Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Rencana cinta dan bisnis

Tata letak tubuh tunggal atau satu setengah komponen selalu menarik bagi para desainer dan pengembang. Selama dekade terakhir, hampir setiap produsen memasukkan setidaknya satu model serupa dalam rentang modelnya, dan volume minivan tumbuh dari tahun ke tahun. Jika Anda mengekstrapolasi tren ini untuk masa depan, akan segera berubah bahwa semua mobil akan berubah menjadi non -kombatan. Sekarang proses telah mencapai fase kedua, sistematisasi dan gerbong adalah waktu untuk membagi menjadi kelas mereka sendiri. Mari kita lihat ukuran terkecil yang sangat terkenal bagi Mitsubishi Space Star dan hanya muncul di pasar Opel Meriva. Secara alami, dengan mempertimbangkan perbedaan usia.
Informasi Umum
Sebagai aturan, kombatan tunggal tidak dirancang secara khusus, tetapi dibangun di atas platform sedan yang sudah ada dalam rentang produksi atau, setidaknya, diletakkan bersama dengan seluruh keluarga tubuh. Pada awalnya dipahami bahwa minivan akan memiliki atau tiga baris kursi atau kompartemen bagasi raksasa (jika tanpa kursi). Gagasan utamanya adalah membangun di area yang sama dengan mesin dasar, bus tinggi, dengan penanaman pengendara yang lebih vertikal dan setumpuk tata letak ke depan. Tetapi secara bertahap, pandangan subjek diperluas, dan tidak hanya model segmen C dan D menjadi dasar untuk membangun, tetapi juga dimensi yang sangat kecil dari V. kebenaran, dalam kaitannya dengan eksperimental kami, ini bukan sepenuhnya Star Space Star terbuat dari karisma yang lebih pendek, dan esensi corsa dari menambahkan elemen dari astra! Ini koktail seperti itu. Mitsubishi memiliki mesin berikut: 1.3 L 82 l. hal., 1.6 L 98 l. dengan. dan 1,8 l 112 l. s., dan Opel memiliki ini: 1,6 L 87 dan 100 liter. dengan. dan 1,8 125 liter. dengan. Adalah logis untuk membandingkan modifikasi dengan daya rata -rata. Jika tidak, dimensi eksternal, kategori berat dan karakteristik dinamis mobil juga hampir identik, yang memungkinkan mereka dianggap sebagai pesaing langsung.
Dinamika
Apakah mungkin untuk menuntut parameter dan karakteristik yang dekat atau setidaknya sebanding dari dua mobil, salah satunya adalah ukuran dengan mekanik, dan bintang luar angkasa lainnya dengan senapan mesin? Bukan terlalu banyak mobil yang telah mengambilnya begitu banyak dan Anda harus mengambil apa yang mereka berikan. Tapi saya sarankan tidak terlalu khawatir tentang hal ini, karena untuk satu -satunya perbedaan ini masuk ke latar belakang, didorong oleh kriteria kepraktisan. Bagaimana cara mengetahui mobil mana yang lebih frustrasi? Jumlah kering dalam tabel tidak akan menggantikan sensasi yang diperoleh secara empiris. Anda dapat datang ke dealer setidaknya di mana itu, dan dengan suara macan tutul untuk menuntut kenalan dengan mobil yang bukan di kabin, tetapi di jalan. Anda mungkin akan ditawarkan untuk naik di perusahaan dengan manajer, yang harus memantau bahwa Anda tidak pergi untuk kebaikan dan tidak peduli, meskipun diasuransikan, tetapi properti negara. Jadi tidak mungkin mengemudi dengan jelas. Kemampuan kami agak lebih luas, meskipun saya masih tidak ingin menyalahgunakan kebebasan terlalu banyak, dan, menyamakan beberapa kolega, untuk mengarahkan versi sipil yang benar -benar damai, dalam rezim terlarang, menghapus karet ke Sliks dan dengan sedih karena kecepatan yang tidak memadai Penataan ulang standar. Tentu saja, mobil dengan pegangan mulai lebih tajam, meskipun segera menjadi jelas bahwa pesaing dengan senapan mesin tidak lagi ketinggalan dan bahkan mulai mengejar sebagian. Tetapi dalam kisaran revolusi tinggi