Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Golden Mean

Mazda6 atau Opel Vectra: Memilih sedan kelas menengah

Apa yang diimpikan oleh pemilik potensial mobil keluarga (segmen D untuk klasifikasi Eropa)? Dengan benar tentang keajaiban. Dan dia melihat sedan keajaiban ini dengan penampilannya lebih salious, salon lebih luas, batangnya lebih umum, mesinnya lebih kuat, set lengkapnya lebih kaya, dan asalnya lebih mungkin untuk dikatakan, Jerman atau Jepang. Nah, yang paling penting, bahwa biayanya lebih sulit dikeluarkan. Mukjizat, tentu saja, tidak terjadi, tetapi, setelah mengizinkan kompromi yang terkenal, mendamaikan keinginan dengan peluang, cukup realistis untuk menemukan mobil yang didambakan. Bukti saat ini pahlawan hari ini dari kolom kami.

Faktanya, baik model Jerman dan Jepang tersedia dalam tubuh yang berbeda: selain sedan, universal dan hatchback ditawarkan. Pilihan mesin tidak terlalu lebar. Garis Mazda membuka 1,8 liter unit dengan kapasitas 120 hp. Sixes yang lebih kuat dilengkapi dengan mesin 2 liter 141-tenaga kuda, dan di bawah kap versi yang dimuat dari mesin 2.3 liter yang mengembangkan 166 kekuatan. Sedan vectra dan station wagon dapat dibeli dengan 1,6 (100 hp), 1,8 (122 hp) dan 2,2 (147 hp), dan hot hatchback Vectra GTS tersedia dengan unit 3, 2-liter 211-tenaga kuda. Dengan pilihan transmisi, bahkan lebih mudah, terutama untuk pelanggan Mazda6. Orang yang lebih suka mobil dengan senapan mesin harus mengambil versi 2 liter. ; Transmisi bisnis pribadi klien.

Eksterior vectra perwujudan soliditas dan ketelitian Jerman. Bumper depan besar, lampu depan yang besar, hampir persegi, kap lobed dingin. Tidak ada sedikit keanggunan dalam penampilan mesin, sampai batas tertentu karakteristik model generasi sebelumnya. Namun, mungkin ini benar? Pada akhirnya, VW Passat tidak bersinar dengan kepribadian yang cerah, tetapi keadaan ini tidak mengurangi penjualan. Sebaliknya, sebaliknya.

Enam dari Mazda terlihat sangat berbeda. Cahaya dan kecepatan mendominasi. Sensasi dinamisme diciptakan oleh ambang jendela jatuh, tudung berbentuk baji dan overhang depan yang agak besar.

Dalam desain bagian depan, radiator palsu ekspresif Pentagon mendominasi. Mata lentera elegan menarik mata.

Sikap olahraga yang sama dirasakan di bagian dalam: roda kemudi tiga -spoke, diselirukan dengan kulit, konsol pusat dan overlay sandaran tangan dipangkas dengan aluminium. Pada tampilan informasi sempit di bagian atas konsol pusat, data kontrol iklim, sistem audio dan kesaksian tripleter ditampilkan. Tidak sulit untuk melakukan cuaca: fungsi utama sistem iklim dipercayakan pada tiga pegangan bundar, di mana hanya cincin eksternal berputar, dan di tombol tambahan tengah. Memanipulasi set sederhana ini, pengemudi akan dengan mudah mengambil suhu yang diperlukan dan mode peniup, praktis tanpa melihat ke atas dari jalan. Ini tidak akan menyebabkan kesulitan dengan sistem audio (dilihat dari jumlah dan tujuan tombol kontrol), menyatukan tuner, resor CD dan dek kaset (pada kenyataannya, hanya radio yang ada di dalam mobil, dan lubang untuk Kaset disk dan kompak ditutupi dengan colokan).

Ini cukup luas di tempat pengemudi, dan kursi dan penyesuaian kolom kemudi dan setir memungkinkan posisi optimal kepada seseorang dari hampir semua tinggi dan kulit. Bentuk kursi hampir sempurna, kecuali jika mendorong kembali sedikit dipompa. Selain itu, pegangan, kepala asrama lumbar, tidak mengatur para desainer di sisi kiri belakang, dan meraba -raba celah sempit antara kursi dan konter pusat tubuh secara terbuka merepotkan.

