Tes Drive Opel Antara sejak Crossover 2010

Semua foto Opel Antara sejak 2010

Tidak ada cuaca buruk

Opel-Antara - anak sulung perusahaan di kelas parket - sekarang mereka dikumpulkan di St. Petersburg. Kami memilih dekat dengan harga dan serupa dalam desain rekan-rekan (semuanya seperti pada pemilihan - dengan nama keras) dan apa yang lebih baik dengan pertanyaan? Kami pergi ke TPA. Mencari jawaban beberapa hari tinggal dengan mobil Mikhail Gzzovsky. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara.
Dibangun pada agregat yang sama dengan Chevrolet-Captiva, diproduksi di Korea, dan sekarang di Rusia.
Mesin: Bensin 2,4 L (140 hp).
Gearbox: mekanik 5-kecepatan atau otomatis.
Set lengkap: Nikmati.

Harga set lengkap dasar: 897 000 - 937 000 rubel. ($ 36.600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Mesin generasi baru dimulai beberapa bulan setelah perdana di Jenewa pada musim semi tahun lalu.
Mesin: Bensin 2.0 dan 2,5 L (141 dan 169 hp).
Gearbox: Variator mekanik 6-kecepatan, stepless.
Diperlukan: SE, Le.
Harga set lengkap dasar: 873 000 - 1.069.000 rubel. ($ 35.600 - 43.600).
Honda cr-v
Generasi ketiga dari model yang memulai debutnya pada akhir tahun lalu dan dari Spring 2007 dijual di Rusia.
Mesin: Bensin, 2,0 L (150 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan, 5-speed otomatis.
Diperlukan: Kenyamanan, Keanggunan, Eksekutif.
Harga set lengkap dasar: 862.000 - 1.007 000 rubel. ($ 35 200 - 41 100).

Maraton musim gugur
Kegelapan, lumpur, histeris Klaxsons saat keluar, kota itu bangkit. Sudah waktunya untuk mengumpulkan mobil di berbagai ujung kota dan ingin mendapatkan keinginan! Tetapi optimis dan dalam situasi ini akan menemukan keuntungan: di mana, karena tidak dalam kemacetan lalu lintas, Anda akan mengevaluasi pendaratan dan visibilitas, Anda akan merasakan amplop?
Bertemu Opel-Antara. Dia adalah Saturn-Look, hampir dia Chevrolet-Captiva. Memanjat Antarus, seolah-olah Anda menemukan diri Anda di rumah. Perangkat cerah di suatu tempat melihat, profil kursi yang kaku dan setir yang gemuk juga akrab. Seperti perasaan berkualitas Jerman yang terkenal. Ini juga berlaku untuk ergonomi tempat kerja, dan bahan. Gaya juga mengesankan: Misalnya, rem tangan dalam bentuk braket - ada yang serupa di bawah tangan kiri penumpang, tetapi berfungsi sebagai pegangan. Menyukai manajemen kontrol iklim. Distribusi stream memerintahkan pegangan dengan simbol visual. Sangat disayangkan bahwa iklim tidak terpisah.
Mungkin hanya ada dua kekurangan. Pertama, visibilitas: rak depan besar-besaran tegang saat mengendarai persimpangan. Kedua, prosedur pendaratan: Ambang yang tidak pernah kotor tentu akan mencicipi celana.

Dan apa itu x-trail? Pada eksposisi Nissan di Jenewa, ia memegang salah satu tempat terkemuka, tetapi publik tidak dimanjakan oleh publik. Alasannya adalah pandangan pertama untuk membedakan X-Trail baru dari yang sebelumnya, terutama seseorang yang melanjutkan mobil lain, tidak mudah. Tetapi di kabin Anda segera merasakan bagaimana kemajuan telah melangkah jauh. Dari kesederhanaan panel depan dengan perangkat yang terletak di tengah, tidak ada jejak. Panggilan sekarang berada di lokasi yang biasa, timbangan menjadi lebih besar dan padat, sumur komputer rute telah tertanam di antara mereka tempat merah cerah. Kursi lembut dengan punggung yang gagal-rata - kebalikan dari Opel.
Saya datang ke Honda, tekan tombol pada gantungan kunci. Kegelapan salon meremas cahaya biru sidometer dan tachometer. Saya memasukkan kunci ke kunci - sisik menyala lebih terang. Saya menyalakan pengapian - panah scarlet menjadi hidup dengan motor. Tetap saja, Khonda mampu memasukkan cahaya ke mata!
Di kabin ada beberapa detail yang memperhatikan. Roda kemudi ini dan yang menarik, jari-jari yang lebih rendah yang selesai dengan plastik ringan dan sisipan mesh, dan tuas bergelombang rem batubara, dan pengontrol otomatis yang dibuat pada konsol. Kursi yang nyaman, tidak tangguh dan tidak lunak dengan dukungan sampingan yang baik dan rentang penyesuaian besar, roda kemudi pegangan dengan pasang dalam posisi tanpa sepuluh dua, yang akrab dengan kontrol cahaya Jepang adalah sesuatu yang salah?
Misalnya, kotak sarung tangan dari dua kompartemen: tempat tidur roti tradisional dan tambahan tambahan di atasnya. Tapi tidak satupun dari mereka memanjat folder format A4. Mencoba mengisi daya telepon saat bepergian tidak dimahkotai dengan sukses: Saya tidak menemukan soket pemantik rokok dalam kegelapan. Setelah melambat di pinggir jalan dan membungkuk panel depan, melihat sumber daya yang dihargai: terletak di bagian bawah konsol, hanya saja tidak mencapainya. Keadilan demi sake - kemudian saya menemukan outlet lain, di sandaran tangan. Tetapi perokok masih tidak iri.

