Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno dengan suatu negara

Preferensi pembeli kami di sektor SUV senilai $ 30.00035.000 telah lama berkembang. Tidak peduli berapa banyak model baru yang muncul, Honda-CR-V dan Toyota-Rav4 selalu tetap menjadi pemimpin. Dan tiba-tiba X-Trail untuk tahun pertama penjualan dengan hasil 1122 mobil adalah yang pertama. Apa yang dia suka dengan pelanggan?

 
Berapa harganya
Segera buat reservasi bahwa dealer Rusia tidak mematuhi daftar harga tunggal, dan perbedaan harga untuk model yang sama dan modifikasi dapat mencapai 10 persen.
 
 
Rata-rata, biaya x-trail dari 30.000 euro. Untuk uang ini, versi sport yang sangat layak dengan mesin bensin 140-tenaga kuda 2 liter dan transmisi manual diusulkan. Manfaat tambahan, yang mengeksekusi Laksori, harganya lebih dari 1000 euro lebih mahal, dan Eleganes menambah 600 euro lainnya pada harga. Seperti yang Anda lihat, dealer Nissan mengambil alih salon kulit dengan cukup murah. Oleh karena itu, pilihan antara Laxari dan Eleganes dikurangi tidak terlalu banyak dengan harga apakah Anda suka atau tidak menyukai kulit.
 
 
Mesin 165-tenaga kuda baru 2.5 liter dapat diperoleh di Laksori dan Eleans. Dengan kotak manual, mobil seperti itu berharga rata -rata 33.50034 100 euro. Mesin ini dikombinasikan dengan kedua mesin bensin dan menambah sekitar 1.400 euro ke harga.
 
 
Selain itu, turbodiesel 114-tenaga kuda dengan volume 2,2 liter dipasang pada x-trail. Dilengkapi dengan hanya mekanika 6-kecepatan (!) Dan biaya sekitar 1000 euro lebih dari mesin bensin 2 liter. Ngomong -ngomong, ini adalah satu -satunya SUV diesel di pasar kita. Oleh karena itu, bagi penggemar diesel, alternatif IKS-Trail tidak.
 
 
 
Versi sport memiliki spoiler di atap, serta cetakan hitam dan overlay bemper
 

 
Warna dan tekstur pelapis versi sport berhasil dikombinasikan dengan interior avant-garde dari interior x-trail
 

 
Pembangkit listrik listrik hanya dipasang di versi Eleance
 

Jadi, gambar dengan harga jelas. Selama euro dan dolar berada pada harga yang sama, angka -angka seperti itu dikombinasikan dengan model kebaruan dengan latar belakang pesaing tampak menarik. Tetapi setelah meningkatkan kursus euro, X-Trail menjadi sekitar 5% lebih mahal daripada RAV4 dan CR-V. Ini bukan untuk mengatakan bahwa perbedaan ini sangat penting. Memang, X-Trails masih berbeda seperti pai panas. Jadi, orang tertarik pada mobil itu sendiri.
 
 
Untuk mengetahui apa yang X-trail terpikat oleh pembeli, dan pada saat yang sama memahami seberapa baik mesin baru dalam kasus ini, kami memutuskan untuk mencoba mesin 2.5 liter. Itulah sebabnya, bersama dengan 2 liter RAV4 dan CR-V, pesaing, kami menempatkan Foresterbo dan Frilender-V6 dengan mesin 177-tenaga kuda. Mereka bermain di liga yang sama dengan X-Trail-2.5. Karena semua mobil 2,5 liter dijual secara harfiah dari roda pada akhir Maret, tidak banyak untuk dipilih. Kami mendapat versi Eleans dengan kotak manual.
 
Daftar Peralatan Standar
 
Olahraga:
 
Power steering
kolom kemudi yang dapat disesuaikan
ABS dengan distribusi elektronik gaya rem oleh amplifier pengereman darurat
Washer lampu depan
4 Airbag (sisi depan dan depan)
Immobilizer
kontrol iklim
Cermin listrik dan pemanas
Jendela listrik
Kastil Tengah dengan Du
radio dengan 6 speaker
pemanas kursi
Kursi Mengemudi dengan Penyesuaian Tinggi dan Dukungan Lumbar
sandaran tangan depan dan belakang
Pelapis kulit dari roda kemudi dan gearbox tuas
Salon kain
R16 Light Alloy Wheels
Spoiler belakang
 
Laksori juga (dengan pengecualian spoiler belakang):
 
lampu kabut
CD Chamber untuk 6 disk
Luke di atap dengan penggerak listrik
Velor Salon
 
Eleganes juga:
 
Penggerak listrik dari lipatan cermin
Salon kulit
 
 
 

Di luar dan dalam
Tanpa ragu, X-Trail menaklukkan pada pandangan pertama. Mobil ini memiliki panjang terbesar di kelas 4510 mm, yang membuatnya sangat solid dalam penampilan. Plus, para desainer berhasil memberikan penampilan mobil dengan rasa kekuatan dan kekuatan psikologis. Orang-orang orang bodoh bahkan mengambil X-Trail untuk patroli baru. Nah, penampilan yang solid selalu menjadi kartu Trump di Rusia.
 
 
Tapi ini bahkan bukan hal utama. Pertama-tama, suap desain konseptual X-Trail. Mobil serial tidak jauh berbeda dari konsep mobil yang ditampilkan di Paris Motor Show 2000. Secara umum, dengan desain avant-garde dari x-trail dan contoh-contoh, Jepang sampai pada intinya. Mesin -mesin ini juga dibeli karena tidak seperti orang lain.
 
 
   

Versi Sport dengan spoiler spektakuler di atas pintu kelima terlihat sangat cepat. Tampaknya hanya satu detail yang berhasil, dan berapa banyak pesona yang ditambahkan. Ngomong -ngomong, olahraga tidak hanya memiliki keunggulan emosional, tetapi juga murni praktis. Tidak seperti versi lain, cetakan lateral dan overlay bumper tidak dicat dalam warna tubuh, tetapi dibiarkan hitam. Goresan yang tak terhindarkan pada mereka akan kurang terlihat.
 
 
Sama avant-garde x-trail di dalam. Setelah membuka pintu, Anda menemukan diri Anda di dunia desain teknologi: garis lurus yang ketat, instrumen dengan panggilan ringan di tengah torpedo, banyak sisipan logam dikagumi. Tapi, setelah menguasai sedikit, Anda mulai memperhatikan bahwa pelapis pintu, sandaran tangan dan bahkan panel depan yang tampaknya lembut itu solid. Regulator saluran udara dilemparkan dari plastik kasar, dan lapisan logam di sekitar tombol jendela tergores dengan kuku. Singkatnya, tidak ada sensasi kehangatan dan kenyamanan di sini.
 
 
 
Visor tabir surya sangat tumpang tindih setengah gelas

 
CD Changer terletak bukan di bagasi, tetapi di konsol tengah di bawah iklim. Ini jauh lebih nyaman
 
Di belakang sandaran tangan tengah ada kantong untuk hal -hal sepele

 
Sudah ada tiga kantong di bagian belakang kursi kanan (bagian atas dibagi menjadi dua)
 

Namun, salon ini tidak bisa disebut murah. Dia hanya berbeda. Seperti furnitur dapur dengan gaya haytek: meja plastik biru, rak perak, selebaran pintu transparan. Seseorang akan mengatakan: dingin dan tidak nyaman. Objek lain Will: Stylish dan Modern. Namun, menurut saya, kulit hangat alami Eleans atau bahkan Velur Laksori dalam kombinasi dengan pelopor dingin di sekitarnya tidak terlihat terlalu tepat. Tekstur olahraga pelapis jauh lebih baik dikombinasikan dengan gaya keseluruhan interior X-Trail. Dan saya juga akan memilih olahraga karena hanya di dalamnya salon bisa abu -abu. Di Laksori dan Eleans, dia dalam kasus apa pun. Tentu saja, warna ini membuat salon lebih ringan dan lebih luas, tetapi tentu saja tidak praktis. Anda tidak akan mulai mengendarai mobil ke pembersihan kering setiap akhir pekan.
 
 
 
Pemegang cangkir belakang terpasang di Velcro. Jika tiga pergi dari belakang, mereka dapat dihapus

 
Tempat pengemudi cangkir ada di sebelah kiri roda kemudi, pada tingkat cengkeraman utama. Sangat nyaman
 
Sakelar pemanas terletak tidak di sebelah kanan dan kiri, tetapi satu demi satu. Pengemudi dan penumpang bisa menghangatkan satu sama lain

 
Kesenjangan antara punggung yang dapat disesuaikan di sudut punggung dan rak belakang ditutup oleh tirai laci
 

Ngomong -ngomong, bagaimana hal -hal yang tidak dengan visual, tetapi dengan volume salon yang sebenarnya? Bagus. Sangat baik. Empat orang dengan tinggi 182185 cm merasa cukup gratis di sini. Dan jika perlu, Anda dapat mengambil lebar kelima sofa. Selain itu, punggungnya disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Ada cukup banyak pemegang cangkir. Departemen pendingin/berpemanas yang sangat baik di konsol pusat. Secara umum, penumpang di x-trail akan benar-benar nyaman.
 
 
Di belakang kemudi
Perisai instrumen di tengah ... ini, seperti yang mereka katakan, adalah untuk seorang amatir. Bagaimanapun, saya tidak mengalami ketidaknyamanan. Tetapi di tempat yang kosong di bagian atas panel, kotak sarung tangan pengemudi pribadi dengan outlet 12 volt muncul. Masalahnya tidak diragukan lagi berguna.
 
 
Tetapi dengan perangkat itu sendiri, Jepang, menurut pendapat saya, terlalu berlebihan. Dalam eksekusi Laksori dan Eleans, panggilan dibuat berdasarkan prinsip stensil terbalik: latar belakangnya adalah white-beige, dan angka dan skala transparan. Di sore hari, tanda terlihat hitam dan keterbacaannya tidak menyebabkan keluhan. Tapi ada baiknya menyalakan dimensi, sebagai angka dan timbangan dari flash dalam dengan pancaran oranye. Orange on beige kuat. Dan mungkin bahkan bergaya. Tapi Anda tidak akan melihat apa pun. Dan, sekali lagi, olahraga di sini dimenangkan. Di dalamnya, panggilan, terima kasih Tuhan, ditandai dengan warna putih hitam.
 
 
Tubuh yang mengatur
 
 
 
 
 
 
 

1. Blokir Windows. 2. Pengaturan dan cermin lipat. 3. Panel kontrol jarak jauh dari sistem audio. 4. Mengemudi Sarung Tangan. 5. Sakelar Mode Pengoperasian Transmisi. 6. Radio. 7. Sakelar pemanas jendela belakang dan cermin. 8. Departemen untuk pendinginan/minuman pemanas. 9. Tinju untuk hal -hal kecil. 10. Sakelar alarm. 11. Unit Kontrol Iklim. 12. CD Changer.
 

Sangat disayangkan bahwa fantasi desain melewati unit kontrol iklim. Dalam panel hitam berkarat dengan tombol persegi, tampilan berkilau dan twist suhu yang bersahaja, Nissans modern tidak salah lagi diakui. Tetapi di sisi lain, Anda harus setidaknya menyimpan fitur keluarga dalam beberapa hal.
 
 
Kursi pengemudi yang luas dengan penyesuaian rol lumbar dengan lembut menggenggam tubuh dari samping. Mungkin perlu untuk meningkatkan kisaran penyesuaian longitudinal. Pengemudi tinggi di atas 185 cm mungkin tidak lagi cukup. Ya, dan langit -langitnya rendah jika palka listrik standar dipasang di dalamnya. Tapi palka itu sendiri bagus. Besar, dia membiarkan banyak cahaya masuk ke salon, dan ketika dia terbuka, dia menciptakan perasaan hampir dapat dikonversi. Tidak ada salahnya untuk mengangkat bagian depan bantal kaki, praktis tidak mendukung. Perlu dicatat bahwa rotasi pegangan penyesuaian di ketinggian mengarah pada fakta bahwa bantal bahkan lebih ke depan.
 
 
Dasbor

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tachometer. 2. Lampu sinyal. 3. Speedometer. 4. Penghitung jarak tempuh. 5. Indikator Level Bahan Bakar. 6. Indikator suhu pendingin. 7. Indikator mode operasi transmisi.
 

Bagus untuk menyentuh kemudi dengan gelombang di zona cengkeraman utama dan kendali jarak jauh dari musik yang diminta. Dan meskipun dipasang, seperti pada sebagian besar kendaraan semua medan, dalam kendaraan, terlalu horizontal, kelemahan ini sebagian besar membatalkan kisaran tinggi dan penyesuaian kecenderungan yang cukup luas.
 
 
Cermin eksternal senang dengan area yang luas, berhasil dipilih sektor dan catu daya listrik (hak prerogatif dari versi Eleans). Yang terakhir sangat relevan saat Anda parkir di pusat kota yang sempit. Ulasan belakang, terlepas dari pagar piket sandaran kepala, layak oleh semua standar lereng. Pada umumnya, tidak ada keluhan tentang ergonomi.
 
 
Kami suka
 
 
 

Sarung tangan mengemudi

 
Departemen Pendinginan/ Pemanasan untuk Minuman
 
Kemungkinan transformasi bagasi

Luke Square yang sangat besar
 

Sebaik:
 
Penampilan yang solid
Kemungkinan koneksi keras gandar belakang
Penanganan yang bagus
 
Kami tidak menyukainya
 

Lampu latar oranye pada latar belakang putih membuat perangkat tidak bisa dibaca

Sandaran tangan keras dan logam ditutupi dengan goresan
 
Salon krem \u200b\u200byang ditekankan

Lantai batang yang keras dan licin
 

Sebaik:
 
Motor berisik
Suspensi yang terlalu kaku dan pendek
 
 
 

Anak -anak di dalam mobil
Karena airbag penumpang frontal di X-Trail tidak mati, dilarang untuk memasang kursi anak-anak, diluncurkan oleh ke depan, di kursi depan kanannya. Sebenarnya, tidak disarankan untuk menempatkan kursi anak -anak di kursi depan di posisi reguler, karena bantal samping dapat melukai anak jika terjadi pemicu.
 
 
Tetapi di sofa belakang ada garis -garis dengan prasasti Isofix, menunjukkan bahwa mobil menyediakan pengencang untuk memasang kursi anak -anak dari standar ini. Secara alami, Anda dapat memasang kursi yang biasa dipasang dengan sabuk pengaman.
 
 
 
 
Keamanan
Dalam tes kecelakaan independen dari seri Euroncap, Nissan-X-Trail memperoleh 26 poin, yang memungkinkannya masuk ke kategori bintang 4 yang makmur. Untuk pasar kami, hasil ini benar -benar adil, karena bantal samping pada mesin Rusia termasuk dalam peralatan standar. Perlu dicatat bahwa 2 dari 26 poin diperoleh untuk sistem pengingat sabuk yang tidak stabil. Saya yakinkan Anda, mereka diterima tidak sia -sia. Jika pengemudi atau penumpang tidak diikat, zummer jahat, seperti malaikat wali, tidak akan memberi Anda istirahat sepanjang jalan.
 
 
Selain itu, jika Anda lebih suka mesin dua liter dengan kotak manual di Eleans dan Laksori, maka sistem ESP +akan bertanggung jawab atas keselamatan Anda. Ini membutuhkan pembayaran tambahan sekitar 800 euro.
 
 
 
 
Pusat olahraga utama
Pintu kelima pengangkat membuka akses ke batang volume sedang (410 L). Karena cadangan ukuran penuh disembunyikan di bawah tanah, ketinggian pemuatan ternyata cukup besar 740 mm dari tanah.
 
 
Transformasi bagasi dikerjakan dengan sangat hati -hati. Lipat sofa dalam proporsi 40:60 membentuk lantai yang benar -benar merata, dan untuk mengangkut barang bawaan yang panjang, tetapi sempit (misalnya, ski), sama sekali tidak perlu berkorban dengan satu tempat berbaring. Untuk melakukan ini, Anda dapat meninggalkan sandaran tangan dan menggunakan palka di sisi kiri belakang. Tetapi bahkan pada ini orang Jepang tidak tenang. Ketika sandaran tangan dilemparkan ke depan, ia memblokir setengah palka yang baik. Untuk menggunakan pembukaan secara maksimal, sandaran tangan dapat dibongkar. Sekarang palka akan mencakup tidak hanya ski, tetapi juga papan seluncur yang luas.
 
 
 
Anda dapat melipat sofa menjadi beberapa bagian untuk mengangkut meter panjang, atau menggunakan palka melalui
 

Hanya satu hal yang membingungkan. Rupanya, demi penganut kegiatan di luar ruangan, lantai bagasi terbuat dari plastik keras, ditutupi dengan licin dengan film karet. Dan di atas film, tulang rusuk plastik longitudinal diperbaiki. Mungkin lapisan seperti itu tidak takut transportasi peralatan olahraga yang berat dan kotor. Tetapi mengapa penganut istirahat pasif dipasang dengan fakta bahwa bagasi terbang dengan raungan dari sudut ke sudut sepanjang selip yang licin? Bahkan, masalah ini telah lama diselesaikan pada mobil lain. Dalam standar, bagasi memiliki karpet lembut, dan liner cokelat plastik ditawarkan sebagai aksesori.
 
 
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 
 
 

Di jalan
Sebelum Anda pergi ke semua -drive roda, Anda perlu berurusan dengan transmisi untuk memiliki gagasan tentang perilaku mobil di jalan. Transmisi X dari All Mode 4x4 dengan kontrol elektronik telah digunakan pada X-Traile.
 
 
Ketika tombol 2WD ditekan, mobil tetap drive depan -roda. Tombol otomatis mengaktifkan mode koneksi gandar belakang otomatis setelah dimulainya roda depan tergelincir. Selain itu, tidak seperti viscousyfts tradisional, kopling yang dikendalikan secara elektronik digunakan di roda belakang roda belakang X-trail, yang merespons tergelincir lebih cepat. Ini membuat perilaku mobil di sudut lebih mudah diprediksi dan pada saat yang sama meningkatkan kemampuan lintas -negara. Mode otomatis dirancang untuk mengemudi di jalan yang basah dan licin, meskipun tidak ada yang mencegahnya menggunakannya terus -menerus. Akhirnya, tombol kunci dapat diblokir oleh kopling sehingga roda depan dan belakang bekerja secara serempak. Pemblokiran hanya dapat digunakan di luar -jalan dengan kecepatan rendah.
 
Saat berada di bawah roda aspal kering, tekan tombol 2WD dan sentuh jalan. Kopling bekerja dengan sangat logis, kotak beralih dengan jelas, berhasil memilih gigi satu sama lain dengan baik. Seperti mobil Jepang lainnya, Anda dapat duduk di X-Trail dan pergi tanpa kecanduan. Mesin 165-tenaga kuda hampir dengan revolusi idle meminta pertempuran dan berputar riang ke pembatas. Ya, dibandingkan dengan mitra 2 liter, perbedaannya sangat terlihat. Setelah beberapa waktu, Anda sudah mulai mencari kesempatan untuk menyalip untuk sekali lagi menikmati brengsek yang tegas.
 
 
Mesin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Tangki mesin cuci kaca. 2. Tangki Perluas. 3. Tangki setir. 4. Leher mesin yang diwarnai oli. 5. Tangki silinder rem utama. 6. Filter Udara. 7. Baterai Baterai. 7. Kemacetan Lalu Lintas Radiator. 8. Probe oli mesin.
 

Tetapi perlu diingat bahwa setelah 3500 revolusi motor menjadi bukan contoh vokal dua -liter. Dan setelah 120 km/jam, kebisingan udara yang dibedah ditambahkan ke dalamnya. Jadi untuk jarak maraton, X-Trail tidak dengan cara terbaik.
 
 
Tapi dia adalah atlet yang sangat baik. Roda kemudi tajam, suspensi keras dan jangka pendek. Dengan kecepatan, berperilaku sangat baik tidak memungkinkan tubuh untuk berayun dan pada saat yang sama tidak memaksanya untuk menari. Dan dengan cepat, dia berjuang dengan gulungan dengan sekuat tenaga. Braz-Za juga dengan karakter. Pedal menolak lebih dari mobil melambat. Oleh karena itu, untuk memperlambat secara intensif, perlu dihancurkan dari jantung. Ini tidak terjadi ketika pedal disentuh dan digantung di ikat pinggang.
 
 
Ngomong -ngomong, belokan cepat dan curam bahwa perbedaan dalam mode transmisi dimanifestasikan. Seperti kebanyakan kendaraan semua medan, X-Trail mulai menyelinap melalui roda depan cukup awal. Di depan -drive roda, masih sedikit melepaskan gas dan menunggu pembongkaran. Ketika tombol otomatis ditekan, tak lama setelah dimulainya tergelincir, gandar belakang naik, mengambil bagian dari dorongan, dan bahkan dengan pedal gas ditekan, mobil mulai kacau di dalam.
 
 
Benar, di jalan yang rusak, kekakuan olahraga suspensi berubah menjadi ketidaknyamanan. Dari benjolan dan lubang, cukup banyak bahwa tubuh tidak hanya pada pelanggar. Tidak ada yang bisa dilakukan, demi kualitas mengemudi olahraga Anda harus mengorbankan sesuatu.
 
 
Jadi apakah itu layak membayar lebih dari dua dan lima untuk mesin? Jika ada tambahan 2300.2500 euro, tentu saja. Bagaimanapun, ini jauh lebih menarik daripada 2 liter.
 
 
 
 
Dan tanpa mereka
Sebelum mematikan aspal, ingatlah bahwa X-Trail hanyalah sebuah SUV, yaitu mobil penumpang dengan penggerak semua roda dan pembersihan jalan yang diperbesar. Dengan standar seperti itu, seseorang harus mendekatinya. Tidak ada perlengkapan penurunan dalam transmisinya. Tubuh didasarkan pada tuas halus suspensi penumpang, dan Giblets dari sistem knalpot menggantung dari bawah. Secara umum, semuanya, seperti saudara -saudaranya yang lain. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa RAV4 memiliki yang pertama untuk merobek tuas suspensi belakang, CR-V adalah medium, dan x-trail adalah bagian belakang knalpot. Anda pada dasarnya, apa yang harus dirobek? Secara pribadi, saya tidak peduli. Karena itu, untuk ketidakmampuan serius, saya dengan bijaksana tidak naik.
 
 
Kami menyalakan mode transmisi otomatis dan duduk di tanah perawan salju yang dangkal. Menghubungkan gandar belakang dalam mode otomatis sangat cepat sehingga roda depan tidak punya waktu untuk meledak. Oleh karena itu, menekan tombol kunci praktis tidak mengubah perilaku mobil di salju. Dalam hal ini, kunci tengah digunakan tidak terlalu banyak untuk meningkatkan paten seperti untuk melindungi kopling dari kepanasan selama tergelincir berkepanjangan. Ini adalah satu hal ketika kopling dihidupkan hanya ketika disentuh dari tempat di jalan yang licin dan benar -benar berbeda ketika berada di salju atau kotoran dia terus -menerus mencoba memegang roda depan yang melarikan diri. Oleh karena itu, saat mengemudi di luar jalan, lebih baik memasukkan mode kunci terlebih dahulu.
 
 
Jangan lupa bahwa mobilisasi lengkap transmisi tidak menyimpan x-trail dari perangkap diagonal. Suspensi sangat keras dan bertangan pendek sehingga bahkan fossa kecil atau tuberkel membuat X-trail berputar tanpa daya, katakanlah, dengan roda belakang depan dan kanan kiri. Ini adalah perhitungan untuk penanganan yang baik dan tidak adanya gulungan di sudut -sudut. Namun, ada obat untuk diagonal. Ini adalah sistem stabilisasi dinamis ESP +, yang tidak hanya bertarung melayang di jalan yang licin, tetapi juga bertindak sebagai pemblokiran elektronik diferensial. Sangat disayangkan bahwa belum diusulkan dengan mesin 2.5 liter.
 
 
   
Perhatikan bagaimana knalpot tergantung rendah. Di luar -jalan, dia akan menderita yang pertama
 

Ini juga sangat disayangkan karena di Snezhnoye Virgin, mesin 2.5 liter terbukti hebat. Tidak seperti 2 liter, itu memberikan keinginan yang lebih kuat dari revolusi rendah, yang memungkinkan Anda untuk membakar kopling lebih sedikit, bergerak dari tempat di bubur longgar. Namun, dengan tidak adanya penurunan transmisi dalam kondisi seperti itu dengan mesin bensin, mesin otomatis lebih disukai.
 
 
Operasi, Layanan
Baru -baru ini, Kantor Perwakilan Nissan telah secara signifikan memperketat persyaratan untuk dealer dalam kualitas setelah layanan setelah -sales. Hari ini, masing -masing dari 32 dealer Rusia Nissan siap untuk secara implisit melakukan layanan yang direncanakan dan garansi mobil Anda. Dan persaingan yang sehat di antara mereka membawa buah -buahan yang diharapkan. Sekarang tingkat rata -rata dewan normal untuk dealer adalah $ 3035, yang membuat Nissan mungkin termurah dalam melayani merek Jepang. Di sini Anda memiliki satu poin lagi dalam aset X-Trail.
 
 
Garansi di atasnya, serta semua model Nissan lainnya, adalah tiga tahun atau 100.000 km lari. Pada saat yang sama, untuk mengunjungi Pusat Teknis untuk Perencanaan ditentukan setelah 15.000 km. Setiap dealer memutuskan pengiriman suku cadang sendiri. Belum ada gudang regional di Rusia. Namun, beberapa dealer besar mengambil alih fungsi gudang seperti itu. Oleh karena itu, detail yang diperlukan hampir selalu mungkin ditemukan di Rusia. Jika ini tidak terjadi, itu akan dikirim dari Eropa dalam maksimal 3 minggu.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
data umum
 
Tubuh
5-kursi station wagon
 
Massa yang dilengkapi, kg
1510
 
Misa Lengkap, KG
2000
 
Kecepatan maksimum, km/jam
191
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.9
 
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
7.7/12.9
 
 
Pasokan bahan bakar, l
60 (AI-98/95)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Rancangan
bensin, 4-silinder, dengan dua camshafts atas
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
89.0x100.0
 
Volume kerja, SMZ
2488
 
Rasio kompresi
9.9
 
Kekuatan, L.S. di RPM
165/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
23.4/4000
 
 
Casis
 
Penularan
penggerak roda depan dengan kemungkinan koneksi otomatis atau keras dari drive roda belakang
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Gearbox
0.4
 
peralatan utama
4.75
 
Penangguhan:
Independen, musim semi, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -ketentuan
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
pada tuas transversal ganda dan batang roket longitudinal
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi, dengan amplifier dan abs
 
Ban
215/65 R16
 
Harga untuk suku cadang dan itu, USD
 
To1 15.000 km 105
TO2 30.000 km 200
To3 45.000 km 105
Filter oli 10
Filter udara 20
Filter bahan bakar 23
Busi (1 pc.) 4.5
Bantalan rem
(depan/belakang) 73/67
Tip Steering Thrust 78
Kemudi dorong 95
Dukungan bola (perakitan tuas) 151
Penyerap goncangan depan/belakang 235/235
Sayap depan 213
Sayap belakang (dinding samping) 392
Hood 337
Pintu depan 467
Pintu belakang 471
Bumper depan (bagian luar) 271
Bumper belakang (bagian luar) 263
Lobic Glass 241
Kaca samping 169
Perakitan lampu depan 257
Rakitan Lampu Belakang 141
    
Kami memutuskan:
 
Fashionable dan stylish, X-Trail cocok terutama untuk pecinta kota dari kegiatan di luar ruangan, untuk siapa daya tarik eksternal dan karakter olahraga lebih penting daripada kepraktisan yang membosankan.
 
Alexey Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [05/03]