Tes Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Hari yang diregangkan
Kata bestseller diterjemahkan secara harfiah seperti menjual yang terbaik. Dan tidak peduli berapa banyak film-Bestseller, buku terlaris atau pusat musik-buku terlaris, mereka berada di puncak popularitas dan membawa keuntungan besar. Dan pesaing lebih unggul dari mereka untuk beberapa jenis sifat, atau setidaknya menyalin kekuatan mereka. Paling sering, pernyataan bahwa buku terlaris tidak berarti kesempurnaan itu sendiri, sesuai dengan kebenaran, tetapi kami melupakan momen penting bahwa barang hanya menjadi buku terlaris ketika mencapai kombinasi optimal kualitas konsumen dengan harga yang menarik. 
Namun, karena satu atau lain alasan, tidak semua hits dari pasar Barat diakui di negara kita. Jika kita berbicara tentang mobil, kami benar-benar tidak menghargai model seperti Volkswagen Polo, Fiat UNO atau Renault 21. Untungnya, Opel Vectra tidak berlaku untuk mereka, sebaliknya, sebaliknya, di Rusia mobil ini untuk beberapa ya bahkan mengklaim Judul mobil asing paling populer dari bekas. Pada bulan Agustus 1995, produksi model generasi kedua dimulai, secara resmi disebut sebagai Vectra B. Sudah fakta dari pelestarian nama mobil sebelumnya menunjukkan bahwa kami mengamati pengembangan evolusi mesin, dan bukan lompatan revolusioner . Mungkin, peristiwa utama adalah penolakan opuel dari modifikasi penggerak semua roda dan munculnya gerbong karavan yang ditunggu-tunggu, yang dirancang untuk mengusir pembeli dari pesaing utama - Varian Volkswagen Passat. Vectra baru dari hari-hari pertama penjualan ditawarkan dengan satu dari enam mesin dan dalam satu dari lima tingkat peralatan untuk dipilih. Dan setahun kemudian, turbodiesel pertama dengan empat katup pada silinder dan injeksi langsung bahan bakar muncul pada modifikasi 2.0 di 16V. Pada platform mesin yang dibangun mobil dari departemen lain dari General Motors - ini adalah Saab 9-5 dan Saturn LS / LW.
GAYA Berbeda dengan Jepang dan Amerika, yang sekali setiap empat atau lima tahun kemudian, memberikan mobil eksternal baru, Eropa adalah di atas semua menghargai kontinuitas gaya. Vectra sepenuhnya sesuai dengan selera yang terakhir: mesin telah mempertahankan proporsi kunci dari model generasi pertama, dan karena itu tidak perlu menjadi seorang ahli curam untuk membuat tidak mungkin untuk mengidentifikasi itu. desain mobil - biasanya Jerman, berat; Hal ini dapat dilihat di sepanjang atap miring, garis sabuk tinggi, badan tebal dan bumper besar. Benteng di atas roda.
Vectra terlihat seperti bisnis ketat, tapi demokratis, - karena tampaknya kita, mobil ini sangat cocok untuk tujuan representatif, dan untuk perjalanan sehari-hari. Pada saat yang sama, pada siluet dari mobil, Anda bisa menilai bahwa studi aerodinamis telah memainkan peran kunci dalam pembentukan penampilannya: beberapa kerudung dari cermin sisi tumbuh keluar dari tenda! Dan akurat, koefisien hambatan aerodinamis tubuh empat pintu ini hanya megah - itu sama dengan 0,28, yang lebih baik daripada terbaru Volvo S80, Rover 75 dan Chevrolet Corvette C5. Februari lalu, sebuah mobil diperbarui ditunjukkan dari Amsterdam Motor Show. Secara eksternal, hal itu berbeda dari 1995 model kisi-kisi radiator di pinggiran krom, bumper plastik dan tutup bagasi, serta lampu belakang faceted. 
ERGONOMI Terlihat interior begitu padat bahwa kadang-kadang tampaknya bahwa ternyata di kelas mobil di atas. Kami akan dialokasikan tiga rincian, yang, anehnya, tidak memainkan peran kunci, tetapi mereka yang menciptakan perasaan prestigiousness. Ini adalah sebuah tikungan halus dari panel depan, menyerupai Amerika Buick dan Cadillac, roda kemudi, dengan duplikat kontrol dari tape recorder radio, dan layar komputer besar on-board. Sebagai gantinya mungkin ada Philips Carin sistem navigasi memantau, bagaimanapun, pilihan ini hanya tersedia untuk pelanggan di Eropa. Secara umum, pemeliharaan ergonomi interior, dimulai dengan kursi yang paling nyaman dan berakhir dengan hal-hal sepele seperti rak untuk gelas di langit-langit dan cermin dengan pencahayaan dua sisi di kedua visor matahari, telah menjadi kejutan yang menyenangkan. Sangat ramah dan mobil yang nyaman.
