Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Dari masing -masing dengan kemampuan

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 dan Nissan-X-Trail-2.5 termasuk dalam sepuluh pemimpin kendaraan teratas semua kendaraan. Namun, keberhasilan pelanggan mungkin satu -satunya hal yang menyatukan SUV ini.




Semua berbeda di wajah
Outwardly, Outlander, Tussan dan X-Trail tidak dapat bingung bahkan pada hari Jumat malam setelah pesta bir badai. Katakanlah, Outlander dan bukan alternatif sama sekali, tetapi kereta olahraga ramping dengan pembersihan jalan yang meningkat. Beberapa orang tidak menyukai keputusan bagian depan mobil, para antropolog pasti akan melakukan bahwa hidung ini memiliki profil Kaukasia yang jelas, tetapi secara umum Mitsubishi terlihat utuh dan cantik. Ya, dan pemulihan cahaya tahun 2004, yang berisi lampu depan terpisah dan lapisan radiator, menguntungkannya.
 

X-Trail sama sekali berbeda. Jelas, kami memiliki mahakarya Kubisme Mobil. Kontur total mesin primitif untuk keheranan, tetapi betapa terampilnya ini paralelepiped dengan tudung yang menonjol terampil. Relief Nissan diberikan oleh pemain pengganti berotot, grille persegi panjang radiator, bukan penderitaan, tidak menderita, lampu depan lampu depan ditanamkan di rel, siap membutakan pelaku. Cantik, Iblis!
 

Apakah Tussan Buruk? Dengan tidak bermaksud. Lagi pula, ini mungkin SUV Korea pertama yang tidak terlihat Korea. Kecanggungan yang luar biasa keluarga, karakteristik hampir seluruh nomor mobil dari negara kesegaran pagi, di sini, seperti yang mereka katakan, di siang hari dengan api. Sebaliknya, ini adalah tampilan yang cukup modern di mana, omong-omong, mudah untuk menemukan kemiripan dengan Mercedes M-Class yang baru. Tussan, tentu saja, bukan karya agung di luar waktu, tetapi bukan ngengat satu hari.
    
  
   


Sangat disayangkan bahwa di dalam ras Korea yang Anda kenal bahkan dengan taktil. Lewati tangan Anda di sepanjang kulit yang licin dari setir, sentuh dengan murah baik dalam penampilan maupun sentuhan jok -jok kursi, napas dalam tanpa ada aroma plastik Korea yang sebanding. Dua puluh lima lagi! Kami tidak menemukan kesalahan. Hanya abu -abu dalam segala hal, salon hanya dapat mengatur warga yang senang dengan bohlam di kap lampu dari koran tahun lalu di ruang tamu mereka sendiri. Dia bersinar, mengapa lebih?
 

Ini memalukan, karena dengan ergonomi, yaitu kenyamanan penggunaan, hande ada di atas. Dasbor, biarkan terlihat seperti hamster, isian gandum di kedua pipinya di kedua pipinya, tetapi baca tanpa masalah. Unit kontrol iklim, secara halus, bersahaja, tetapi nyaman dan mudah ditangani. Dan jelas bahwa orang -orang mencoba tentang ketelitian ini, sepele yang keras berbicara seperti tombol untuk tombol pemanas dari jet pintu kelima. Apa! Apakah saya akan mendapatkan bahan finishing yang lebih baik ...

Namun, kebutuhan akan kualitas tinggi setidaknya jenis plastik dan pentingnya dekorasi dan Jepang mencapai lebih dari dua dekade. Tapi sekarang kita menuai hasil kemajuan dengan senang hati. Lagi pula, sama sekali tidak ada karya besar di salon Outlander, tetapi saya tidak ingin pergi dari sini. Dasbor spektakuler sangat cocok dengan minimalis, tetapi perancang untuk kinerja torpedo adalah pesawat lebar, miring pada sudut, saya ingin dengan bangga memanggil instalasi. Dan tidak masalah bahwa plastik tidak meredam seperti yang dia inginkan. Hal utama adalah membumikan otak. Dengan cara yang baik.