di setiap transmisi dan, tentu saja, dengan switching mekanis yang cepat, Opel bermain satu meter dengan satu meter, meskipun pada tingkat yang lebih rendah daripada yang dapat diasumsikan berdasarkan perbedaan antara kedua jenis transmisi. Harus ditambahkan bahwa beralih transmisi otomatis Jepang lunak dan pendek, tetapi agak dilumasi, dengan sedikit efek tergelincir. Ilusi kecepatan percepatan ukuran juga menciptakan iringan nyaring yang terjadi setelah 3500 revolusi dan setelah 130 km/jam, terlepas dari transmisinya. Tetapi kebisingan motor dan resonansi lengkungan beroda tidak selalu merupakan tanda percepatan aktif! Terhadap latar belakang ini, keheningan dalam bintang luar angkasa itu hanya mengesankan, tampaknya, mereka belum berusaha menghemat berat, dan tidak menyesali kilogram tambahan sepuluh dalam isolasi suara. Dinamika rem kedua mesin yang terus terang menyenangkan, baik dalam hal perlambatan dan konten informasi pedal. Tetapi jika sebuah mobil Jerman membeku hampir pada posisi di rak, maka Mitsubishi di ujung pengereman secara signifikan mematuk hidungnya. Selain itu, ini terjadi bahkan dengan perlambatan parsial.
Kemampuan kontrol
Dengan kemampuan kontrol, gambarnya adalah sebagai berikut. Meriva mengukus hampir seperti mobil penumpang. Dibandingkan dengan koin gulungan dan ayunan, itu tidak meningkat. Dan ini bahkan aneh, karena peningkatan pusat gravitasi karena pertumbuhan umum dan atap baja yang sangat panjang dan berat yang tak terhindarkan menyebabkan peningkatan momen inersia relatif terhadap sumbu longitudinal dan transversal. Space Star masih berada di bawah pola ini, meskipun saya tidak akan berani menyebutnya nakal. Kecuali dalam duel dengan Opel Anda mulai memperhatikan bahwa secara tajam, Mitsubishi sedikit disilangkan melalui roda depan luar, seolah -olah sedikit pecah lutut. Dari sudut pandang berlalunya penyimpangan, tidak mudah untuk mengidentifikasi yang terbaik. Jepang, tentu saja, memiliki suspensi yang lebih intensif energi, tetapi bekerja agak khusus. Jika Anda ingat tes kariisme, maka setiap orang yang tidak malas dicatat pukulan tajam selama pengoperasian elemen elastis di hift. Space Star mewarisi gaya yang sama: Anda akan melalui lubang rata -rata, semuanya bukan apa -apa, tetapi Anda akan mulai melompat dari trotoar atau dengan riang melompati penyimpangan besar Anda akan mendengar pukulan bersuara dari mata air yang meluruskan. Hanya saja panjangnya tidak cukup untuk meregangkan lebih banyak daripada dengan beban statis.
KRACIBILITAS bukanlah kategori evaluatif untuk mobil kota murni, tetapi siapa yang mencegah setidaknya memperhitungkannya? Jangan lupa bahwa, selain jalan -jalan normal, ada jumlah arah yang cukup di mana kita masing -masing kadang -kadang dipaksa untuk menelepon. Dan mengingat peningkatan volume batang dibandingkan dengan model dasar dengan seri kedua yang terlipat, tidak sulit untuk mengasumsikan bahwa perjalanan berkala ke fase dengan kulkas-televisor-couture hampir dijamin bagi Anda. Dan di sini bintang favorit tanpa syarat. Izin jalannya yang tinggi dan dasar datar membantu untuk sepenuhnya menyerbu kedua perbatasan dan jalur moderat. Dan di sini bukan izin yang penting, tetapi ketinggian ambang batas yang sebenarnya, karena itu bersama mereka, dan bukan titik terendah dalam permata crankcase atau balok jembatan terkemuka, kemungkinan besar, Anda berisiko berpegang teguh pada Langkah Bantuan. Benar, Mitsubishi memiliki overhang rendah sehingga lebih baik pergi untuk pergi secara miring. Tetapi Opel, sebaliknya, hampir menyeret tubuh di sepanjang aspal, tetapi hampir tidak ada overhang sama sekali!