Iklim di Honda adalah dua zona, tetapi begitu mudah, seperti pada Nissan dan Opel, jangan mengkonfigurasi aliran: Anda harus menekan tombol mode beberapa kali.
Tetapi penumpang belakang di Razdat CR-V. Ini adalah tempat paling banyak untuk kaki, dan lounge adalah yang terluas. Opel juga siap untuk mengambil bagian belakang tiga, hanya lutut yang harus menekan sedikit. Nah, Nissan secara tak terduga ternyata menjadi yang paling dekat: dan semacam bantal sempit, dan langit-langit menempel, dan terowongan mengganggu.
Tetapi X-Trail segera pulih dalam disiplin lain - ia adalah pemimpin tanpa syarat dalam hal kompartemen bagasi. Formulirnya benar, subbidang yang nyaman disediakan. Pantry Opel - di luar: ada 112L lebih cepat daripada di Nissan!
Dan angkat koper untuk ketinggian rekaman. Honda lebih rendah dari x-traile, tetapi mengisi trunk CR-V lebih nyaman - tinggi pemuatannya kurang. Jika Anda menaikkan pintu kelima ke cuaca mentah, jangan terburu-buru. Biarkan air mengalir melalui lubang drainase, jika tidak, Anda akan mendapatkan charcot shower nyata. Tidak ada yang bisa dilakukan, musim gugur

Salju tahun lalu jatuh
Keesokan harinya, band tengah Rusia tertidur. Tampaknya semua salju sedang menunggu musim dingin terakhir, sifat pagi. Sudah waktunya untuk memeriksa drive semua roda dalam kasus ini!
Yang paling kuat di perusahaan kami adalah Opel-Antara. Tetapi di belakang roda Anda tidak merasa dirugikan dalam dinamika. Situasi disimpan oleh otomatis yang disetel dengan baik. Dengan lancar dan tanpa keterlambatan nyata, melewati lima roda gigi, memungkinkan untuk beralih secara manual, dan untuk musim dingin menawarkan mode tambahan. Termasuknya: Kas salju Opel dengan percaya diri bergemuruh, panah tachometer nyaris tidak ragu-ragu di sekitar tanda 2000 rpm. Pada saat pertama bahkan tampaknya Antara dilengkapi dengan variator!
Tapi Nissan, memang, variatorial. Dan pada saat yang sama dalam stok di 29 hp Lebih dari dalam Opel, yang juga lebih berat dari saingan hampir 200 kg. Tidak mengherankan bahwa Nissan mulai lebih kuat. Tetapi tidak ada solo untuk 5000 putaran mesin no, dapat ditoleransi, tetapi pada kesempatan pertama saya ingin melepaskan pedal gas. Mesin X-Trail belum paling menyenangkan, selain banyak rival Noiser. Transmisi disusun sehingga benar-benar tidak mengganggu kemacetan saat beralih, dan operasi yang sedikit terhambat dari fasilitas throttle berkontribusi pada awal yang mulus.

Seratus lima puluh kekuatan Honda tidak menyebabkan badai emosi. Tetapi unit 2 liter praktis tidak terdengar bahkan pada dekat dengan batas 6400 rpm, dan 3000 putaran dirasakan dari salon hampir seperti menganggur. Anda akan memahami kotak dengan cepat, manfaat driver hanya dipercaya untuk memilih antara ketentuan 1, 2 atau overdrive. Tidak ada rezim manual - dan ini adalah satu-satunya keluhan untuk transmisi Honda. Pergi ke jalur pedesaan beku, ingat Opel: Bagaimana nyaman untuk mengklik tuas dan memilih transmisi di mana mesin secara efektif memperlambat mesin. Filosofi kotak kerja CR-V tidak menyiratkan tuas. Dalam drive Honda Mode, semuanya berjuang untuk pergi ke peningkatan, memaksa untuk terus-menerus menjaga kaki pada rem.
Menurut kontrol kemampuan ANTARA dan CR-V yang serupa. Opel sedikit lebih keras, dan umpan balik pada setir sedikit lebih kecil. Tetapi ketika datang ke kecepatan mengemudi, Antara menunjukkan rantai besar. Di sudut CR-V, itu tidak menggulung, tetapi lebih awal mulai meluncur selamanya. Tetapi pada mobil langsung berkecepatan tinggi benar-benar dapat diandalkan, setir ketat merespons rotasi upaya yang dapat dimengerti.
Nissan untuk mengikuti serpentine untuk pesaing tidak berada di bawah kekuasaan. Mobil itu tampaknya mudah bereaksi terhadap penyimpangan setir. Tetapi kembali ke lintasan, misalnya, setelah jalan memutar, hambatan tidak mau. Oleh karena itu perasaan ketidakpastian yang membuat utas kecepatan. Menarik minyak ke dalam api dan routing vertikal, meningkatkan kecepatan proporsional.
Ini tidak berarti bahwa Nissan buruk. Sederhananya, tidak seperti pesaing, passabilitas H-Treil memutuskan untuk tidak mengorbankan kontrol. Ini seperti dengan cuaca: itu tidak terjadi buruk, katanya kebijaksanaan rakyat. Yang utama adalah memilih pakaian untuk musim ini dan sesuai dengan rencana untuk hari mendatang. Nissan dilengkapi x-trails sebagai khusus untuk Rusia, dengan musim dingin yang tak berujung dan piring musim gugur yang kabur dengan primer. Nah, Honda dan Opel adalah pendingin bergumpal dan lebih suka wisatawan hobi perkotaan.
King Mountain
Semua menguji drive utama - depan, dan roda belakang membantu jika perlu. Honda dan Opel, mereka terhubung melalui kopling multi-disc secara otomatis; Penguncian paksa dalam transmisi tidak disediakan.
Pengemudi Nissan memiliki kemampuan untuk memilih antara modus anterior atau otomatis (dalam kasus terakhir, elektronik itu sendiri bergerak saat dengan sumbu yang diinginkan, seperti pesaing). Tapi yang paling penting adalah dalam X-traile Anda dapat mengaktifkan pertengahan adegan memblokir dengan memilih posisi Lock. Dan sistem untuk keturunan dari gunung memungkinkan Anda untuk membuang pedal dan elektronik kepercayaan. Benar, ia bertindak tidak sempurna - memungkinkan Anda untuk mengembangkan terlalu banyak kecepatan, sebagai hasilnya, X-trail kadang-kadang mulai samping slide, yang menyenangkan. Hal serupa di Opel bekerja jauh lebih baik.
Namun demikian, kejuaraan Nissan dalam disiplin off-road secara alami alami. Roda belakang dari Antara dan CR-V yang terhubung hanya setelah tergelincir depan, sehingga jauh lebih mudah untuk berteriak. Selain itu, membersihkan jalan dan bergerak dari liontin mesin ini jauh lebih sederhana.

Mikhail Gzzovsky: Hal utama adalah untuk memutuskan mengapa membeli all-wheel mobil drive. Untuk naik perkotaan dan bar langka per kota baik Honda-CR-V dan Opel-Antara. Dan jika Anda berencana sering berpindah dari aspal - Nissan kompetisi.
Opel Antara adalah keberhasilan upaya untuk menyelaraskan mobil untuk driver aktif dengan kendaraan penumpang. Tapi batang menempatkan sedikit salib di perjalanan panjang.
Jumlah wisatawan: 8.3
+ Ergonomi bijaksana, seimbang fitur mengemudi, multifaset otomatis, depan luas kabin, kelancaran tinggi.
- batang sederhana dengan ketinggian pemuatan besar, terburuk terhadap latar belakang dari pesaing visibilitas karena rak lebar depan.
Nissan X-Trail - Bertentangan dengan fashion, generasi baru belum menjadi lebih parket dari yang sebelumnya. Mobil dengan pengaturan sasis Amerika tidak seperti taksi aktif.
Jumlah wisatawan: 8.4
+ Besar multifungsi batang, dinamika yang sangat baik, baik permeabilitas.
- Tutup kembali kursi, sederhana pada latar belakang pesaing kenyamanan akustik dan kelancaran.
Honda CR-V - Pada generasi ketiga, mobil telah menjadi benar-benar berbeda: dan tanpa peluang yang paling kecil untuk passability telah menjadi lebih sederhana, tapi kenyamanan dan pengendalian secara signifikan ditingkatkan.
Jumlah wisatawan: 8.5
+ Sangat baik mesin kedap suara, kerja auto cepat, stroke halus tinggi, kursi belakang luas, nyaman batang multifungsi.
- biasa-biasa saja passability, kurang dari mode manual mesin.