 
   
Bergaya, nyaman, kualitatif, ini adalah bagaimana Anda dapat secara singkat menggambarkan dunia batin dari parket mitsubishi

Seperti saingannya, kolom kemudi Hyunde hanya diatur oleh sudut kecenderungan satu -satunya kesalahan dalam hal ergonomi

Kulit di salon Nissan tidak begitu berkualitas. Saya akui, lebih seperti kursi kain sport konfigurasi
 
  
Lengan yang nyaman dan sofa yang luas akan dengan mudah membawa empat penumpang tinggi ke dalam pelukan mereka

Dengan kapasitas, Tussan di puncak tidak adanya terowongan dari belakang memastikan kenyamanan yang cukup dan penumpang ketiga sofa

Terowongan belakang di sini tidak semaya di Outlander. Oleh karena itu, tiga di sini akan lebih banyak kemauan
   


X-Trail untuk bagian ini juga merupakan ahli olahraga. Motif salon yang jelas futuristik (hanya berpikir, mereka benar -benar futuristik bahkan empat tahun setelah debut!) Bukan halangan dari interior yang sangat fungsional. Kotak sarung tangan di sini sudah tiga potong satu sama lain lebih indah. Bahkan saku belakang kursi penumpang dibagi menjadi tiga bagian untuk Atlas, dan untuk kartu, dan untuk surat kabar. Nyaman, bergaya, berkualitas tinggi. Julukan lain apa yang dibutuhkan?




Kami berpikir untuk empat
Dengan kapasitas, kendaraan yang ringkas semua -terrain dapat dibandingkan dengan compactwenes. Tidak, mereka bahkan lebih baik. Memang, selain atap tinggi SUV dan rute lebih lebar, yang memungkinkan Anda membuat salon lebih luas. Dan saya harus mengatakan, tidak ada salah satu dari trio kami yang terputus pada tugas ini.
 

Tussan, yang terlihat, omong -omong, adalah yang paling kompak, sebenarnya adalah yang paling nyaman. Sofa yang luas dan kurangnya terowongan pusat sangat memfasilitasi kehidupan penumpang ketiga. Dan cadangan di lutut dan di atas kepala akhirnya meyakinkan semua kendaraan yang ringkas ini dalam kapasitas kapasitas dokumen nyata.

Namun, hilangnya Outlander dan X-Trail tidak terlihat signifikan. Dalam lebar sofa, mereka sedikit lebih rendah. Kecuali keberadaan terowongan adalah komentar yang lebih solid. Di Mitsubishi, ia lebih masif, tetapi orang Outland itu ditebus dengan rasa bersalah dari kursi pengemudi yang nyaman dan menyenangkan. Hampir sama dengan Nissan. Bantal panjang dan dukungan lateral yang dikembangkan sangat berbeda dari kursi hande yang sama, lebih mengingatkan pada bangku.


Mobil tanpa bagasi
Julukan yang tidak menyenangkan seperti itu menempel pada Outlander dalam tiga hari kenalan. Tapi dari sisi Mitsubishi terlihat super -station station wagon. Masalahnya adalah dia hanya terlihat seperti itu. Minus utama adalah tinggi pemuatan yang besar, menyulitkan pemuatan dan makan volume yang berguna. Ceruk di lantai bagasi ditempati oleh stok penuh, oleh karena itu volume bagasi tidak mengesankan 420/1100 liter. Untuk mobil sebesar itu, hasil yang sederhana. Ya, bagian belakang sofa terlipat secara terpisah plus ini, tetapi tumor suspensi belakang menyerang wilayah batang. Sports Vagar yang khas.
 

X-trail di latar belakang ini terlihat hampir truk truk. Pertama, panjang kompartemen bagasi dengan sofa terlipat hanya menaklukkan di sini tangga yang kami ambil sebagai contoh yang jelas, sehingga penumpang depan tidak harus bergerak maju. Selanjutnya, Perhatikan: X-Trail tidak hanya memiliki bagian belakang, tetapi juga bantal sofa, sebagai akibatnya lantai absolut diperoleh. Akhirnya, pembukaan pintu kelima benar -benar luar biasa (123 cm diagonal, 10 lebih dari yang ada di Outlander), yang berarti bahwa tidak akan ada masalah dengan memuat hal -hal keseluruhan. Untuk volume manis 410/1841 l.

 
   
Agar tangga muat di bagasi Outlander, kami menghentikan kursi penumpang ke depan sampai berhenti ...

... di Tussan saya harus melipat bagian belakang kursi ...

... dan hanya x-trail yang menelan tangga, hanya menuntut lipatan satu bagian sofa


Tussan, pada pandangan pertama, tidak mengejutkan dengan bakat kargo: hanya 325/805 liter. Tetapi jelas bahwa insinyur Korea tahu tentang kelalaian ini dan mencoba dalam segala cara yang mungkin untuk menebus kesalahan. Hende adalah satu -satunya dari tiga, di mana Anda bahkan dapat melipat bagian belakang kursi depan. Selain itu, berbagai kait dan pengencang tersebar dengan murah hati di seluruh kabin semua mobil berubah menjadi mobil yang nyaman. Akhirnya, istri Anda, yang tidak perlu bertepuk tangan besar setelah setiap perjalanan, tidak perlu bertepuk tangan terpisah ke pintu kelima, yang tidak perlu bertepuk tangan terpisah. Tas dapat dilemparkan melalui jendela.


Untuk seluruh kumparan
Ketika kawanan dalam setengah ratus kuda, bahkan jika terbuat dari guidrotransformer, jiwa meminta autobahn, tidak sabar di bawah kapnya. Tetapi sebagai permulaan, Anda masih harus melakukannya. Tidak ada masalah dengan ini. Dalam ritme perkotaan, trio Parkatnikov menegaskan kebenaran: transmisi otomatis dan motor yang kuat adalah kombinasi yang paling nyaman dalam sebagian besar situasi. Subjek secara implisit dan terampil melakukan segala yang diminta pemiliknya. Menenun kemacetan lalu lintas di sini hampir sama menyenangkannya dengan, setelah menjual pedal gas sebelum kick downs, untuk mempercepat dan punya waktu untuk menyelinap melalui persimpangan pada kuning memerah. Anda hanya dapat menangkap detail kecil. Katakanlah, mesin di Tussan beralih tidak terlalu lancar. Tapi, benar, ini omong kosong.
 

Dan inilah pita abu -abu dari jalan raya tiga -row. Apa yang kita tunggu gas ke lantai! Hende, yang di kota itu tampak sedikit lebih nakal, segera pecah. Jangan lupa, di bawah kap dari enam volume terbesar, yang cukup diprediksi memberikan kekuatan dan momen tertinggi di antara peserta dalam tes. Jadi kemenangan Korea dengan spurt seharusnya tidak mengejutkan. Semua yang sama percaya diri, mudah dan rileks, seperti yang mereka katakan, dalam satu napas, Tussan mengatasi 150 km/jam, lalu membeku di 170. Dalam Mode D, ia tidak ingin mempercepat lebih jauh, dan untuk memeras paspor 180 km/jam, Anda harus beralih ke mode manual.
 

Nissan lebih rendah dalam hal dinamika akselerasi, dan di jalan raya berkecepatan tinggi, tanpa banyak masalah, ia meletakkan panah speedometer 205 km/jam. Tapi bisnis macam apa? Hyunde digantung dengan kuat di kaca spion dan tidak ingin tertinggal. Hanya speedometer X-Trail adalah penggemar berat isian. Faktanya, kecepatan maksimumnya adalah 176 km/jam. Cukup cepat, tetapi dari mesin 165-tenaga kuda, saya akui, Anda berharap lebih banyak.
 

Jadi pada akhirnya, kecepatan maksimum ketiga mobil kira -kira sama. Bagaimanapun, orang Outland yang dinyatakan, yang dinyatakan 191 km/jam berkembang, hanya dari bukit dalam angin yang adil. Bahkan, semuanya 180 yang sama. Di Mitsubishi, yang lain diperingatkan. Setelah serangkaian energik, dari jantung, pengereman dengan 120 km/jam, pembalut merokok dan kehilangan keuletan sebelumnya. Untuk kereta stasiun olahraga, bukan rekomendasi terbaik, terutama karena Tussan dan X-Trail pada pengereman menunjukkan diri mereka bukan oleh siswa yang sangat baik, tetapi dengan solid yang baik.

 



Olahraga sebagai Liburan
Seperti yang Anda lihat, tidak ada pemimpin yang jelas dalam dinamika. Dalam hal pengontrolan masalah seperti itu, orang Outland adalah yang terbaik. Olahraga di luar, mitsubishi ini sangat mengasyikkan. Cukup untuk mengatakan bahwa sangat mungkin untuk mendekati Outlander dengan standar mobil. Roda kemudi yang jernih dan tidak menakutkan menyenangkan dengan umpan balik yang layak bahwa hal seperti itu tidak akan menyembunyikan apa pun dari pengemudi. Suspensi padat berhasil meratakan jarak jalan yang diperbesar dan melindungi tubuh dari validitas Jeep di sudut -sudut. Dalam tikungan, pengemudi juga datang untuk menyelamatkan pengemudi dengan efek kemudi, benar -benar mengisi bahan bakar mobil di dalam belokan. Dan bagaimana Outlander memegang garis kecepatan tinggi! Mobil berjalan seperti rel, tidak terganggu oleh kekurangan permukaan jalan.
 

Nah, untuk hidangan penutup, penggerak semua -roda yang konstan yang menyajikan cita -cita yang sama dengan transmisi quattro di Audi. Dengan kata lain, 4 x 4 bukan untuk di luar jalan, tetapi untuk jalan yang licin. Pada platform bersalju yang digulung, Outlander memungkinkan apa pun. Sifat netral dari rotasi, ketika, ketika kecepatan yang diizinkan terlampaui, mesin meluncur ke luar dengan keempat roda dan mudah disesuaikan dengan gas dan roda kemudi, mungkin pilihan ideal untuk pengemudi mana pun. Super! Bahkan sedikit bertengkar dengan taksi aktif, amplifier tidak merusak kesan keseluruhan.
 

Terhadap latar belakang kinerja seperti itu, pesaing tidak terlihat begitu cerah. Tussan tidak bisa menyenangkan berjudi, tetapi pada saat yang sama cukup dapat diandalkan dalam rezim marjinal. Ini cukup meyakinkan di jalan raya, dan gulungan yang terlihat di sudut-sudut bukanlah sinyal dari tip yang akan segera terjadi, tetapi hanya pengingat kepada pengemudi: Guy, jangan lupa, Anda masih mengemudi all-around.
 

Nissan, yang dianggap sebagai olahraga di bagian sopan santun, setelah muncul di pasar Outlander dalam hal apa pun, mengundurkan diri dari kekuatannya. Suspensi, terlepas dari langkah pendek, tampaknya terlalu gugup untuk bergoyang bahkan selama percekcokan di sepanjang trem trem, tanpa menginspirasi banyak optimisme. Di setir, dengan peningkatan kecepatan, kebiasaan bodoh menanggapi penyimpangan muncul dengan tarif tajam ke samping. Jadi setir di sini perlu dipegang dengan dua tangan. Di jalan raya yang licin, sistem penggerak semua -rheel secara otomatis menghubungkan gandar belakang juga bukan pesaing untuk Mitsubishi.




Kami berganti tempat
Favorit yang jelas di aspal dengan cepat berubah menjadi orang luar di luar jalan. Terlepas dari dasar datar, dari mana sulit untuk merobek setidaknya sesuatu, dan izin yang jujur \u200b\u200bditulis 19 cm sekali, yang berarti itu, orang Outland bukan pejuang dalam kebiasaan yang pecah. Masalah Mitsubishi dalam overhang padat, basis panjang dan transmisi all -wheel drive yang disederhanakan. All -wheel drive yang konstan bagus untuk lapisan licin, tetapi ini tidak cukup di salju atau pasir yang dalam. Untuk diselamatkan dari gantung diagonal, yang, dengan suspensi pendek yang begitu menarik dari sepasang sepele, diperlukan, setidaknya, memblokir diferensial antar -idle diperlukan. Tanah perawan salju yang ringan tidak lebih dalam dari pada cokelat, Mitsubishi akan diatasi, untuk melangkah lebih jauh untuk tidak menghancurkan dirinya sendiri untuk mencari traktor.
 

X-Trail tidak jauh lebih baik. Dan ini terlepas dari koneksi keras gandar belakang kesempatan ini untuk mencari SUV. Tapi apa gunanya jika suspensi ultra -short menggantung roda pada benjolan yang paling sembrono? Untungnya, 165-tenaga kuda X dapat dipesan dengan sistem ESP+, yang tidak hanya membantu menjaga lintasan dengan cepat, tetapi juga membantu ketidakmampuan. Roda memutar ditumpuk dengan rem tiruan inter -axle, dan mobil memiliki peluang. Benar, ketika bekerja ESP+, elektronik membatasi traksi motor selama tergelincir, tetapi insinyur Nissan mengurus ini. Bahkan dengan ESP+ Shutty, efek simulasi kunci tetap ada. Eh, transmisi canggih seperti itu masih akan memiliki liontin yang panjang dan datar akan menjadi SUV terbaik untuk pemandian lumpur.
 

Sementara itu, kami memberikan judul ini kepada Tussan. Hyunde di luar aspal dalam elemennya. Korea memiliki overhang pendek geometri yang sangat baik, dasar yang halus, izin yang signifikan. Ditambah lagi, suspensi yang panjang, transmisi Tork, ia adalah permintaan, yang sangat segera mentransfer momen pada gandar belakang, serta sistem anti -sayap, yang, seperti pada Nissan, akan membantu keluar dari blok inter -cool diagonal, meniru. Selain itu, pada Tussan, jika perlu, roda belakang dapat dihubungkan dengan kaku dengan memblokir kopling diferensial tengah. Singkatnya, yang kecil ini akan pergi jauh dengan ban yang cocok.


Bau, tebak, kaget
Kami telah memanggil Outlander dan X-Trail keras saat bepergian beberapa kali. Tidak perlu sedih dengan uji gigi pada kekuatan gigi pada Mitsubishi dan Nissan, tentu saja, tidak akan. Kita hanya perlu terbiasa dengan cahaya, tetapi goncangan dan banyak bicara tentang penyimpangan dengan suspensi.
 

Tussan, sebaliknya, menekankan nyaman saat bepergian. Suspensinya benar-benar ada di drum seperti robin-bobin yang luar biasa, dia menelan semua yang terjadi di jalan: lubang, selokan palka, batu paving trem.
 

Tetapi jika Anda memiliki telinga musik yang canggih, perjalanan tidak akan memberikan banyak kesenangan. Dan motornya berisik, dan angin bergaru di sekitar rak atap dan cermin eksternal. X-Trail akan lebih tenang, meskipun bukan tanpa cacat mesin 2.5 liter yang tidak menyenangkan dengan beberapa tapak diesel dan getaran yang jelas saat idle. Jadi Outlander dalam hal kenyamanan akustik adalah pemimpin yang tak terbantahkan. Untuk membuat kebisingan, atau lebih tepatnya, bermain di sini hanya musik, terutama karena mobil dilengkapi dengan enam speaker dalam database.
 



Di bawah satu sisir
Hanya penilaian Nissan tentang masalah keamanan yang masih karena kecurigaan: empat bintang dalam tes kecelakaan Euroncap. Benar, dalam kinerja dasar, x-trail hanya dilengkapi dengan balok eire frontal dan abs. Ya, semua -Rests, karena pertumbuhannya, lebih baik tahan pukulan lateral. Tetapi bagi sebagian besar mobil kelas golf berhasil menjadi sebanyak enam bantal. Bagaimanapun, X-Trail, tentu saja, berhasil dengan baik. Tetapi bagaimana cara mengevaluasi kinerja peserta lain?
 

Outlander belum rusak di Eropa, tetapi menerima bola tertinggi dari American Institute of Road Security. Selain itu, evaluasi untuk pukulan frontal umumnya adalah yang terbaik di kelas. Benar, dengan melengkapi Outlander salinan X-Trail. Oleh karena itu, lima yang dihargai tidak dapat dilihat.
 

Tapi Tussan (dia memiliki semua dua bantal yang sama di pangkalan) belum jatuh ke dalam cengkeraman para peneliti yang memiliki keselamatan pasif. Tidak mengherankan, karena mobil telah dijual kurang dari setahun. Insinyur Korea sendiri yakin: di bawah empat bintang, semua -tribe mereka tidak akan turun dalam situasi apa pun. Mari Percaya? Mungkin ya. Jika Anda tidak terbiasa mempercayai apriori dalam hal -hal yang cermat seperti keselamatan Anda sendiri, Anda dapat, dengan pengecualian, mengurangi setengah poin dari penilaian Tussan. Biarkan, kata mereka, Hende akan bergegas dengan tes kecelakaan.


Jelas dan tidak terlalu
Biaya dasar Tussan 2 liter tidak memiliki analog di dunia parket $ 25.990. Dan peralatannya bagus untuk cakram cor, belum lagi kontrol iklim dan jendela listrik. Ngomong-ngomong, Tussan 2,7 liter dengan transmisi otomatis dilengkapi dengan cara yang sama dan biaya $ 29.990. Hanya versi teratas dengan salon kulit melewati penghalang 30 ribu. Menurut pendapat kami, $ 32.490 sudah terlalu banyak. Menghemat 300 hijau dari jumlah di atas, Anda akan menerima kunci untuk Jepang, dan bukan orang Outland Korea dengan mesin 2.4 liter dan secara otomatis. Selain itu, mitsubishi seperti itu akan lebih miskin daripada Tussan hanya dengan pelapis kulit.
 

Tetapi X-Trail 2.5 liter terlalu mahal. Minimum dengan transmisi otomatis $ 36 080. Mesin di versi teratas eleganes dengan rel atap, salon kulit dan sistem ESP+ akan menarik hampir empat puluh potong ...
 

Hal lain adalah bahwa, tidak seperti Outlander 2 liter, yang jelas tidak cukup 135 kuda, pangkalan 140-horsepower x trail naik dengan sangat kuat. Jadi, pada prinsipnya, Anda dapat menjadi pemilik Nissan seharga $ 29.900. Satu-satunya minus serius pada 2-liter X-trail yang berguna dalam semua hal ESP+ tidak dipasang.

 

 
   
Tinju Pemecahan Cerdas untuk Marty Kecil, Diintegrasikan ke dalam Gelangan Tangan

Pada ketiga mesin, sudut kemiringan bagian belakang sofa dapat disesuaikan

Layanan penumpang adalah gudang di sandaran tangan
 
  
Perangkat terlihat bergaya, tetapi di malam hari oranye di atas putih tidak dibaca dengan sempurna

Unit Kontrol Iklim yang Elegan dan Nyaman

Wadah praktis untuk hal -hal kecil tidak menyimpan bagasi dari judul yang tidak terlalu nyaman
 
    
Kaki dalam versi standar adalah hal yang menyenangkan

Menurut pendapat kami, pelapis kursi tidak layak untuk mobil senilai $ 25 ribu

Kemampuan kargo mobil meningkatkan lipat belakang kursi penumpang depan
 
 
Gelas independen dari pintu kelima sangat nyaman di parkir dekat

Pembaca klaim tidak memiliki rekomendasi terbaik dari dasbor
 
 
Untuk desain unit kontrol iklim tiga dengan minus, untuk kenyamanan empat dengan plus

Di belakang sofa sekaligus tiga kait untuk tas
  
    
Lampu depan tambahan di atap agak spektakuler daripada solusi yang sangat berguna
 
Berapa banyak hal yang Anda butuhkan untuk mengisi tiga kotak sarung tangan?
 
  
Jack memiliki apartemen terpisah di rongga bagasi

Saku tiga di kursi penumpang hanya nyaman

Ada tempat terpencil untuk kartu atau CD di ceruk sandaran tangan
 
 
Kotak ini bukan untuk telepon, tetapi untuk pendinginan/pemanas minuman

Klasik, dan yang paling penting, Dashboard yang dapat dibaca dengan baik pada versi prerogatif hitam dari versi eleganes

    
Kami memutuskan:

Jadi, kami yakin bahwa teman sekelas kami di alam dan kemampuan mobil benar -benar berbeda. Mereka dipersatukan oleh ide parket yang umum, tetapi mereka melakukan pekerjaan mereka, seperti angsa, kanker, dan tombak Krylov. Outlander jelas ingin awan di mobil ini untuk merasakan nada suara olahraga, konfirmasi yang keren dan, yang penting, penanganan yang andal. Tetapi bagasi yang tidak nyaman dan kemampuan beradaptasi yang buruk terhadap sorti off -road adalah kelemahan yang jelas dari angsa kami.
 

X-Trail, seperti tombak yang licik, memikat desain futuristik, interior yang luas, bagasi yang nyaman, serta transmisi canggih. Tetapi daya tarik Nissan tidak begitu jelas dengan latar belakang kebiasaan buruk seperti liontin pengapungan pendek dan harga tinggi. Akibatnya, kami memiliki mobil yang sama -sama sukses dan tidak terlalu solusi.
 

Tussan tetap menjadi peran kanker, yang lepas landas ke arah off -road, di mana mobil Korea tentu saja yang terbaik. Yang paling penasaran adalah satu -satunya kelemahan dari Hande, yang tidak ingin kami maafkan, adalah salon murah yang terbuka. Orang Jepang memiliki sesuatu untuk dipikirkan. Jika bahan finishing interiornya berkualitas lebih tinggi, Tussan yang akan merayakan kemenangan dalam ujian kami. Jadi, kasus paling langka, ketiga SUV selesai dengan hasil yang sama (peringkat rata -rata 4.0). Yang membawa kita ke kesimpulan yang sepenuhnya logis: buang prasangka dan pilih dengan hati Anda.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [06/2005]