.

Ringkasan
Kompromi yang berhasil antara kehormatan dan kepraktisan.

Peugeot 406-break 1.8
Karakteristik teknis mobil
Dannies Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1310 kg; Berat penuh - 1805 kg; Kecepatan maksimum - 185 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 12,5 detik; konsumsi bahan bakar pada 90.120 km/jam dan Hz - 6.1; 7.6; 10.9 l/10o km; Pasokan Bahan Bakar - 70 liter; Bahan bakar adalah AI -92 bensin, katakanlah etyled. Dimensi, mm: panjang - 4725; Lebar - 1760; Tinggi - 1500; Basis - 2700; Trek di depan/belakang - 1500/1480, Clearance Jalan - 180; Volume trunk - 525/1740 L; Radius belok adalah mesin 6,0 m.: Baris 4-katup 4-silinder, dengan injeksi elektronik terdistribusi, terletak di depan bagian depan; Volume kerja - 1761 cm; diameter silinder dan stroke piston - 83.0 x 81.4; Gelar Kompresi - 9.2; Daya - 70 kW/97 hp pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 145 n.m pada 3000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0,80; Z.kh - 3.33; Program utama adalah 4.16. Suspensi: Independen, dengan penstabil reptil, dikumpulkan pada subframe; Depan - Seperti McExeson, bagian belakang adalah empat -leaf. Rem: Hidrolik, dengan amplifier vakum, disk ventilasi depan, drum belakang. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal diwakili oleh publik pada musim gugur tahun 1996, sedikit lebih dari setahun setelah pemutaran perdana Peugeot 406 baru dengan badan sedan. Pada mesin -mesin ini, mesin bensin dipasang dengan volume kerja 1,6 (kecuali untuk station wagon); 1.8; 2.0 dan 2.9 liter atau 1.9- dan 2.1 liter turbodiesel. Gearbox adalah mekanik lima kecepatan atau empat kecepatan otomatis (hanya dengan versi atmosfer 2,0 dan 2,9 liter).

+ Harga rendah, interior luas, suspensi lunak, bensin ke -92.
- Motor yang bising, gemetar pada pedal akselerator, interior pertapa.

Ringkasan
Banyak mobil untuk uang sedang. Mobil keluarga yang tenang dan luas.
 


Yuri Nechetov
Foto oleh Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"