Visibilitasnya tidak begitu sempurna: bidang visibilitas memotong rak tubuh yang kuat, terutama bagian belakang. Bentuk cermin eksterior membatasi daerah mereka, yang memaksa para desainer untuk membuat permukaan reflektif bola. Tampaknya menjadi jalan keluar dari situasi, tetapi distorsi jarak nyata untuk bergerak di belakang mesin dalam hal ini tidak bisa dihindari. Cermin pada mesin dalam CD versi 2.0 16V dipanaskan. Kursi pengemudi telah memanas dan empat penyesuaian; Dua penyesuaian yang diterima secara umum ditambahkan dalam arah vertikal dan dengan derajat backpage lumbar. Kursi itu sendiri ditanam cukup tinggi. Orang-orang tumbuh di bawah 190 cm. Keputusan ini menciptakan yang pasti pertama-tama karena hubungan kepala dan langit-langit, tetapi para pemilik yang berada di belakang kemudi terletak pada prinsip yang sangat duduk, itu bisa merasakan. Roda kemudi itu sendiri sangat bagus: ditutupi dengan kulit asli dan benar-benar jatuh ke tangan, dan langkah tinggi dari penyesuaian kolom akan sangat membantu untuk menyesuaikannya dengan sendirinya. Di bagian tengah setir, airbag tiup dijahit; Bantal kedua melindungi penumpang depan. Semua pedal ada di tempat mereka. Ngomong-ngomong, desain simpul pedal dari vectra layak disebutkan secara terpisah: untuk meningkatkan tingkat keselamatan pasif, pengikat pedal dibuat dengan mudah dihancurkan sehingga dalam kasus pedal kecelakaan tidak pindah ke interior dan melukai kaki. Menyelesaikan percakapan tentang prinsip-prinsip umum organisasi tempat kerja organisasi, kami perhatikan tuas gearbox, yang ketika menyalakan gigi kedua dan keempat terlalu jauh, memaksa tangan untuk membuka tangan. Ini membantu penutup lembut wadah yang ditempatkan di antara kursi depan: tidak mudah dimungkinkan, dan voli-noilies harus digunakan sebagai sandaran tangan. 
Dasbor yang terintegrasi dengan kompeten - speedometer di tengah, setengah lingkaran tachometer di sebelah kanan, pasangan pointer lebih kecil ke kiri - baca tanpa masalah. Sukses ditemukan adalah skala speedometer non-linear: mengompres di sisi kanan, ia meninggalkan zona kecepatan regional yang mudah dikendalikan. Tentang sakelar kemudi, semua pegangan dan tombol yang ingin saya katakan - jangan menambahkan apa pun, tidak melakukan apa-apa. Ada skema Jerman klasik: Headlight mengontrol kenop berputar terpisah, tombol kontrol komputer on-board terkonsentrasi di ujung sakelar drive kanan. Terutama perhatikan tombol kontrol yang tak tertandingi dari drive listrik dari mirror luar yang terletak di pintu menangani tepat di bawah ibu jari kiri driver. 
Stroke terakhir, sama sekali tidak merobohkan gambaran keseluruhan, adalah kotak sarung tangan besar dengan tutup kuat yang dilengkapi dengan pengikut benda-benda kecil, serta pemegang cangkir ditarik yang bersembunyi di bagian bawah konsol sentral. Dan, tentu saja, secara kualitatif terdengar magnet standar dengan enam speaker. Saya menyukai kursi belakang dengan punggung yang nyaman (jarang di mesin kelas ini), lebarnya dihitung dengan jelas untuk tiga orang. Bahkan ada headrest nominat rata-rata. Dan tempat untuk kaki, sepertinya, cukup. Satu-satunya minus adalah tidak adanya persediaan ruang di atas kepala. Jika, di belakang keduanya, maka, jatuhkan sandaran tangan, Anda bisa mendapatkan banyak kenyamanan. Dan jika Anda perlu mengangkut barang-barang panjang - misalnya, ski, - setelah sandaran tangan, bagian dari kursi belakang kursi dilipat, membuka akses ke bagasi. Kebetulan perlu untuk mengangkut barang-barang yang lebih besar. Kemudian bagian belakang sofa dapat didekomposisi sehubungan dengan 2: 1 atau seluruhnya, meningkatkan volume batang yang sudah agak besar (490 liter). Benar, kotak besar di sini tidak mungkin cocok - setidaknya karena fakta bahwa jendela belakang yang sangat cenderung membatasi parameter geometris dari pembukaan bagasi. Dan untuk ukuran penuh cadangan - terima kasih terpisah, tetapi akan lebih baik jika tidak muncul di dalamnya. 
Dalam pelarian Meskipun 2 liter. Volume kerja, mesin 16-valve X20XEV keluarga ECOTEC tidak menderita kelebihan torsi: Untuk awal yang pasti perlu disesuaikan. Detik pertama tingkat set kecepatan tidak menginspirasi, tetapi kemudian, dengan mencapai 2.500 rpm, ada pickup, dan hingga 5.000 rpm motor berputar menyenangkan. Setelah itu, ia memudar lagi dan tanda penandaan 6500 enggan. Transmisi pertama dan kedua sangat sukses - pada prinsipnya, jika Anda menanggung suara motor, ada cukup banyak dari mereka untuk lalu lintas di kota. Karena yang ketiga menjadi hidup hanya hingga 90-100 km / jam dan untuk akselerasi intensif dalam aliran transportasi tidak cocok. Sejak sekarang saya pergi tentang awal yang tajam, dosa tidak mencoba beraksi sistem anti-uji. Pada aspal basah, itu tidak berfungsi dengan sangat meyakinkan - memungkinkan roda terkemuka untuk membuat beberapa revolusi di tempat, dan hanya ketika mereka telah merusak kopling, tiba-tiba mengaktifkan mekanisme rem. Tentunya, pada salju yang digulung atau es yang digunakan dari PBS akan jauh lebih banyak. Tetapi ABS telah menunjukkan dirinya dengan seorang pria muda - dan berlaku pada sisanya, sampai yang terakhir memercayai pengemudi, dan bekerja dengan cerdas, tanpa lelucon kasar pada pedal rem.
Beberapa kata tentang suspensi perangkat. Dan macpherson depan, dan suspensi multi-dimensi belakang dipasang pada subframe yang melekat pada elemen daya tubuh melalui elemen redaman. Ini dirancang untuk mengurangi tingkat getaran yang ditransmisikan ke bodi dari sasis. Selain itu, suspensi menggunakan elemen elastis, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan parameternya tergantung pada kondisi jalan. Dengan demikian, penghambatan pada lapisan yang tidak homogen (contoh klasik: di kiri - aspal, di sebelah kanan - sisi berpasir) mengarah pada perubahan sudut konvergensi roda untuk setiap roda secara individual. Akibatnya, efek pelanggaran terjadi, yaitu, mobil mulai terungkap pada kebalikan dari arah yang dihasilkan dan, dengan demikian, terus berlanjut. Suspensi elastocknematic juga menyediakan kopling yang lebih seragam dengan roda kanan dan kiri yang mahal dalam belokan berkecepatan tinggi. 
Memang, mode standar Vectra dapat diandalkan dan diprediksi. Mobil itu stabil saat bergerak dalam garis lurus pada kecepatan apa pun, dan dengan sempurna memegang jalan secara bergantian. Tindakan kemudi bereaksi dengan lancar, tetapi dengan cepat, dengan penyesuaian hidroliker memungkinkan Anda untuk mempertahankan efek reaktif yang stabil pada setir. Gaya mengemudi aktif mengungkapkan balik yang tidak memadai, dan untuk melindungi mobil dari transisi ke lintasan radius yang lebih besar, diperlukan kemudi intensif. Pembongkaran gandar depan ke dalam slide terjadi cukup tajam. 
Adaptasi suspensi terhadap kondisi Rusia menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam kekakuannya. Kualitas jalan ditransmisikan secara rinci pada tubuh, chip dan jahitan transversal sangat jelas. Pada saat yang sama, suspensi sangat intensif energi - itu tidak memungkinkan kerusakan, dan saat bepergian tidak memungkinkan mesin bergiliran dan berayun pada penyimpangan lembut. Pada kecepatan tinggi, tepatnya berkat suspensi kaku, mobil tampaknya bergabung dengan jalan, menghilangkan tegangan dari pengemudi. Jika Anda mempromosikan motor di atas 4000 rpm, bersiaplah untuk dengan jelas mendengar suaranya di kabin. Namun: pada kecepatan tinggi, serta ketika beralih ke gigi yang dikurangi pada setir, kadang-kadang ada getaran kecil. Secara umum, isolasi kebisingan dan getaran ada pada tingkat sampel.
RINGKASAN Meskipun ukurannya sederhana, Opel Vectra meninggalkan kesan mobil yang terhormat. Terhormat secara eksternal, di dalam dan bergerak. Tidak ada pendek dalam desainnya, tidak ada keributan dalam perilaku. Dan yang paling penting, setelah penurunan harga, Vectra keluar dari niche konfrontasi langsung dengan teman sekelas Jerman, dan sekarang dapat diakses oleh pembeli yang sama dengan siapa Jepang, Prancis, Italia, dan bahkan mobil Korea ditangani. Penawaran menarik? Pilihan ada padamu.
P. Bagi para penggemar Vectra, yang karena satu alasan atau lain tidak dapat atau tidak ingin membeli mobil baru, Laura menawarkan mobil bekas dengan jaminan
Sumber: Majalah "roda" [№43 / 2000]