Secara umum, tempat kerja pengemudi Vectra terorganisir dengan baik. Mendapatkan trompet empat -spoke, dipangkas dengan kulit, bukanlah persalinan. Untungnya, kursi bergerak ke segala arah yang mungkin, dan rentang penyesuaiannya agak besar. Benar, profil kursi tidak terbiasa (seperti pada Mazda, itu lebih mendorong pengemudi daripada menerima lengan, dan penyesuaian cadangan lumbar juga tidak nyaman). Dan beberapa solusi desain lainnya terlihat dari sudut pandang ergonomi, terus terang, kontroversial. Ambil contoh, sakelar roda kemudi dari tipe elektron-mekanis, secara teori, dirancang untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi. Katakanlah, selama restrukturisasi sentuhan yang cukup mudah ke tuas kiri dan pointer belok berkedip tiga kali dan keluar. Tuas diperbaiki dengan pers yang lebih kuat, dan sinyal belokan bekerja sampai roda kemudi kembali ke posisi nol. Secara teori, semuanya baik -baik saja, tetapi dalam praktiknya garis antara mode intermiten dan konstan sangat kabur sehingga tidak mudah untuk mendosisinya kekuatan pada tuas dengan benar. Jika Anda ingin berkedip sekali, dan tanda giliran menyala untuk selamanya. Mencoba untuk mematikannya dalam gerakan terbalik tuas, sinyal belok menyala di sisi lain.

Tetapi jika pengemudi akhirnya terbiasa dengan algoritma yang tidak biasa untuk pekerjaan sakelar roda kemudi, maka pemahaman seluk -beluk kontrol iklim membutuhkan pendekatan yang lebih bijaksana. Sekilas, semua tiga pegangan berputar tradisional secara tradisional: yang ekstrem mengetahui penyesuaian suhu, kecepatan rata -rata rotasi kipas. Tapi bagaimana cara mengubah arah aliran, nyalakan AC? Ternyata Anda perlu mengklik putaran tengah, setelah itu menu pengaturan akan muncul pada layar kristal cair. Setelah memilih fungsi yang diperlukan, driver mengaktifkannya dengan mengulangi menekan pegangan tengah. Maka Anda harus meninggalkan menu. Secara total, delapan gerakan diperoleh, bukan satu, dan semuanya disertai dengan kontrol visual yang panjang!

Sekarang mari kita lihat apa yang bisa diandalkan penumpang belakang. Pada prinsipnya, mobil -mobil itu lima -ruang, tetapi pada kenyataannya hanya dua yang bisa mendapatkan dengan kenyamanan yang tepat dari belakang (yang, bagaimanapun, adalah hal yang umum). Yah, setidaknya tidak perlu mengeluh tentang kurangnya kaki. Di Mazda, jarak ke bagian belakang kursi depan bahkan sedikit lebih besar daripada di Vectra, namun, di bahu masih lebih dekat. Sangat aneh bahwa terowongan di lantai tidak terlihat terlalu tebal, meskipun mobil Jepang dikembangkan dengan mata pada versi all -wheel drive. Ruang di atas kepala akan cukup di kedua sedan bahkan orang -orang tinggi. Dan akhirnya, beberapa kata tentang hal -hal kecil yang berguna yang tersedia untuk penumpang. Di Salon Mazda, daftar mereka habis oleh asbak dan sepasang pemegang cangkir yang diintegrasikan ke dalam sandaran lengan lipat. Opel kursi belakang terlihat ramah. Selain penumpang yang dinamai untuk layanan, outlet 12 volt dan departemen pakaian di sandaran tangan (pemegang cangkir tersembunyi di bantal), di samping itu, mobil uji dilengkapi dengan tirai tabir surya opsional.