Ergonomi
Di sini, pesaing sedikit sebanding, mereka berasal dari era yang berbeda dan bahkan dari berabad -abad yang berbeda. Mitsubishi diciptakan pada waktu itu ketika perusahaan tidak memikirkan pembaruan total rentang model, yang dimulai musim lalu. Di dalam tubuh yang tidak terlalu usang, isian yang sangat kuno disembunyikan. Interior di sini kelebihan beban dengan banyak fragmen yang melengkung dan gemuk. Selain itu, semuanya dilakukan dengan suram, tetapi dalam warna hitam hitam yang dicuri ruang secara visual. Namun, bukti semua fungsi dan kemudahan manajemen ditebus oleh banyak. Dari kekurangan, satu lokasi keluarga sandaran kepala belakang tengah di area tontonan dikoreksi dalam dua detik dengan membongkar gangguan. Minus lain juga tidak penting. Kita berbicara tentang sakelar roda kemudi, dia menonjol pada sudut yang signifikan dan kadang -kadang mengacaukan pengemudi: tiba -tiba tampaknya belokan kanan tidak dimatikan, dan kemudian, tanpa benar -benar membatalkan perintah ke kiri, Anda percaya bahwa sakelar berada dalam posisi netral. Dan sinyal beloknya berdetak di mobil ini dengan sangat pelan. Terhadap latar belakang ini, Meriva terlihat hampir tanpa cela, berubah menjadi penghematan, sangat cocok untuk mobil modern, kompak dan utilitarian. Plastik abu-abu dengan ditanamkan di dalamnya dan CD magis dan manajemen iklim tidak membutuhkan banyak waktu untuk menyesuaikan. Dan informasi tersebut dirasakan dengan sempurna dari layar yang terletak di silinder asli, yang diangkat di atas panel instrumen. Dari ketidaknyamanan Opelian, saya akan mencatat kurangnya pegangan di bawah cengkeraman alami pada selubung pintu. Untuk menarik pintu pada diri sendiri ketika Anda membantingnya, itu bukan masalah untuk pegangan horizontal, tetapi tidak ada yang bisa dipegang oleh penumpang selama gerakan, kecuali untuk pegangan di langit -langit. Tetapi untuk waktu yang lama tidak nyaman untuk pergi dengan tidak nyaman. Ergonomi tempat pengemudi tidak menyebabkan keluhan di salah satu microvoans, meskipun mengejutkan sandaran tangan pada bintang luar angkasa. Tidak cukup untuk mengambil tangan di sana, tetapi akan mengganggu saya saat beralih (kami memiliki senapan mesin!). Mesin kompak dengan area kaca besar, menurut definisi, tidak boleh memiliki zona buta. Ini terutama dibantu oleh dudukan yang tidak tumpang tindih dengan mesin yang bergerak ke arah transversal. Tetapi pada Mitsubishi, kaca sisi depan utuh, dan di Opel, karena desain pintu, ada dudukan tambahan dan segitiga jendela.
