Tes Drive Opel Antara sejak Crossover 2010

Pancake Pertama ...

Sampai saat ini, Opel adalah satu-satunya merek Jerman yang tidak menawarkan drive semua roda, dan kemudian pelanggaran di baris model diisi.
Opel telah merilis SUV pertama pengembangan Antara sendiri. Dan perakitannya dari mobil Korea baru-baru ini dimulai di St. Petersburg di sana, di mana saudara kembar Chevrolet Captiva dilepaskan.
Sampai saat ini, Opel adalah satu-satunya merek Jerman yang tidak menawarkan drive semua roda, dan kemudian pelanggaran di baris model diisi. Sebelumnya, Opel hanya menghasilkan driver semua roda ISUZU, yang disebut Frontera dan Monterey, tetapi produksi mereka akhirnya dihentikan pada tahun 2004. Sekarang waktu berubah, dan drive semua roda dikuasai bahkan merek-merek Prancis yang AWD sebelumnya sepenuhnya alien.
Opel Antara dirancang dalam kerja sama erat dengan Korea, yang setengah tahun lalu meluncurkan Chevrolet Captiva, dan pengaruh teknologi Asia dapat dilihat dengan mata telanjang.
Sebenarnya, meletakkan mobil di dekatnya, perbedaan dapat dideteksi hanya dalam desain eksternal, sedangkan siluet tubuh hampir sepenuhnya bertepatan. Hanya umpan Opel yang berbeda, sedikit lebih pendek, yang mengurangi batang dan merampasnya untuk memasang baris ketiga tempat duduk di dalamnya, tetapi siluet lebih dinamis. Lampu belakang yang akut melengkapi gambar cepat ANTARA dan pada saat yang sama membuatnya benar-benar tanpa wajah mengidentifikasi merek mesin hanya pada lambang.
Interiornya sudah lebih bernama Opel Nyata, meskipun persis apa yang sangat sulit dikatakan, lebih tepatnya, citra kolektif dari model penumpang merek. Tampilan kuning yang sama pada konsol tengah dan tiga deflektor putaran. Gagang kontrol iklim yang berputar abu-abu dan magnitol tombol minor dengan murah hati tersebar di seluruh konsol. Bahkan orang-orang yang memiliki pengalaman dalam berkomunikasi dengan antarmuka Wisen dari gerakan terakhir, Antara Salon harus tidak mudah. Yang lain hanya ditakdirkan dengan susah payah mempelajari instruksi manual tanpa sulit bahkan dengan benar menyesuaikan frekuensi stasiun radio favorit.
Menyerah di bawah tekanan dari kritik jurnalis mobil, Opelevtsy ditinggalkan bukan sakelar kolom kemudi tetap, menggantinya dengan yang biasa. Nikmati mereka dan benar-benar membuatnya lebih mudah untuk tidak perlu menebak apa yang sekarang bekerja algoritma Wiper: Semuanya sederhana dan jelas.
Di dalam, tidak ada rak terbuka untuk barang-barang kecil tidak ada telepon atau sekolan rokok. Kejutan besar lainnya adalah ketidakhadiran di konsol tengah asbak merokok. Kaca dapat dipasang di saku pintu, tetapi untuk menggunakannya cukup tidak nyaman: Dia berdiri, dan masuk ke dalamnya hampir tidak mungkin, bahkan tanpa lampu latar. Tetapi bukan perokok dan sering menggunakan asbak seperti mini guci. Pemantik rokok juga bukan cara yang paling sukses, di antara kursi untuk masuk ke dalamnya untuk menyentuh hampir mustahil, dan mengingat bahwa itu dipanaskan merah panas, trik seperti itu tidak terlalu aman. Namun, jika digunakan sebagai outlet pemantik rokok, lokasinya di sebelah kotak pusat dibenarkan.
Penumpang belakang sangat nyaman di semua area berlimpah, dan terowongan pusat dan tidak ada. Secara formal, bagian belakang sofa sedang menyesuaikan sudut kemiringan, tetapi jangkauannya sangat sempit sehingga manfaatnya minimal. Disingkat dibandingkan dengan bagasi Chevrolet Capriva dari versi 5-seater tidak mengesankan hanya 370 liter.
Menurut perilaku Antara di jalan dapat diambil sebagai SUV sejati. Tidak adanya gaya reaksi roda, bank terkemuka dan getaran yang ditransmisikan ke tubuh massa tak terduga seperti SUV besar. Bahkan harus keluar dari mobil dan melihat bagian bawah dan tudung ... aneh, tidak ada bingkai spar, suspensi semua roda independen, dan rak kemudi penumpang biasa, bukan cacing globoid, seperti penjahat nyata. Dalam isi perut GM berhasil menciptakan misteri yang tidak jelas dalam pengelolaan mobil. Mungkin Korea Unggulan Pengaturan Damper?
Dengan meningkatnya kecepatan situasi sedikit meningkat: setelah 100 km / jam roda berat, tetapi karena roda tinggi dan relatif sempit Antara tidak menanggapi trek. Penyimpangan hilang dalam interior suspensi yang kuat. Namun, tentang segala kesenangan berkendara, tidak ada pertanyaan, hanya menjalankan beberapa mobil N. Rudder membalikkan mobil, membuat kesalahan pada elektronik tikungan tweak lintasan dan tidak akan terbang dari jalan. Aman, tapi membosankan!
Tetapi hanya ketidaknyamanan akustik yang merembes ke salon dari mana-mana. Buzz ban terdengar, angin berkeringat dengan kecepatan tinggi, dan menemani motor yang cukup sederhana, dipaksa bekerja pada sirkulasi tinggi. Mesinnya sangat mengganggu di kabin sudah pada 3000 rpm, yang pada transmisi terakhir hanya berkorespondensi dengan 100 km / jam. Bahkan di kota, dengan gerakan yang halus dan terukur, untuk menjaga panah tachometer di bawah tanda 3-ribu cukup sulit, akselerasi terlalu panjang. Dan jika Anda ingin pergi dengan cepat, maka jadilah baik untuk mendengarkan cowling mesin atau membuat musik lebih keras. Otomatis 4-kecepatan membantu pengemudi mempercepat bahwa ada kekuatan, tetapi seleksi rasio gigi yang terbatas tidak berkontribusi pada dinamika. Ya, dan pada pengeremannya, mesin tidak masuk hitungan, bahkan ketika secara manual menggeser gigi, mesin menolak untuk menahan putaran yang ditentukan.
Antara off-road merasa percaya diri sampai roda mempertahankan kontak yang andal dengan jalan. Dimungkinkan untuk tergelincir oleh Cape. Intensitas energi suspensi sangat layak atau menyerbu izin mata uang perkotaan memungkinkan. Namun, hambatan serius dari Parkenter, tentu saja, tidak pada gigi, tidak adanya pemblokiran interstalol menghentikan Antara pada petunjuk pertama dari gantung diagonal, itu tidak menghemat bahkan sistem oppositasi. Ini bekerja dengan penundaan yang nyata dan sangat kasar, sehingga manfaatnya minimal. Selain itu, pad aluminium yang tampaknya melindungi bumper depan dari bawah, ternyata menjadi flip plastik. Singkatnya, passabilitas Antara secara eksklusif pada tingkat parket dari jalan Opel akan mereda, tetapi tidak cocok untuk petualangan off-road yang serius.
Tampaknya bahwa ide-ide konseptual tertanam di Antara sangat baik. Ini adalah besar dan murah SUV, yang mungkin menjadi alternatif untuk pickup untuk mereka yang tidak membutuhkan tubuh terbuka, tetapi ingin mendapatkan sederhana dan mobil yang luas untuk setiap hari. Tetapi hukum genre mendikte aturan yang sedikit lebih keras dari permainan. Apa untuk pickup penuh, menyebabkan iritasi pada sebuah SUV. salah perhitungan kecil terutama mengganggu pada ergonomi dan isolasi suara untuk Opel. Ketika kita memiliki Chevrolet Captiva pada pengujian kami, \u003creferensi untuk menguji\u003e Persyaratan untuk itu secara signifikan lebih rendah, tetapi dari mobil Jerman yang Anda harapkan perilaku yang sama sekali berbeda. Recomposing Antara ke pasar, Opolevtsy risiko merek mereka, yang, berkat model penumpang terbaru, mulai menguat secara signifikan. Meskipun sikap terhadap Antara akan terbentuk, kemungkinan besar, tidak atas dasar karakteristik yang berjalan, tetapi tergantung pada keandalan. Jika SUV akan melayani pemiliknya setia, maka ia bisa memaafkan banyak untuk itu.
Teks: Leonid Pavlov
 
