Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Semua foto Opel Meriva 2003 - 2005

Tanpa diskon pada ukuran

Ide fiat
Model pra-produksi Project-350 memulai debutnya di Geneva Motor Show 2003. Sejak tahun ini, dalam seri telah diproduksi di pabrik Mirafory di Turin (Italia). Selain model drive roda depan dasar tahun ini, Jenewa menunjukkan modifikasi drive roda penuh 4x4.
Kelas kompak mini-ven lima pintu lima pintu didasarkan pada platform Fiat Punto yang diperbesar. Mesin Benzine 1,2 liter, 59 kW/80 liter. dengan.; 1.4 L, 70 kW/95 l. dengan. atau multijet turbodiesel 1,3 liter, 51 kW/70 liter. dengan.; 1.9 L, 74 kW/100 l. dengan. Gearbox adalah lima -kecepatan mekanik, ada modifikasi dengan kontrol otomatis.
Harga minimum di Jerman adalah 13.290 euro untuk mobil dengan mesin 1,2 L (ini tidak dijual di Italia). Kisaran harga di Italia untuk konfigurasi dasar dari 13.500 euro untuk 1,4 liter aktual hingga 17.800 euro per multijet dinamis 1,9 liter. Biaya mobil uji dinamis adalah 1,4 liter 15.200 euro, justru mobil seperti itu dan dengan harga yang sama akan muncul pada bulan Oktober di Rusia.

Opel Meriva
Prototipe ditunjukkan di Salon Paris 2002, debut model serial berlangsung enam bulan kemudian di Jenewa. Produksi didirikan di Saragos (Spanyol). Jenis model yang diukur Chevrolet yang sama diproduksi di Brasil.
Mini-ven lima pintu lima tempat duduk ini dibangun di atas platform penggerak roda depan yang diperbesar dari Opel-Kors. Mesin Benzine 1,6 liter, 64 kW/87 liter. dengan. atau 74 kW/100 liter. dengan.; 1.8 L, 92 kW/125 l. hal., serta turbodiesel 1,7 liter, 55 kW/75 liter. dengan. atau 74 kW/100 liter. dengan. Gearbox adalah mekanis lima kecepatan, dan dengan mesin 1,6 liter yang lebih kuat, juga Easytronic lima kecepatan dengan kontrol otomatis.
Kisaran harga di Jerman untuk mobil dalam level trim standar dari 13.715 euro untuk mobil dengan mesin delapan -katup 1,6 liter hingga 16.810 euro untuk 1,7 CDTI. Biaya mobil uji adalah 1,6 L 16V dengan peralatan tambahan adalah 22.655 euro.

Sphiates yidea yang kami temui di awal musim semi di Italia. Untuk perusahaan, mereka mengambil kenalan yang baik Opel Meriva (Zr, 2003, No. 8). Kedua mobil ini adalah pesaing langsung di Eropa, dan pada musim gugur tahun ini kepentingan mereka akan bertabrakan di Rusia.
Tarik-menarik dan peregangan!

Suatu hal yang aneh, setahun yang lalu Opel Meriva bagiku seolah -olah roti bulat. Dan sekarang dia tampaknya telah tumbuh dewasa, membentang dan kehilangan berat badan, dibandingkan dengan Fiat IDE, yang sedikit lebih pendek dan lebih tinggi. Namun, yang terakhir tidak terlihat seperti tebal berkat moncong elegan dengan lampu miring yang dibawa oleh panah oranye dari sinyal belokan.
Kedua gerbong dibangun di atas platform hatchback B-Class yang diperbesar. Pangkal donor agregat Fiat Punto diregangkan 50 mm, sekitar rut yang sama diperluas. Tetapi platform Opel-Kors diperpanjang sebanyak 140 mm, memberikan Meriva dengan indikator rekor basis 2630 mm terbesar di kelas. Lintasan meningkat hanya 2040 mm.
Tidak mungkin bahwa Fiatovit berada di luar kekuatan operasi radikal seperti itu. Kemungkinan besar, masalahnya ada dalam preferensi nasional. Di Italia yang relatif miskin dengan jalan -jalan kuno yang sempit, leafing kecil yang kompak, pendek dan berputar secara tradisional populer. Tapi Jerman yang kaya dan berkecepatan tinggi lebih suka mobil besar dan kuat, bahkan model kelas kecil di sini tidak begitu kecil dan lemah. Akibatnya, ukurannya adalah 115 mm lebih panjang, yang, bagaimanapun, hanya terlihat dengan perbandingan yang cermat, dan garis unit listriknya dimulai di mana ide berakhir.
Tata letak paling populer di kelas kecil adalah drive roda depan dengan lokasi melintang dari unit daya. Suspensi sama-sama umum: rak Mceferson di depan dan tuas longitudinal yang dihubungkan oleh anggota silang elastis, karena, misalnya, dalam vas penggerak roda depan. Perbedaan kecil hanya dalam rem: Opel memiliki semua disk, tetapi bagian belakang non -preferensi; Fiat di depan adalah cakram berventilasi, di belakang drum. Selain itu, mobil Italia memiliki kemudi dualdrive setir yang tahan ganda, dan Jerman memiliki elektro -hydraulic.
Dan apa yang diminum?

Harem yang rebus itu luar biasa, dan makan malam itu dengan jujur \u200b\u200bdiperoleh oleh tangan setir di Serpentines Mountain, melewati kota -kota kecil pejalan kaki dengan beberapa ratus penduduk dan satu -satunya parkir di pintu masuk. Orang Italia di meja berikutnya mengambil setengah booby merah, mengingat bahasa Inggris dan mengundang kami untuk bergabung. Alasan yang kita kendarai, dia jelas tidak mengerti: Jadi apa, aku juga! Saya pernah minum empat botol (!) Dan tidak ada, saya tiba
Ngomong -ngomong, tentang selera. Selama pengujian, di mana setengah run jatuh di jalan raya berkecepatan tinggi, dan yang lainnya di pegunungan dan jalan -jalan kota, kami dapat mengevaluasi konsumsi bahan bakar rata -rata. Fiat-idea yang lebih ringan dengan mesin paksa kecil, tetapi lebih kuat (1,4 liter, 70 kW/95 hp) menunjukkan hasil yang luar biasa hanya 6,8 L/100 km. Opel dari Meriva hampir satu setengah ratus kilogram lebih berat, dan motor yang lebih besar (1,6 liter, 74 kW/100 l.) Penting untuk memberi makan, hasil 8,4 liter per seratus. Namun, kami akan melakukan reservasi: kami tidak melakukan instrumen.
Mobil dianggap berbeda saat bepergian. Idenya memiliki unit daya yang sedikit berisik, gagah dan sangat bekerja menarik dirinya dan menarik, tidak mengeluh tentang transmisi yang terlalu tinggi. Suspensi yang agak ketat menyuarakan lubang dengan ketukan yang tidak puas. Mode operasi kota power steering kota kemudi diadili sekali, tetapi mereka tidak menyentuhnya lagi: untuk menggeser roda beberapa kali selama parkir, menyalakannya, dan mengemudi dengan roda kemudi yang kosong , bahkan dalam keketatan perkotaan, lebih menyebalkan, yang memfasilitasi kehidupan.
Ukuran ini memiliki lebih banyak kebiasaan tenang suspensi yang lebih lembut, mesin yang lebih tenang, isolasi suara yang lebih baik. Ngomong -ngomong, kemudi dengan jari -jari rotasi yang sama tidak begitu tajam 3,3 berbalik dari berhenti ke berhenti melawan 2,9 di Fiat. Namun, piloting cepat Opel dikontraindikasikan dalam kinerja amplifier dan, ketika berputar, setir tampaknya masuk ke dalam hambatan, itulah sebabnya tangan dapat melompat darinya.

PENAMPILAN ITU MENIPU
Fiat yidea seimbang dalam bentuk dan konten, penampilan mainan sesuai dengan interior potongan bebas, dibuat dalam warna krem. Dasbor di tengah panel depan, tuas yang nyaman dari gearbox, aneh di tangan, tepat di tangan pada tonjolan konsol pusat; Menambahkan kenyamanan banyak kotak dan rak. Termasuk di atas kepala, tempat yang bagus untuk kartu dan atlas. Cermin tampilan belakang panorama tambahan dilemparkan keluar dari langit -langit. Sangat disayangkan bahwa ia sangat bergeser ke belakang, hampir ke tingkat kepala pengemudi. Namun, cermin utama juga cukup, karena pengekangan kepala belakang dibanjiri di bagian belakang punggung. Tapi cermin eksternal yang bergaya kecil, dan pengelolaan regulasi elektro mereka tidak jelas. Salon sangat nyaman, tetapi membawa fitur yang jelas dari mobil massal: roda kemudi sederhana, plastik murah, di mana gerinda terlihat di beberapa tempat, celah yang hampir tidak rata, dengan keras bertepuk tangan di langit -langit pegangan pada Opel, mereka dengan microlyffs.
Bermain dengan penampilan dengan lupis kelas bulat itu menipu. Di dalam, ini adalah mobil yang cukup dewasa dengan gaya teknologi Opelian yang ketat: kulit hitam, bahkan garis, panel datar, sudut lurus.

Semuanya diverifikasi untuk satu milimeter, seperti di apotek: kursi yang nyaman, roda kemudi dengan cengkeraman yang benar (meskipun tanpa menyesuaikan panjang kolom, seperti fiat), plastik padat, panel yang dipasang sempurna, semua kontrol di mana Anda berharap untuk melihat untuk melihat mereka. Kecuali jika tuas gearbox digeser cukup jauh ke belakang, hampir ke tengah paha pengemudi berukuran sedang. Meskipun posisinya dibenarkan oleh penyesuaian longitudinal raksasa dari kursi.
Kunci jendela listrik tidak terlalu nyaman, saya keliru beberapa kali sampai saya terbiasa. Di cermin dalam (omong -omong, dengan kegelapan otomatis), sepasang pengekangan kepala belakang tampak. Ada satu lagi perbedaan dalam visibilitas: kedua mobil memiliki rak depan yang bercabang dua, yang menghadap ke ikhtisar dalam giliran kanopi: Italia memiliki mata pengemudi yang tinggi, Jerman tinggi.
Mobil tanpa diskon pada ukuran kecil dilengkapi. Fiat yidea senilai 15.200 euro dalam dinamika konfigurasi standar menawarkan regulasi elektro-kacamata dan cermin, pendingin udara, sistem audio blaupunkt dengan delapan speaker, komputer on-board, empat airbag. Opel Meriva dalam konfigurasi Cosmo berharga 15.395 euro sedikit lebih mahal.