Kepraktisan
Jelas, kepraktisan sebagai kategori harus mendominasi mobil dengan jenis tata letak yang serupa. Oleh karena itu, perlu dicatat bahwa kedua produsen mencoba memuliakan baris kedua kursi yang mudah dilepas, membentuk seluruh volume. Di Meriva, di samping itu, bagian belakang kursi pengemudi dilipat ke depan untuk mengangkut Longs. Ini juga lebih genap jenis kelamin, dan trim kompartemen bagasi lebih praktis. Tetapi jika Anda tidak melipat sofa, maka lebih luas untuk pergi di baris kedua di Mitsubishi. Tapi Anda bisa berkeliling mobil di depan. Single -collapses memiliki tudung pendek, dan Opel membuka celah sempit di mana hanya penutup katup yang terlihat. Tetapi Space Star menawarkan untuk mencerna, jika perlu, di motor dengan keberhasilan yang sama seperti pada sedan, kapnya dengan panjang normal.
 
Ringkasan
Jika dengan bagian yang berlawanan dari materi, lebih mudah dilihat, maka saya bernyanyi, maka menarik kesimpulan dan memberikan penilaian selalu berisiko. Dinamika itu penting untuk satu, dan yang lainnya menghemat bahan bakar, seseorang ingin dengan nyaman berada di kemudi, dan seseorang penting bahwa pengemudi yang disewa mengangkut kargo, kemudian penumpang ... mengemudi, kali ini, kesimpulan sendiri, Dan saya hanya akan mengisyaratkan. Mitsubishi Space Star Loves Love, tapi waktunya pergi. Opel Meriva dengan latar belakangnya terlihat lebih menarik, terutama jika Anda membeli mobil ini di properti pribadi. Tetapi untuk bisnis saya masih akan mengambil Mitsubishi. Ya, dia sedikit lebih murah.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Perbedaan usia lima tahun untuk desain mobil modern sangat signifikan ... menurut hukum kondisi pasar global, diperlukan untuk melakukan, jika bukan perubahan gaya yang radikal, maka setidaknya facelifting. Desainer dan pengembang Mitsubishi, salah satu pelopor ekspansi minivan Jepang di Eropa melakukan segalanya dengan benar: Stace Star diwakili di tanggal 98, dan pada abad baru mobil itu disusun. Opel Meriva Product 2003. Mobil ini masih muda, dan belum diperlukan untuk operasi plastik. Lihatlah wajah: Meriva adalah vectra yang sama, hanya skala kecil dan sangat besar. Ini adalah desain perusahaan yang disebut SO, sangat modis saat ini. Bintang luar angkasa, sayangnya, kalah dalam nominasi ini. Penampilan mesin tidak berkorelasi dengan gaya yang ditawarkan oleh kepala perancang saat ini Olivier Bula untuk Mitsubishi. Kepemimpinan Opel dalam profil bahkan lebih jelas, dan siluetnya yang berani dengan empat jendela samping dan pendek, berubah menjadi rak A, kap saat itu. Sekilas, pemimpinnya sama di belakang. Tapi lihatlah betapa elegannya bentuk punggung -Item dari minivan dipecahkan: Space Star True Jepang dan Master of Details.
Di dalam: Jika Anda duduk di belakang kemudi, maka efek pertemuan dua abad terasa lebih kuat. Gaya Tekov tinggi Opel, yang mencintai semua menurut Vectra yang sama, tidak diragukan lagi lebih modern dan akut daripada apa yang ditawarkan oleh desainer Jepang. Ini juga berlaku untuk roda kemudi, yang hanya empat -spitsevo bertugas pada bintang luar angkasa, dan Meriva ringkas dan olahraga, dan rencana plastik umum interior Opel, yang diselesaikan lebih akut dan dinamis, dan ini adalah Fitur gaya utama waktu kita.
Ringkasan: Ya, tentu saja, seperti dalam kebanyakan kasus (tetapi tidak selalu), pemuda dan rencana perancang Opel mengalahkan. Meskipun detailnya ... lihat bagaimana mereka dieksekusi pada mobil Jepang: lebih tradisional, tetapi entah bagaimana lebih jelas, dan meskipun semua ini kurang bergaya, tetapi mungkin lebih nyaman.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil