Tes Drive Opel Antara sejak 2007 SUV

Menurunkan game

Dua atau empat, dua atau empat, dua atau empat satu atau empat! Sebagian besar mobil memiliki motor yang sama dalam hal volume, dan hanya mesin Tiguan yang diusir dari baris. Tapi itu tidak menjadikannya orang luar. Sebaliknya: unit meledak perwujudan serial terbaru dari pemikiran teknik.
Dinamika ekonomis terhadap proporsionalitas atmosfer. Kesegaran dan manufaktur terhadap pengalaman, penyatuan dan kolaborasi authygigants transcontinental. Saat ini, para pahlawan dari segmen crossover yang ringkas berusaha untuk menonaktifkan Volkswagen Tiguan baru.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Di luar
Jika Anda membandingkan Opel Antara dengan Brother Coptorm Chevrolet Captiva, kemudian dengan kedok Jerman, Anda dapat melihat beberapa catatan olahraga atap lebih menunjukkan (tidak perlu untuk Captiva, letakkan baris ketiga kursi), lebih banyak fitur dari tubuh, dan secara umum terlihat lebih mudah.
Sebagai bagian dari tes kami, ANTARA tidak dapat mengejutkan desain canggih: kecuali bahwa di sebelah opel Tiguan yang sangat pedesaan tampaknya solid. Tetapi bentuk-bentuk klasik diizinkan untuk melakukan tanpa eksperimen yang meragukan dengan ruang batin tempat dan di depan, dan di belakang berlimpah.
Dalam
Di dalam Opel sulit untuk membingungkan dengan sesuatu gaya bermerek lain mengikuti semua produk perusahaan: dari bayi Corsa ke Big Antara. Konsol medium berbentuk baji plastik kasar membawa tiga regulator iklim klasik, tiga inklusi besar dari deflektor yang bertiup dan layar informasi yang dapat dibaca dengan baik.
Perangkat dihiasi bahkan dengan beberapa aristokratis: speedometer skala besar dan tachometer yang disorot dalam cincin keperakan terlihat baik oleh diri mereka sendiri, tetapi, sayangnya, tidak masalah dengan gaya techno yang tertahan, di mana sisa interior dilakukan.
Landing in Opel agak kewalahan oleh lokasi perakitan pedal: tinggi dan, pada saat yang sama, tenggelam dalam. Karena itu, bahkan pengemudi tinggi dipaksakan atau menurunkan kursi (yang dalam mobil tinggi sama sekali tidak baik), atau duduk lebih dekat ke setir.
Kalau tidak, kursi keras hanya senang, kualitas perakitan (Rusia, omong-omong) cukup cocok. Plastik akan berada dalam dekorasi yang lebih mahal, akan lebih baik.
Bergerak
Motor 2.4 dengan kapasitas 140 liter. dengan. Bukan pilihan terbaik untuk crossover dengan berat mengekang dari 1 805 kg. Agregat berikut, dengan yang Antara diusulkan, sudah dengan kapasitas 3,2 l dengan kapasitas 227 liter. C .: Bagi banyak orang, ini adalah patung yang jelas dari segi ekonomi, dan pada saat yang sama kenaikan pajak harga.
Tapi kotak manual, dengan yang Opel ditawarkan, janji tidak hanya untuk menyimpan 40.000 rubel. Ketika membeli, tetapi juga untuk paranterate dengan kawanan sederhana di bawah tenda.
Hal utama adalah bahwa saya tidak ingin memasang ketika bergerak, dorong lemah pada omset menengah. Dan ini adalah meskipun fakta bahwa gigi ekonomis dalam mesin adalah dua: keenam kelima dan lurus.
Di jalur dengan satu set kecepatan setelah 100 km / jam, itu perlu untuk mengubah kelima pada keempat, jika panah dari speedometer merangkak pada skala yang tidak substansial lambat. Di kota motor, cukup transmisi panjang cukup diperbolehkan tidak begitu sering mengganggu lengan transmisi manual, dan tidak jatuh di belakang sungai. Satu-satunya minus dalam mesin kecepatan tinggi berisik.
Di luar jalan, itu tidak buruk untuk drive lengkap: sebuah tidak berhubungan, tanpa menghalangi, memungkinkan Anda untuk percaya diri memaksa daerah kabur dari jalan. Sistem DCS dirancang untuk membantu ketika turun dari gunung, mendukung kecepatan konstan 10-15 km / jam, tidak memungkinkan untuk mempercepat. Hanya jangan lupa bahwa ban jalan Opel Antara yang jauh lebih baik merasa di aspal dari luar.
TOTAL
Harga tidak pernah menjadi fitur yang kuat dari mobil Jerman. Tapi tidak ada inovasi, tidak ada desain yang luar biasa, pembeli Antara tidak akan menerima uangnya. Hal lain adalah bahwa dari kami Empat Opel ditawarkan dengan yang paling kuat, motorik 3.2-liter untuk seseorang itu dapat menjadi faktor yang menentukan. Seperti fakta bahwa waktu tunggu dari mesin memerintahkan terbatas untuk beberapa minggu.
   
Spesifikasi Opel Antara 2,4 MCPP
(Data produsen)
Dimensi, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Berat, kg
1805.
 
Jalan clearance, mm
200.
 
volume bagasi, l (min)
370.
 
Mesin dan tenaga, l (l. Dengan rpm)
2.4 (140/5 200)
 
torsi maksimum, nm di rpm
220/2 400.
 
Percepatan hingga 100 km / jam, dengan
13.3.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
170.
 
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya), l / 100 km
13,3 / 14,6.
 
harga
Dengan motor 2.4 dan MCPP Opel Antara berharga dari 897.000 rubel. Mesin yang sama, tetapi dengan transmisi otomatis, menarik 937.000 rubel. Penyelesaian mobil Next: ABS, ESP, STIBILITAS STIBILITAS Trailer (TSP), sistem drive penuh permanen dengan sistem anti-sistem (TC), sistem hisap keturunan dalam kondisi jalan DCS (DCS), kontrol suhu, enam kantong udara. Mesin 3.2 Harga untuk Antara mulai dari 1 095.000 rubel. Untuk satu set lengkap Cosmo, dan hingga 1.205.000 rubel, untuk Cosmo Premium Plus. Kotak dalam hal ini tanpa opsi hanya otomatis.
Honda CR-V 2.4
 
Di luar
Garis sempit kuburan hitam di latar belakang tubuh yang bingung atau garis kaca curam, berlari melawan atap lurus
Rincian penjualan Honda CR-V berada dalam ketidakharmonisan, tetapi dalam mobil yang sama terlihat setidaknya, menarik. Mode sekarang mengganggu penampilan crossover dan coupe (ingat setidaknya BMW X6 terbaru), dan para desainer Honda berhasil menangkap kecenderungan dalam rapat.
Dalam
Hondovtsy tahu banyak di interior olahraga: Selain itu, mereka membuat mereka nyaman. Hal pertama yang mengalir ke mata, pesawat dengan pemilih variator pendek. Dengan demikian, pendaratan diperoleh sebagai yang paling berkumpul: semua kontrol utama dan melihat ke arah pengemudi.
Kualitas kinerja juga pada ketinggian: kabin memerintah plastik lembut dari nuansa yang berbeda dan kulit berkualitas baik.
Ergonomi senang: Karena konstruksi kompak dari panel depan, ceruk dan pemegang cangkir antara kursi depan nyaman, dan kursi itu sendiri cukup nyaman. Tidak hanya menyukai sandaran tangan yang licin dan cukup tinggi di punggung.
Bergerak
Elemen aspal Honda CR-V, lebih disukai mulus. Pada tubuh, mobil, dan pada saat yang sama pengemudi dan penumpang sangat bergetar, dan tidak perlu berbicara tentang gerakan yang nyaman.
Di trek, gambar berubah secara diam-diam secara diametris berlawanan dengan perilaku mobil benar-benar penumpang. Power steering tidak memproses, membuat kontrol itu sendiri cukup tangguh dan, pada saat yang sama, informatif.
Mengubah mesin lewat tanpa gulungan nyata, memungkinkan cukup untuk sepenuhnya mengimplementasikan kekuatan motor 2,4 liter. Dan jika mesin ANTARA yang sama adalah dasar, maka dalam kasus CR-V itu adalah unit yang paling kuat. Tapi jangan lupa: Berat trotoar Honda CR-V hanya setengah dengan ton kecil. Untuk berat kekuatan ini pada 166 liter. dengan. Cukup cukup.
crossover mempercepat cepat, olahraga perjudian, dan kecepatan variator karton hanya menegaskan: untuk driver aktif Honda CR-V 2.4 pilihan yang layak.
Tetapi sederhana lumen jalan berarti kemampuan unsasphalite crossover sangat terbatas.
TOTAL
Dengan munculnya motor baru dan kecuali posisi yang kuat dari CR-V yang bahkan lebih kuat: dalam model aset, sekarang mungkin untuk merekam tidak hanya penampilan mengesankan dan mendinginkan solusi interior, tetapi juga menginspirasi dinamika.
Honda tidak mengejar dari SUV dan melengkapi mobil dengan paket pseudo-gun, dan terfokus pada kemudahan operasi dalam kondisi kota. Dilihat oleh kelimpahan pesanan, banyak pelanggan menghargai crossover persis kualitas ini.
   
karakteristik teknis dari Honda CR-V 2.4 transmisi otomatis
(Data produsen)
Dimensi, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Berat, kg
1595
 
Jalan clearance, mm
175.
 
volume bagasi, l (min)
442.
 
Mesin dan tenaga, l (l. Dengan rpm)
2.4 (166/5 800)
 
torsi maksimum, nm di rpm
220/4 200.
 
Percepatan hingga 100 km / jam, dengan
sebelas
 
Kecepatan maksimum, km / jam
190.
 
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
harga
Yang paling sederhana CR-V dengan motor 2.0 dan enam kecepatan biaya mekanik 862.000 rubel. Mesin ini dilengkapi dengan AC, kursi dipanaskan, immobilizer, kunci sentral, serta ABS, EBD, VSA, sistem TSA, dan delapan (!) bantal keselamatan. Untuk mobil dengan transmisi otomatis, 938.000 rubel harus dibayar. Sebagai bonus, mendapatkan finish kulit dengan pegangan pemilih dan roda kemudi, hujan dan sensor cahaya, serta cakram pada 17.
Dengan motor 2,4 CR-V biaya 1.099.000 1.079.000 rubel, dan pilihan kotak tidak hanya akan menjadi variator otomatis.
Peugeot 4007.
 
Di luar
Mitsubishi Crossover, ceruk Peugeot, sebagai Soviet Champagne: Pertama, Anda tidak mengerti bagaimana ini bisa, dan mencoba, Anda menyadari bahwa segala sesuatu bisa lebih buruk.
Moncong dalam gaya Peugeot 308, dilucuti untuk Mitsubishi Outlander XL, dianggap pertama kalinya, tetapi juga Anda bisa digunakan untuk itu. Sisa dari akseptor Perancis mengulangi fitur dari donor di Jepang: profil yang sama dan belakang, spion samping dan bahkan religs.
Leher tangki bahan bakar terletak di Jepang di sebelah kiri. Pemilik Peugeot yang tidak biasa, tapi melihat bagian luar mobil, Anda tahu: Anda bisa digunakan untuk apa saja
Dalam
Berbeda dengan desainer interior yang bekerja pada beberapa Captiva-Antara, rekan-rekan mereka Perancis memiliki minimum. Titik dalam rutinitas hari, desain desain interior, tampaknya, dianggap sebagai waktu luang.
Hampir segala sesuatu kiri dari salon Outlander: dimensi luas, nyaman connoissed alat konsol tengah, roda kemudi switch dan bahkan tombol di roda kemudi. Yang terakhir, meskipun, sudah dengan Perancis Schildoy.
Perangkat pedesaan yang sama dari Mitsubishi lebih kecil; Namun, pengembangan Peugeot baru-baru ini juga tidak menyinari inovasi di bidang desain panel instrumental.
Radio penerbangan dari XL terdengar sempurna, dan untuk biaya tambahan, 4007 dapat dilengkapi dengan tampilan sentuh berwarna. Dan kontrol iklim Jepang dengan tiga kekakuan berputar untuk menggunakannya lebih mudah dan lebih nyaman daripada tombol dengan papan skor elektronik, seperti dalam bahasa Prancis.
Namun, pemilik Peugeot kemungkinan besar merupakan sudut pandang lain. Rupanya, mereka harus terbiasa dengannya
Kursi, kulit-berkulit dan kain, cukup nyaman, tetapi dukungan lateral jelas tidak cukup. Terutama dibandingkan dengan Grippers Opel dan Volkswagen. Pada kenyamanan pendaratan, kurangnya penyesuaian roda kemudi terpengaruh. Tetapi di sini perlu diceritakan: kenyamanan penempatan pengemudi ketinggian sedang tidak mempengaruhi.
Bergerak
Peugeot 4007 tidak buruk, tetapi itu masih bukan hatchback.
Tetapi suspensi Prancis memberikan kerangka Mitsubishi dengan kelancaran yang baik dari kursus. Dan di aspal, dan off-road pada Peugeot tidak mengguncang dan tidak mengabaikan.
Dari seluruh empat, trik dengan segelas air di torpedo (berakselerasi, bukan selat atau setetes) adalah cara termudah untuk menunjukkan di sini. Dalam banyak hal, lebih berkat variator: 4007 hanyalah juara dalam akselerasi yang halus.
Khusus untuk penikmat sulung hidromekanis, ketika beralih, insinyur telah memberikan kelopak tunduk yang meniru pergeseran gigi. Segala sesukukan: Push Easy Reset Reset. Mode manual tidak memberikan kemenangan dalam akselerasi, tetapi itu membantu lebih cepat untuk menyampaikan kepada pemikiran pengemudi unit daya tentang sifat perjalanan. Mode Handmade Jujur: Variator memegang transmisi ke bawah ke limiter.
Roda kemudi dari derajat rotasi pertama menyebabkan perubahan lintasan cepat dan pada sudut rotasi kecil dipenuhi dengan upaya reaktif.
TOTAL
Siapa yang mengira bahwa Crossover Peugeot akan menjadi satu-satunya mobil yang menyediakan kemampuan untuk memilih drive (depan, penuh penuh dengan pusat yang diblokir)?
Mempertimbangkan izin 210 mm yang sama, dua nol ternyata, untuk hari ini, yang paling disesuaikan dengan mobil off-road. Dan dengan kelancaran stroke yang tinggi dengan kontrol yang jelas dari 4007 dan cocok untuk kota. Saya tidak percaya itu tentang satu mobil
   
Spesifikasi Peugeot 4007.
(Data produsen)
Dimensi, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Berat, kg
1 790.
 
Jalan clearance, mm
210.
 
volume bagasi, l (min)
510.
 
Mesin dan tenaga, l (l. Dengan rpm)
2.4 (170 / 6.000)
 
torsi maksimum, nm di rpm
232/4 100.
 
Percepatan hingga 100 km / jam, dengan
9.6.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
191.
 
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
harga
Biaya Peugeot 4007 yang paling terjangkau dari 963 500 rubel. Ini meliputi: 2.4-akhir mesin bensin, 5 transmisi, 6 airbag, ABS, ESP, Cruise Control, power amplifier, penyesuaian kolom kemudi Tinggi, mp3 Radio Tape Recorder dengan 6 speaker, penyesuaian ketinggian kursi pengemudi. Peralatan serupa dengan variator (transmisi otomatis) harganya 977 500 rubel. Untuk versi maksimum dengan Paket Premium Bensin 2.4 harus menetapkan 1.084.000 rubel, dan untuk minimum, tetapi dengan turbodiesel 2,2 liter dari 1.004.000 rubel.
Volkswagen Tiguan.
 
Di luar
Dari samping, Tiguan adalah Touareg, berkurang dengan proporsi. Akibatnya, crossover terlihat seperti non-AID, tetapi selokan VW yang dipoles besar pada kisi radiator telah berhenti menyebabkan hubungan dengan sesuatu yang terjangkau dan rakyat. Sebaliknya, sebaliknya.
Yang lebih muda dipenuhi dengan kepatuhan penuh dengan gaya bermerek Volkswagen, memulai bentuk lampu depan dan lentera, dan berakhir dengan siluet dan gaya keseluruhan. Dengan beberapa sudut, mereka bahkan dapat bingung
Tetapi, jika Anda mau, Tiguan mudah untuk memberikan individualitas sebelum membeli: Anda dapat memilih penampilan crossover itu sendiri. Tiguan tersedia di Trac & Field dan Sport & Style, yang membuatnya rendah dan stylish atau off-road body kit. Selain itu, di versi kedua mobil juga akan menerima paket elektronik off-road yang bermanfaat
Dalam
Salon crossover dipenuhi dalam kepatuhan penuh dengan norma Volkswagen: semua urutan yang sama, ergonomi dan identitas keluarga. Pemandangan dari dalam sama sekali sama dengan di golf dan tuan. Adalah logis bahwa kualitas bagian sesuai; Pada keterbacaan ketinggian perangkat dan berbagai penyesuaian pengemudi.
Tidak di tangan Tiguan hanya salon tutup, total gamut warna-abu-abu (tradisional) dan setir, tanpa kontrol musik setidaknya. Namun, Volkswagen berjanji untuk memperbaikinya dalam waktu dekat.
Tiguan berkumpul di Rusia di wilayah Kaluga. Jelas bahwa kualitas perakitan Jerman tidak dapat berbicara. Tapi mungkin tentang Rusia: bagian dilengkapi tidak lebih buruk daripada rekan-rekan Barat! Ingatlah bahwa pada bulan Februari, roda yang akrab dengan Tiguan di Finlandia (No. 125 untuk Maret 2008), dan dapat dengan aman berpendapat bahwa ada perbedaan sebagai perakitan ...
Dan kesan terbaik meninggalkan mobil Rusia! Jerman Tiguan mengangkat suatu tempat dari belakang, meskipun dapat berupa yang terkait dengan usia sehingga mobil berjalan lebih dari 5.000 ...
Bergerak
Di bawah tenda Tiguan biaya modifikasi dipaksa 1.4-liter 150-kuat mesin TSI dari dua kali 140-kuat upgrade Golf dan Touran bermotor. Drive, default, depan, tetapi dalam kasus selip salah satu roda depan, Haldex dimodifikasi kopling cepat bergerak jumlah yang diperlukan torsi ke roda belakang.
Gearbox untuk saat ini tanpa pilihan: manual, enam-kecepatan. Tidak ada keluhan tentang pegangan: kerjanya jelas dan largerly, sebagai berbagi mobil Jerman, tetapi juga mesin yang dibutuhkan. Setidaknya karena Anda perlu membuat kesenangan meragukan setiap menit untuk melakukan perjalanan dari pertama ke gigi keenam pada Tiguan.
Mesin apa yang Anda butuhkan! Motor lancar dan tajam mempercepat dan mengambil dari setiap revolusi. crossover adalah taat dan percaya diri berhasil, bahkan meskipun upaya lemah akrab dengan merek di roda kemudi. bergantian Tiguan stabil, dan dalam percepatan pasti.
Tidak buruk isolasi, ditambah dengan tidak pantas ban, membuat Tiguan mobil sangat tenang dan akustik nyaman.
Kelemahan Tiguan keluar dengan ujung jalan aspal yang mulus. tubuh yang keras, suspensi pendek runcing dan peredam kejut elastis-kaku terpaksa drop kecepatan minimum ketika pit dan tali mulai tumbuh menakutkan dalam ukuran. Boots dan mengejutkan dari tubuh. Fenomena off-road konvensional. Selain itu, kursus singkat peredam kejut sering menyebabkan kerusakan. Jadi, kesamaan dengan Touareg ternyata menjadi eksklusif eksternal
TOTAL
Tingkat keparahan gudang off-road dan kesempatan untuk memilih peralatan adalah ide yang sukses, tapi versi ekstrim-off-road dari Track & Field (set lengkap kendaraan uji) kehilangan 4007 dan di ground clearance, dan dalam kenyamanan off-road mengemudi.
Adapun kota, di sini VW datang ke pemimpin dalam menangani dan mengendalikan overclocking. Dan jika kita sedang menunggu mesin, Tiguan dapat menjadi salah satu yang paling crossover urban menarik.
   
spesifikasi Volkswagen Tiguan
(Data produsen)
Dimensi, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Berat, kg
1 546.
 
Jalan clearance, mm
200.
 
Volume bagasi, l (min-max)
470.
 
Mesin dan tenaga, l (l. Dengan rpm)
1.4 (150/5 800)
 
torsi maksimum, nm di rpm
240/1 750-4 000
 
Percepatan hingga 100 km / jam, dengan
9.6.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
192.
 
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya), l / 100 km
10,6 / 7.0.
 
harga
Tiguan tersedia dalam tiga set, yang paling terjangkau dari biaya tren & kesenangan dari 849 999 rubel. Ini termasuk: mesin 150-liter-kuat dengan 6 MCPP, 6 airbag, beberapa sistem tambahan elektronik (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), kemudi daya listrik, penyesuaian kursi pengemudi, tinggi yang dapat disesuaikan, dan Kedalaman kolom kemudi, kontrol kapal pesiar, kontrol iklim, perekam rekaman radio dengan mp3. Mobil dengan mesin yang sama, tetapi di trek & bidang dan olahraga & gaya (904 000 gosok. Untuk mesin bensin 2.0-liter 170-plug harus menata setidaknya 1.053.550 rubel.

Teks: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

Sumber: Majalah "roda" [September 2008]