Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Sedan

Hari Pejabat

Kata terlaris diterjemahkan secara harfiah sebagai yang paling dijual. Dan tidak peduli berapa banyak film terlaris, buku Bratseller atau pusat musik terlaris dikritik, mereka berada di puncak popularitas dan membawa keuntungan besar. Dan pesaing harus melampaui mereka di beberapa properti, atau setidaknya menyalin kekuatan mereka. Paling sering, pernyataan bahwa buku terlaris bukanlah kesempurnaan itu sendiri sesuai dengan kebenaran, tetapi kita kehilangan pandangan tentang poin penting bahwa barang hanya menjadi buku terlaris ketika mencapai kombinasi optimal dari kualitas konsumen dengan harga yang menarik.

Namun, karena satu dan lain alasan, tidak semua hit pasar barat telah menerima pengakuan di negara kita. Jika kita berbicara tentang mobil, maka kita belum dihargai oleh model seperti Volkswagen Polo, Fiat Uno atau Renault 21. Untungnya, Opel Vectra tidak berlaku untuk mereka, sebaliknya, di Rusia mesin ini selama beberapa tahun bahkan mengklaim Judul mobil asing paling populer dari yang digunakan.
 
Pada bulan Agustus 1995, produksi model generasi kedua yang secara resmi disebut Vectra B dimulai. Fakta mempertahankan nama mobil sebelumnya telah mengindikasikan bahwa kami mengamati pengembangan evolusi mesin, dan bukan lompatan revolusioner. Mungkin peristiwa utamanya adalah penduduk Opel dari semua -wheel drive modifikasi dan munculnya karavan universal yang telah lama, yang dirancang untuk merebut kembali pembeli dari pesaing utama -varian Volkswagen Passat. Dari hari -hari pertama penjualan, Vectra baru ditawarkan dengan salah satu dari enam mesin dan di salah satu dari lima tingkat peralatan untuk dipilih. Dan setahun kemudian, turbodiesel pertama di dunia dengan empat katup pada silinder dan injeksi bahan bakar langsung muncul pada modifikasi 2.0 DI 16V. Mobil -mobil dari departemen lain dari General Motors Corporation dibangun di atas platform mesin - ini adalah Saab 9-5 dan Saturn LS/LW.

GAYA
Berbeda dengan Jepang dan Amerika, yang sekali setiap empat hingga lima tahun memberikan mobil baru secara lahiriah, orang Eropa di atas semua dari semua kontinuitas gaya. Vectra sepenuhnya konsisten dengan selera yang terakhir: mobil telah mempertahankan proporsi utama dari model generasi pertama, dan oleh karena itu tidak perlu menjadi ahli keren untuk mengidentifikasinya secara akurat. Desain Mobil - Biasanya Jerman, Berat; Ini dapat dilihat di atap miring, garis pinggang tinggi, strata tebal tubuh dan bumper besar. Semacam benteng di atas roda.
 
Vectra terlihat sangat ketat, tetapi secara demokratis, seperti yang bagi kita, mobil ini cukup cocok untuk tujuan perwakilan dan untuk perjalanan sehari -hari. Pada saat yang sama, dapat dinilai oleh siluet mobil bahwa studi aerodinamis memainkan peran kunci dalam pembentukan penampilannya: beberapa kap tubuh cermin samping yang sepadan! Dan secara akurat, koefisien resistensi aerodinamik vektor dengan tubuh empat -ruang sangat luar biasa - 0,28, yang lebih baik daripada Volvo S80 terbaru, Rover 75 dan Chevrolet Corvette C5. Februari lalu, sebuah mobil yang diperbarui ditampilkan di dealer mobil Amsterdam. Secara lahiriah, berbeda dari model 1995 dengan kisi -kisi radiator dalam tepi krom, plastik bemper dan tutup bagasi, serta lampu belakang yang disesuaikan.

Ergonomi
Interiornya terlihat sangat solid sehingga kadang -kadang tampak seolah -olah ternyata berada di kelas mobil di atas. Kami akan memilih tiga detail yang, anehnya, tidak memainkan peran kunci, tetapi merekalah yang menciptakan perasaan prestise. Ini adalah tikungan halus dari panel depan, mengingatkan pada American Buick dan Cadillac, roda kemudi, dengan tombol kontrol radio duplikat, dan tampilan besar komputer on -board. Monitor Sistem Navigasi Philips Carin mungkin juga ada di tempatnya, tetapi opsi ini hanya tersedia untuk pelanggan Eropa. Secara umum, ergonomi salon yang dirancang dengan cermat, dimulai dengan kursi yang paling nyaman dan diakhiri dengan hal -hal sepele seperti rak untuk kacamata di langit -langit dan cermin dengan lampu latar bilateral di kedua visor anti -selaras, menjadi kejutan yang menyenangkan. Sangat. Mobil yang ramah dan nyaman.
 