Banyak berjalan untuk peralatan tambahan: airbag lateral (380 euro), sistem stabilisasi (525 euro), interior kulit (1545 euro), sistem audio (750 euro), iklim (1665 euro), lampu depan xenon (760 euro).
Angkat, tanduk dan kaki
Jika mobil itu dipilih oleh istri sesuai dengan penahan anginnya, dia pasti akan memperhatikan fiat yidea. Tinggi 1300 mm menjamin ketinggian sedang 205 mm160 mm dengan ketinggian sedang dari ketinggian sedang. Di belakang kedua mobil, penumpang tetap sekitar selusin sentimeter ke langit -langit, 130 dan 110 mm di depan lutut ke punggung depan sedikit lebih untuk Fiat. Namun, Opel bermain 30 mm di sepanjang lebar kabin dari belakang, tiga akan lebih bebas ditempatkan di sini. Secara umum, fotografer tinggi 198 cm tidak mengalami masalah apa pun di pedagang, dan dalam gagasan itu juga bisa tumbuh selusin sentimeter tetapi hanya di tulang belakang, untuk kaki yang terlalu panjang tidak akan ada cukup penyesuaian kursi longitudinal.
Mendarat sedikit lebih nyaman di mobil Italia: bukaan yang lebih tinggi dan bahkan terbuka memungkinkan Anda untuk masuk ke sana dengan kepala yang terangkat dengan bangga. Dan sudut -sudut bundar kursi, terutama yang belakang, tidak memaksa untuk membuat balet paer untuk meletakkan kaki Anda ke kabin melewati rak pintu.

Sebagai mini-wene, kursi belakang terpisah memungkinkan banyak opsi transformasi, setiap bagian dilengkapi dengan penyesuaian longitudinal dan dapat dilipat. Untuk Fiat, algoritma gerakan lebih sederhana, tetapi cukup fungsional: ada sandaran tangan sentral yang bersandar, dan punggung memiliki berbagai penyesuaian sudut kemiringan, Anda bisa mendapatkan sandaran.
Mekanika Opel lebih bijaksana: Bagian tengah tidak membentuk sandaran tangan saat melipat, tetapi didorong ke bawah (kotak tinju yang dapat dilepas termasuk dalam daftar peralatan tambahan), setelah itu bagian samping dapat dilepas ke pusat dan kemudian diam didorong ke belakang di antara lengkungan roda. Sekarang hanya dua tempat yang ada di belakang, tapi apa! Tumbuh untuk kesehatan Anda, tidak hanya tanduk, tetapi kaki di depan lutut akan sebanyak 160 mm!
Dalam konfigurasi Lima -Dasar Standar, batang Fiat lebih dalam, tetapi lebih pendek tepat untuk perbedaan panjang tubuh dan kalah hingga hampir seratus liter, 264 versus 350. Namun, dengan meletakkan punggung, termasuk kursi depan kanan, di sini Anda bisa Tempatkan beban panjang 2,3 m. Opel di bahu hanya 1,6 m, tetapi jenis kelamin bagasi rata dengan bukaan (lebih tepatnya, lantai palsu, di bawahnya masih merupakan kompartemen tambahan), dan permukaannya tidak dilanggar oleh kursi belakang terlipat. Ruang bebas dan mudah mengandung dekorasi yang paling bercabang. Opel Meriva dari sudut pandang ini tidak begitu menarik, hanya 1255 dan

Siapa siapa?
Saya suka kereta kecil ini. Untuk karakter yang ceria, didukung oleh harga moderat, siap untuk memaafkan kelemahan kecil fiat yidea yang lengkap di dalamnya adalah lebih banyak keuntungan. Opel Meriva menghargai dirinya lebih tinggi dan untuk uang yang sebanding menawarkan hanya mobil yang bagus tanpa kelebihan. Nah, jika Anda ingin mengendarai dengan nyaman, Anda harus membayar ekstra.

Perintah
+ Dimensi kompak, interior yang sangat tinggi dan luas, pintu besar, banyak kotak dan rak, mesin yang ekonomis dan menyakitkan, peralatan dasar yang kaya.
- Suspensi yang keras, mesin yang bising, cermin eksternal kecil, beberapa kekurangan manufaktur, bukaan bagasi di atas lantai.

Opel
+ Manufaktur berkualitas tinggi, daftar peralatan tambahan yang luas, interior yang luas, bagasi lapang, suspensi yang nyaman.
- Peralatan dasar yang agak buruk, ulasan terbatas melalui cermin internal, kerugian tertentu dari ergonomi.