+
Harga rendah
Salon yang luas
 
-
keras
speaker asam
 
Harga mobil diuji - 977 500 rubel

set lengkap mobil diuji
Airbag Frontal.
Airbag samping.
gorden inflatable
Abs
Sistem anti-uji
Sistem Stabilisasi Dinamis
All-wheel drive transmisi
kemudi penguat
Transmisi otomatis
kemudi multifungsi
kolom kemudi disesuaikan tinggi
kolom kemudi disesuaikan
Dekorasi Steering kulit
kursi depan pemanas listrik
Spion dengan autocession
benteng remote central
AC
Kontrol Iklim Mono.
Mirror Luar Listrik dan Pemanasan
Jendela listrik depan
Power windows spear.
Lipat di bagian kursi belakang
Sudut Adjustable Kursi Kembali Tilt
sistem audio CD
Perjalanan Komputer
Parktronic.
Lampu kabut
Paduan roda
mewarnai logam
Cruise control

Spesifikasi.
Tubuh
Gerobak Tubuh Tipe 5 pintu
Jumlah kursi 5.
volume bagasi, l 370/1420
Curb berat badan, kg 1805
berat penuh, kg 2272
Panjang, mm 4575
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1704
wheel base, mm 2707
Jalan clearance, mm 200
Mesin
Ketik bensin dengan injeksi bahan bakar
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder R4
Bekerja volume, cm 2405
Silinder diameter / Piston stroke, mm 87,5 / 100
rasio kompresi 9.6
Jumlah katup untuk silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 140/5200
torsi maksimum, nm / rpm 220/2400
Penularan
Gearbox otomatis 5-speed
Penuh drive, dengan kopling elektromagnetik dalam roda belakang
Suspensi depan independen, McPherson
Suspensi belakang independen, musim semi, multi-tipe
Rem cakram depan berventilasi
rem belakang cakram berventilasi
Ban 215.
 
Dinamika
kecepatan maksimum, km / jam 13,3
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 170
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 14,1
negara siklus 10.1
campuran siklus 7,1
Kapasitas tangki bahan bakar, l 65
BBM 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.