Gambarannya tidak begitu sempurna: rak -rak tubuh yang kuat memotong bidang visibilitas, terutama yang belakang. Bentuk bangunan cermin eksternal membatasi area mereka, yang memaksa para desainer untuk membuat permukaan reflektif bulat. Tampaknya menjadi jalan keluar dari situasi, tetapi distorsi jarak nyata ke mesin yang bergerak di belakang dalam kasus ini tidak bisa dihindari. Cermin dengan mobil dalam versi 2.0 16V CD dilengkapi dengan pemanasan. Di kursi pengemudi - pemanas dan empat penyesuaian; Penyesuaian dalam arah vertikal dan tingkat dukungan lumbar ditambahkan ke dua yang diterima secara umum. Kursi itu sendiri ditanam cukup tinggi. Solusi seperti itu menciptakan solusi ini dengan tinggi 190 cm terutama karena pemulihan kepala dan langit -langit, tetapi bagi para pemilik yang mengemudi berdasarkan prinsip tinggi, saya melihat jauh, itu bisa mencapai selera mereka. Roda kemudi itu sendiri benar -benar bagus: diselirukan dengan kulit asli dan terletak dengan sempurna di tangannya, dan jalan besar untuk menyesuaikan kolom akan lebih baik membantu menyesuaikannya dengan dirinya sendiri. Di bagian tengah roda kemudi, airbag tiup dijahit; Bantal kedua melindungi penumpang depan. Semua pedal ada di tempat mereka. Ngomong -ngomong, desain simpul pedal vektor layak disebutkan secara terpisah: untuk meningkatkan tingkat keamanan pasif, pengikat pedal mudah dihancurkan sehingga jika terjadi kecelakaan, pedal tidak bergerak ke salon dan melukai kaki. Menyelesaikan percakapan tentang prinsip -prinsip umum organisasi tempat kerja pengemudi, kami mencatat tuas gearbox, yang, ketika gigi kedua dan keempat dihidupkan, pergi terlalu jauh ke belakang, memaksanya untuk memutar tangannya. Penutup lembut wadah yang ditempatkan di antara kursi depan membantu: itu tidak hanya mungkin, tetapi mau tak mau harus digunakan sebagai sandaran tangan.
 
Dasbor yang disusun secara kompeten - speedometer di tengah, setengah lingkaran tachometer di sebelah kanan, sepasang tanda -tanda kecil di sebelah kiri - dibaca tanpa masalah. Temuan yang sukses adalah skala speedometer nonlinier: dikompresi di sisi kanan, ia meninggalkan zona kecepatan Okologod yang mudah dikendalikan. Tentang sakelar roda kemudi, saya ingin mengatakan semua pegangan dan tombol - jangan menambahkan apa pun, jangan mengurangi apa pun. Skema Jerman klasik beroperasi di sini: pegangan berputar terpisah mengontrol lampu kepala, tombol kontrol komputer on -board terkonsentrasi di ujung sakelar kemudi sayap kanan. Kami terutama mencatat tombol yang tak tertandingi untuk mengontrol drive listrik cermin eksternal yang terletak di pegangan pintu tepat di bawah jempol tangan kiri pengemudi.
 
Sapuan terakhir, sama sekali tidak tersingkir dari gambaran keseluruhan, adalah kompartemen sarung tangan besar dengan tutup kuat yang dilengkapi dengan pemalas untuk benda -benda kecil, serta pemegang cangkir yang dapat ditarik yang bersembunyi di bagian bawah konsol pusat. Dan, tentu saja, radio standar yang terdengar berkualitas tinggi dengan enam speaker. Saya menyukai kursi belakang dengan punggung yang nyaman (langka di mesin kelas ini), dirancang dengan jelas untuk lebarnya tiga orang. Bahkan ada rata -rata sandaran tinggi canggih. Dan kaki untuk kaki, tampaknya, sudah cukup. Satu -satunya negatif adalah kurangnya cadangan ruang di atas kepala. Jika, di belakang bersama -sama, maka dengan menurunkan sandaran tangan, Anda bisa mendapatkan banyak kenyamanan. Dan jika perlu untuk mengangkut barang -barang panjang - misalnya, bermain ski - mengikuti sandaran tangan, bagian yang sesuai dari bagian belakang kursi, membuka akses ke bagasi, bersandar. Kebetulan Anda harus mengangkut benda yang lebih besar. Kemudian bagian belakang sofa dapat diuraikan sehubungan dengan 2: 1 atau keseluruhan, meningkatkan volume bagasi yang sudah agak besar (490 liter). Benar, kotak besar tidak mungkin cocok di sini - setidaknya karena fakta bahwa jendela belakang yang sangat miring membatasi parameter geometris pembukaan batang. Dan untuk cadangan penuh - terima kasih khusus, tetapi akan lebih baik jika tidak perlu untuk itu.

Dalam pelarian
Meskipun 2 l. Volume kerja, mesin X20XEV 16-katup dari keluarga ECOTEC tidak menderita kelebihan torsi: untuk awal yang percaya diri perlu dilakukan. Laju set kecepatan tidak menginspirasi detik -detik pertama, tetapi kemudian, setelah mencapai 2500 rpm, pickup diamati, dan hingga 5000 rpm motor berputar dengan riang. Setelah itu ia kembali bersumbuk dan enggan dipilih hingga tanda batas 6500. Program pertama dan kedua dipilih dengan sangat sukses - pada prinsipnya, jika Anda menanggung kebisingan motor, mereka cukup untuk bergerak di sekitar kota. Karena yang ketiga menjadi hidup hanya pada 90-100 km/jam dan tidak cocok untuk percepatan intens dalam arus lalu lintas. Karena itu dimulai dengan tajam, adalah dosa untuk tidak mencoba sistem anti -boom yang sedang beraksi. Pada aspal basah, itu tidak berfungsi dengan sangat meyakinkan - memungkinkan roda terkemuka untuk membuat beberapa revolusi di tempat, dan hanya ketika mereka sudah merasakan kopling sendiri, tiba -tiba mengaktifkan mekanisme rem. Tentunya, di salju yang digulung atau area es, manfaat PBS akan lebih komparen. Tetapi ABS menunjukkan dirinya dilakukan dengan baik - dan mulai berlaku di tepi, sampai yang terakhir mempercayai pengemudi, dan bekerja dengan cerdas, tanpa kejutan kotor pada pedal rem.

Beberapa kata tentang perangkat suspensi. Baik MacPherson depan dan suspensi multi -link belakang dipasang pada subframe yang melekat pada elemen daya tubuh melalui elemen redaman. Ini dirancang untuk mengurangi tingkat getaran yang ditransmisikan ke tubuh dari sasis. Selain itu, elemen elastis digunakan dalam suspensi untuk menyesuaikan parameternya tergantung pada kondisi jalan. Jadi, penghambatan pada lapisan heterogen (contoh klasik: di sebelah kiri - aspal, di sebelah kanan - pinggir jalan berpasir) mengarah ke perubahan sudut roda roda untuk setiap roda secara individual. Akibatnya, efek dari kemudi terjadi, yaitu, mobil mulai terungkap menjadi keberangkatan yang berlawanan dari sisi dan, dengan demikian, melanjutkan gerakan bujursangkar. Suspensi elastokinematik juga memberikan adhesi yang lebih seragam dengan jalan roda kanan dan kiri dalam belokan kecepatan tinggi.
 
Memang, dalam mode Vectra standar dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Mobil ini stabil saat mengemudi dalam garis lurus dengan kecepatan apa pun, dan memegang jalan dengan sempurna di sudut -sudut. Ini bereaksi dengan lancar ke roda kemudi, tetapi dengan cepat, dan penyesuaian bungkus hidrolik memungkinkan Anda untuk mempertahankan efek reaktif yang stabil pada roda kemudi. Gaya mengemudi yang aktif mengungkapkan rotasi nyata yang tidak memadai di sudut -sudut, dan untuk melindungi mobil dari transisi ke lintasan jari -jari yang lebih besar, diperlukan operasi intens. Pembongkaran gandar depan menjadi tergelincir terjadi cukup tajam.
 
Adaptasi penangguhan terhadap kondisi Rusia menyebabkan peningkatan kekakuannya yang signifikan.
Kualitas jalan ditransfer secara rinci ke tubuh, keripik dan jahitan transversal secara khusus dilacak. Pada saat yang sama, suspensi sangat intensif energi - tidak memungkinkan kerusakan, dan saat bepergian tidak memungkinkan mesin berguling di sudut -sudut dan mengayunkan benjolan lembut. Pada kecepatan tinggi, berkat suspensi keras bahwa mobil tampaknya bergabung dengan jalan, menghilangkan tegangan dari pengemudi. Jika Anda mempromosikan motor di atas 4000 rpm, bersiaplah untuk mendengar suaranya dengan jelas di kabin. Dan satu hal lagi: dengan kecepatan tinggi, serta ketika beralih ke gigi yang dikurangi pada roda kemudi, getaran kecil terkadang terasa. Secara umum, isolasi kebisingan dan getaran berada pada tingkat teladan.

RINGKASAN
Meskipun ukurannya sederhana, Opel Vectra meninggalkan kesan mobil yang terhormat. Terhormat di luar, di dalam dan bergerak. Dalam desainnya tidak ada kekurangan kegagalan, tidak ada perilaku yang cerewet. Dan yang paling penting, setelah mengurangi harga, Vectra meninggalkan ceruk konfrontasi langsung dengan teman -teman sekelas Jerman, dan sekarang tersedia untuk pembeli yang sama, untuk siapa mobil Jepang, Prancis, Italia, dan bahkan Korea ditangani. Penawaran Menarik? Pilihan ada padamu.

P.S. Bagi para penggemar itu, vektor yang karena satu dan lain alasan tidak dapat atau tidak ingin membeli mobil baru, Laura menawarkan mobil bekas dengan jaminan
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 43/2000]