Opel Antara Test Drive Sejak 2007 SUV

Test Drive Opel Antara: Asertif Goby

Seperti yang Anda ketahui, di Rusia hanya ada dua masalah adalah orang bodoh dan jalan. Rupanya, justru inilah yang baru -baru ini dihubungkan oleh peningkatan jumlah jip dan crossover di jalanan kota. Lagi pula, seperti yang ditunjukkan fakta, mobil besar memungkinkan Anda untuk selamat dari pertemuan dengan kerugian minimal baik dengan yang pertama dan kedua.
Mengikuti tren ini, Opel telah merilis Antara Crossover, menurut rencana pabrikan, yang dirancang untuk menggantikan Frontera lama. Namun, secara lahiriah, dua mobil memiliki sedikit kesamaan. Garis tubuh Opel Antara menyerupai banteng yang kuat, perwakilan yang agresif dan berotot dari korida Spanyol. Aksen perak pada bumper besar dan asupan udara samping hanya meningkatkan kesamaan. Bumper depan dan belakang, omong -omong, adalah plastik, yang akan menghindari masalah kecil (baca, goresan), sehingga sering terjadi pada pengemudi seks yang adil.
Namun, visibilitas yang sangat baik dari cermin samping Antara kemungkinan besar akan meringankan kebutuhan untuk menggunakan bumper plastik untuk parkir ke suara khas. Bersama dengan parlotik audio, mereka memungkinkan Anda untuk secara praktis tidak melihat dimensi mesin yang mengesankan. Ngomong -ngomong, sensor parkir suara, yang membantu untuk tidak menghapus seseorang dalam lalu lintas, tetapi sangat menjengkelkan jika Anda berjalan di antara mobil di halaman, Anda dapat mematikan tombol di konsol pusat jika Anda mau.
Namun, jika pabrikan telah meramalkan perlindungan dari kerusakan kecil pada tubuh, maka kesulitan dengan tempat parkir tertutup di Rusia secara keseluruhan, dan di Moskow khususnya, jelas tidak berpikir. Mobil yang saya sampai di test drive bahkan bukan enam bulan, dan Rusta sudah jelas dicatat oleh pintu bagasi. (Jadi mereka naik ke kepala kenangan iklan yang sekarat tentang Muscovite tentang tubuh dengan dapur).
Bagaimanapun, pintu bagasi mengungkapkan kepada kita peluang yang sangat mengesankan untuk menempatkan segala macam hal. Volume batang antara adalah 1024 liter, dan dilipat dalam rasio kursi 2: 1 dan tidak adanya jumper pusat di lantai di lantai, memungkinkan Anda untuk dengan mudah menempatkan 4 snowboarding, peralatan dan, pada kenyataannya, snowboarder sendiri di dalam mobil. Namun, perlu dicatat bahwa penumpang belakang setelah setengah jam pertama perjalanan mulai mengeluh tentang ketidaknyamanan kursi, yang mensyaratkan mati rasa semua anggota badan.
Tapi kursi depan tampak sangat nyaman bagiku. Dukungan lateral dan kemampuan luas penyesuaian elektronik kursi memungkinkan saya untuk duduk dengan kenyamanan yang luar biasa, dan, berkat kemungkinan mengubah posisi setir, dimungkinkan untuk menyelesaikan masalah dari roda jalan tidak terlihat. Ngomong -ngomong, penumpang depan harus puas dengan penyesuaian mekanis kursi.
Dan, tentu saja, orang tidak dapat gagal mencatat detail seperti palka di atap Antara. Anda dapat membukanya sepenuhnya dan pada prinsip jendela. Selain itu, palka diatur sedemikian rupa sehingga aliran udara tidak masuk ke dalam mobil dengan kecepatan besar, tetapi secara tidak mencolok memberikan masuknya di salon udara segar. Jika diinginkan, kaca palka dapat ditutup dengan tirai, tapi saya sangat suka menyaksikan bagaimana kepingan salju terakhir jatuh di atas kaca tahun ini.
Salon mobil yang saya dapatkan selesai dengan kulit hitam. Pada saat yang sama, pegangan pintu, jarum rajutan roda kemudi dan deflektor ditekankan oleh garis perak yang terlihat cukup organik. Tetapi sisipan plastik di bawah pohon yang terletak di atas sarung tangan dan pintu, menurut pendapat saya, terlihat konyol dan tidak pantas dengan latar belakang plastik abu -abu yang mengelilinginya.
Sisa antara interior dalam konfigurasi Cosmo Premium Plus memiliki asketisme yang jarang. Tidak ada pemegang cangkir, atau asbak, atau bahkan tempat di mana Anda dapat dengan aman mengamankan sebotol air. Tetapi ada laci yang telah menjadi kotak tradisional di konsol pusat, dan sebagian waktu dan panjang pengemudi yang dapat disesuaikan untuk pengemudi.
Hampir semua ruang yang berguna di antara kursi ditempati oleh slot telepon. Ngomong-ngomong, saya tidak harus menggunakannya, karena ponsel dengan mudah terhubung dengan mesin melalui gigi biru. Berkat rincian teknologi tinggi ini, tempat di antara kursi tetap hanya untuk pena asli, yang dapat ditahan oleh penumpang depan di jalan yang buruk atau dengan kecepatan tinggi, dan rem tangan yang dibuat dengan gaya yang sama. (Oh, saya tidak akan bingung!).
Tapi dasbor penuh dengan tombol dan tuas yang berbeda. Ada radio -in -in, AC, dan bahkan cermin samping dan sensor parkir. Kelimpahan seperti itu menunjukkan bahwa itu dirancang lebih pada penumpang daripada pengemudi, karena yang terakhir saat bepergian tidak akan mudah untuk mengetahui di mana harus menekan.
 