Batang kedua mesin besar dan nyaman, dan perbedaan dalam ukuran tidak melebihi beberapa sentimeter. Dan kursi diletakkan dengan cara yang sama: bantal disekrup rapat, dan punggungnya condong ke depan di bagian. Benar, Mazda memiliki satu keuntungan yang menguntungkan: punggung dapat dilemparkan ke belakang dengan menarik pegangan yang tersembunyi di dinding samping bagasi. Meskipun jika kita berbicara tentang transportasi meter panjang (katakanlah, ski), maka sedan Jerman mungkin lebih disukai. Setelah melemparkan ke belakang sandaran tangan yang bersembunyi di belakang sofa belakang, pemilik akan menemukan palka yang rapi yang memungkinkan sebagian menempatkan cangkang olahraga favoritnya di salon, tanpa mengekspos salah satu penumpang dari sana, karena pemilik Mazda harus harus melakukannya melakukan.

Namun, sekarang saatnya untuk beralih ke kualitas kereta luncur utama mobil. Modern 5-Speed \u200b\u200bAutomatic Transmission Active Select memberikan Opel yang layak dari dinamika mesin yang dipercepat. Vectra muntah sangat aktif dari tempat kejadian. Namun, musim dingin bukanlah waktu terbaik untuk awal yang tajam dengan tergelincir: roda sangat mungkin untuk tergelincir. Oleh karena itu, rezim musim dingin dalam transmisi, yang membuat mobil bergerak dengan lancar dari gigi kedua, berguna. Benar, jika perlu, mesin bereaksi tajam dalam gerakan, masih tidak cukup merespons dengan cepat. Situasi dapat diperbaiki dengan mengambil kendali kotak, tetapi hanya sebagian: elektronik waspada tidak akan memungkinkan untuk beralih ke transmisi ke kecepatan engine. Di sisi lain, perlindungan dari orang bodoh di sini adalah semacam sepihak: dengan memutar motor menjadi dering dan berbalik dari langkah ke langkah pada ambang pelanggaran, pengemudi Vectra berisiko drive tachometer Ke zona merah, cut-off elektronik sedikit tertunda.

Terhadap latar belakang transmisi Opel canggih, mesin Mazda empat -speed sederhana, tampaknya, harus menyimpan. Namun, tertunda, terasa ketika mencoba untuk secara aktif berakselerasi dari revolusi kecil, secara mengejutkan kecil.

Dan perubahan transfer terjadi secara merata, hampir tanpa guncangan, seolah -olah di dalam mobil dengan variator yang tidak tersedia. Selain mode drive, pemilih dapat diterjemahkan dalam dua posisi sedimen sport dan rendah. Blok pertama gigi keempat, yang kedua memungkinkan kotak hanya menggunakan dua langkah pertama (tentu saja, untuk mengemudi aktif mode ini lebih baik tidak digunakan).

Pada pesaing langsung berkecepatan tinggi berperilaku sama baiknya. Kemungkinan besar, ini bersalah atas kemudi dengan amplifier elektro -hidrolik yang mengubah karakteristik tergantung pada kecepatan gerakan: semakin tinggi, semakin banyak beban yang dapat dituangkan untuk roda kemudi (namun, roda kemudi Mazda tidak banyak kemudahan bahkan dalam mode parkir).

Secara umum, penanganan Mazda harus diakui sebagai baik. Mobil dengan percaya diri menjaga jalan dengan kecepatan tinggi, mudah memasuki tikungan, dan konten informasi dari kemudi cukup. Namun, memprovokasi perjalanan yang aktif, mobil membutuhkan sejumlah keterampilan mengemudi yang memadai: katakanlah, dengan restrukturisasi yang cepat, sedikit casting bagian belakang belakang terjadi, dan kemudi kehilangan konten informasi dari efek reaktif, pengemudi dapat Hanya mengandalkan peralatan vestibularnya. Stabilitas margin tidak terasa secara intens. Jika Anda kehilangan gas, roda belakang akan segera pecah menjadi geser, dan dengan cepat mengeluarkan mobil (terutama dengan senapan mesin), traksi tidak selalu berhasil. Masih secara aktif bekerja sebagai setir. Benar, ada satu yang signifikan tetapi: semua masalah ini menunggu pengemudi hanya dengan sistem stabilisasi DSC dalam keadaan aktif, elektronik pintar akan langsung datang untuk menyelamatkan. Karena itu, kami tidak akan menyarankan membiarkan wali elektronik malaikat mengemudi Mazda6.

Ada sistem yang serupa (dan tidak tertutup) dan di Vectra. Namun, dalam tindakan pengemudi, itu tidak mengganggu begitu tidak resmi, memberikan seseorang di roda kebebasan yang besar. Kita dapat mengatakan bahwa elektronik tidak begitu banyak mencegah kehilangan stabilitas kursus karena membantu kemudi dengan cepat kembali ke kursus. Secara umum, kami tidak akan mengatakan bahwa sedan Jepang tidak akan mengarahkan dengan buruk, tetapi Opel, menurut pendapat kami, mematuhi pengemudi sedikit lebih baik.

Tidak ada pertanyaan untuk sistem rem pesaing. Dilengkapi dengan mekanisme disk yang kuat pada semua roda dan perut, kedua mobil melambat dengan baik, tanpa memerlukan koreksi bahkan di jalan bersalju. Pada awalnya, pedal Mazda tampaknya terlalu responsif, tetapi Anda dengan cepat terbiasa, kekuatan dosis menjadi lebih mudah.

Bagaimana hal berkaitan dengan kenyamanan kereta luncur? Dia jauh dari kesempurnaan pada kedua mobil. Liontin Vectra (di depan McPherson dengan tuas yang ditetapkan pada subframe dan penstabil stabilitas reptil, empat legged independen) berbeda intensitas energi yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan pesaing Jepang. Rupanya, berkat adaptasi untuk jalan -jalan Rusia. Bagaimanapun, Opel bereaksi dengan cukup terasa terhadap kekurangan permukaan jalan.

Namun, dalam situasi lain, Mazda tampaknya lebih sulit. Faktanya adalah bahwa pengembang sasis pasti memberikan prioritas pengendalian dan, merugikan kenyamanan dan intensitas energi, menggunakan skema leaf ganda dalam desain suspensi depan. Suspensi belakang multi -link super -compact (seperti bagian depan, dipasang pada subframe yang kuat) diizinkan untuk secara signifikan mengoptimalkan kompartemen bagasi, tetapi ternyata cukup pendek, yang juga tidak menambah kenyamanan pada mesin juga mesin tersebut .

Nah, akhirnya, mari kita bicara tentang uang. Tingkat konfigurasi dasar mobil Jepang secara tradisional tinggi. Mazda, menawarkan daftar peralatan pabrik yang mengesankan, tidak terkecuali. Cukuplah untuk mengatakan bahwa mereka akan diminta untuk membayar ekstra untuk palka listrik dan interior kulit (ini akan meningkatkan harga dasar masing -masing $ 26.500 dengan $ 400 dan $ 800). Kedua opsi ada di mobil kami. Tetapi ada celah yang jelas dalam hal optik: tidak hanya ada xenon yang modis, tetapi bahkan mesin cuci lampu depan dan tumor anterior. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa lampu xenon dengan mesin cuci dalam konfigurasi standar uji vectra yang dilakukan oleh Elegance ($ 30.300) juga tidak termasuk dan muncul sebagai peralatan tambahan (masing -masing $ 975 dan $ 200). Tetapi bahkan halogen dasar dilengkapi dengan sistem koreksi otomatis sinar cahaya. Ada cukup banyak lotion teknis lainnya, seperti sistem CBC elektronik yang mengontrol pengereman di tikungan.

Pembaca akan menemukan pencar yang direkomendasikan oleh produsen harga di tabel. Dalam kasus kami, dengan peralatan yang relatif lebih kaya, atau lebih tepatnya unstat, baik kulit maupun penetasan), sedan Jerman lebih mahal daripada orang Jepang: untuk mobil yang mirip dengan adonan, dealer Mazda dan Opel meminta $ 27.800 dan $ 32.220, masing -masing.

Teks: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin

Sumber: Majalah Mkobil [31.01.2005]