Namun, ini bukan masalah bagi pengemudi - mengelola semua fungsi, dengan pengecualian AC, dilakukan pada roda kemudi. Dengan demikian, pengemudi dapat, tanpa melihat dari produksi, memilih opsi yang diperlukan untuk komputer di papan dan bahkan menjawab panggilan telepon, yang sangat relevan dalam terang amandemen aturan lalu lintas. Ngomong-ngomong, ponsel terhubung ke sistem mobil melalui gigi biru dalam tiga gerakan secara harfiah. Setelah itu, informasi tentang panggilan masuk muncul di tampilan komputer di -board, dan untuk menjawabnya sudah cukup untuk menekan satu tombol. Suara penelepon akan didengar melalui sistem audio mobil, dan kata -kata pengemudi akan menangkap mikrofon yang dibangun. Pada saat yang sama, kualitas suara, baik yang masuk maupun keluar, tidak kalah sama sekali dalam kualitas.
Masalahnya muncul hanya dengan satu set nomor telepon yang dibuat oleh joystick untuk melakukan ini tanpa terganggu dari jalan, menurut saya, tidak mungkin. Pada prinsipnya, sistem menyediakan akses melalui komputer onboard ke buku telepon Anda. Namun, elektronik non-Rusia tidak mengenali alfabet Cyrillic, dan Sumsung sepenuhnya menolak untuk membaca informasi apa pun dari peralatan Sumsung.
Pada saat yang sama, komputer on -board, selain opsi standar, memungkinkan Anda untuk berkenalan dengan informasi yang lebih menarik, hingga tekanan ban. Tetapi informasi tentang suhu mesin tidak dapat diperoleh. Seperti yang dijelaskan kepada saya di kabin, jika suhunya menjadi kritis, komputer on -board akan segera melaporkan ini. Tetapi suhu di dalam mesin terasa tanpa indikator. AC di Antara selama seminggu komunikasi tidak mungkin untuk dikonfigurasi pada suhu yang lebih atau kurang dapat diterima seumur hidup, baik saya maupun pengemudi dengan 20 tahun pengalaman.
Pada konsol pusat terletak, antara lain, tombol pemutusan sistem stabilitas kursus. Nah, karena ada tombol, maka harus ditekan. Ternyata, dengan ESP terputus, crossover menggali serius ketika rem tidak ditekan bahkan di jalan lurus, sedikit bubuk oleh salju.
 
Ngomong -ngomong, rem mobil sangat halus, yaitu, Anda harus siap untuk fakta bahwa untuk berhenti cepat untuk sedikit menghancurkan pedal tidak akan cukup. Dan sisa Antara dengan transmisi otomatis dan 230 kuda di bawah kap tidak terlalu terletak pada gerakan yang tajam. Mobil berakselerasi untuk waktu yang lama dan penuh pertimbangan, dan jika perlu untuk menyalip seseorang, Anda harus menekan pedal akselerator ke lantai sehingga fungsi kickdown menyala. Tetapi beralih kecepatan otomatis tidak terasa sama sekali.
Tetapi keluar dari situasi rumit dari transmisi otomatis tidak mengganggu sama sekali. Crossover, yang secara otomatis beralih ke semua -drive roda di jalan yang licin dan ketika menyalakan mode musim dingin, dengan mudah, dan hampir tanpa aplikasi ke tenaga kuda manusia, keluar dari salju, di mana ia dikendarai dengan aman untuk mencari yang indah dengan indah Latar belakang untuk pemotretan.
Itu juga senang bahwa kecepatan di Antara praktis tidak dirasakan. Saya, yang terbiasa dengan mobil cepat kecil, adalah 120 km/jam bahwa saya tidak lebih dari 60 km/jam. Namun, dan pada 170 km/jam, mobil berganti sedikit tetap stabil. Tetapi konsumsi bahan bakar mulai mengejutkan secara tidak menyenangkan pada 120 km/jam, mendekati 17 liter per 100 km.
Situasinya tidak lebih baik dalam siklus kota, sehingga mobil jelas lebih suka kota dengan lalu lintas Moskow macet di luar kota. Selain itu, itu lebih disukai bukan di jalan terburuk: jika penyimpangan kecil di jalan di belakang kemudi Antara tidak dapat diperhatikan, maka lubangnya lebih besar, berkat suspensi keras, dirasakan oleh seluruh tubuh.
Secara umum, belum jelas apakah Antara akan dapat menggantikan Frontera lama di hati Rusia dengan ketegasannya yang tenang, tetapi sejauh ini saya belum bertemu satu perwakilan tunggal dari model ini di jalan -jalan Moskow.
 
 
 

Sumber: Klub Mobil Bisnis