Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Di atas parket top

Hyundai Tucson
Pada bulan Februari 2004, Hyunde Tussan, dibangun berdasarkan Elantra, ditampilkan di Motor Showalon di Chicago. Body 5-seater Station Wagon.
Mesin: bensin 2,0 liter (142 hp) dan 2,7 L (175 hp) atau turbodiesel 2.0 L (112 l.).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Drive penuh atau depan (untuk AS).
Kompleks: tiga opsi.
Harga di Rusia: $ 25 99032 450 (hanya motor bensin).

Toyota Rav-4
Generasi pertama Toyota Rav-4 muncul pada tahun 1994, debut kedua berlangsung pada tahun 2000. Tubuh 3 pintu 4-kursi atau
5-pintu 5-kursi.
Mesin: bensin 1.8 2.4 liter (125163 hp) atau turbodiesel 2.0 L (116 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Penuh, untuk beberapa pasar -drive rheel.
Lengkap: Empat opsi dari R1 ke R4.
Harga di Rusia: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
Pada tahun 1995, generasi pertama Honda CR-V melihat cahaya, yang kedua diwakili pada tahun 2001. 5-pintu 5-tempat tidur.
Mesin: bensin 2,0 liter (150 hp), di AS 2,4 liter (162 hal.)
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Drive selesai, untuk beberapa negara hanya bagian depan.
Kompleks: Hanya Dasar.
Harga di Rusia: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail memulai debutnya pada tahun 2001, diperbarui pada tahun 2003. Tubuh 5-pintu 5-kursi.
Motor: bensin 2,0 liter (140 l. P. dan 280 hp); 2.5 L (165 hp) atau turbodiesel 2.2 L (136 hp).
Gearbox: 5- atau 6-speed mechanical, 4-speed otomatis. Penuh, untuk beberapa pasar -drive rheel.
Lengkap: Kenyamanan, olahraga, keanggunan.
Harga di Rusia: $ 29 900
38 500.
Ada video periklanan seperti itu: Pertama, penutupan yang ditutup dengan foto -foto lumpur, saat berikutnya pemiliknya, seorang pria yang tidak dicukur dengan tatapan yang kuat, melompat di belakang tempat parkir dan menyerbu Buuds! Dan di balik layar suara intim berbisik dengan aspirasi sesuatu tentang SUV tanpa kompromi
Petunjuknya jelas, tapi penuh, tuan -tuan! Jika Anda mencari paralel di dunia sepatu, mereka jauh lebih sesuai dengan sepatu yang lebih praktis daripada sepatu model, tetapi mereka tidak akan menggantikan semua sepatu bot lutut. Dan Anda tidak perlu malu dengan analogi semacam itu sulit untuk menemukan sepatu yang lebih nyaman dan universal setiap hari. Terutama di Rusia, di mana bahkan aspal sama sekali bukan sinonim untuk jalan yang baik. Itulah sebabnya popularitas all-wheel drive semakin berkembang, yang hanya merupakan kompromi yang sangat sukses: mereka sangat sedikit lebih rendah daripada mobil biasa di jalan raya dan terasa cukup dalam jalan yang melorot dan sedang. Selain itu, mereka terkadang terlihat tidak kalah mengesankan dari kendaraan asli yang asli.
Pengisian terbaru dalam SUV (Sport Utility Vehicle Sports dan Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, No. 9), yang menerima majalah di Moscow Auto Show. Produsen menganggap pesaing model Jepang terkemuka. Nah, mari kita bandingkan pemula yang ambisius dengan para pemimpin kelas yang diakui: Toyota RAV-4 (Zr, 2004, No. 3), Honda CR-V (Zr, 2003, No. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, no . 5).
Untuk menambahkan intrik, kami mengambil modifikasi paling kuat (dari yang disediakan hingga Rusia) dalam tingkat trim yang kaya, pada kenyataannya, versi teratas di sini dapat dievaluasi oleh rentang unit daya dan saturasi solusi teknis canggih, dan level kenyamanan. Harga mobil uji turun di kisaran 3040 ribu dolar.
Pendatang baru Tussan terlihat sangat cantik dan modern. Dia secara visual memiliki kompartemen bagasi yang paling kompak dan makanan ringan, tetapi bagian hidungnya tampaknya lebih berat daripada pesaing.
Salonnya sangat rapi, tetapi pudar: lingkungan abu -abu hanya menghidupkan kembali velor dalam bintik -bintik kecil, sisipan di bawah aluminium pada konsol dan panel dan tombol hitam. Kualitas plastik sederhana dan licin, terdaftar dengan kuat di sebagian besar mobil Korea. Roda kemudi pedesaan, ada reaksi untuk sakelar roda kemudi dan rem tangan, tetapi mode otomatis disediakan untuk menyalakan pencahayaan luar ruangan.
Kursi rata, tetapi dengan dukungan sisi yang baik di bagian belakang, mereka memiliki penyesuaian ketinggian dan kecenderungan bantal (di pengemudi), tetapi kolom kemudi hanya disesuaikan di sudut. Solusi yang tidak terduga tetapi logis untuk penumpang belakang: Saat bersandar, bantal itu melaju sedikit ke belakang. Nyaman untuk memuat datar, tanpa lantai terowongan. Awalnya, ceruk di belakang dirancang untuk dermaga, dan untuk roda penuh saya harus menaikkan lantai sebesar 160 mm. Untuk melempar barang -barang kecil di rak, buka saja gelasnya.
Hyunde Tussan adalah yang paling kuat dan satu-satunya yang menawarkan enam berbentuk V. Maksimal di antara empat kami, 60% massa yang melekat pada roda depan menentukan stabilitas tinggi dan perilaku penggerak roda depan dengan cepat ketika kecepatan meletus lebih awal, hidung mulai tergelincir. Mobil ini ditandai dengan roda cahaya, meskipun reaksi terhadap tindakan pengemudi agak terlambat dalam upaya untuk mencapai respons cepat, Anda berisiko memutar roda kemudi. Tapi, tidak akan ada kebahagiaan, tetapi kemalangan membantu: itu sebagian memastikan keterlambatan bungkus hidrolik dan tidak memungkinkan untuk dengan cepat mengubah roda kemudi ke sudut yang besar.
Suspensi Hyunde adalah yang paling lembut dan nyaman, paling efektif memadamkan penyimpangan kecil. Pada gelombang besar, lebih baik untuk menjatuhkan kecepatan, dua atau tiga pitching dan limiters dentang. Motor yang kuat dan menyakitkan bagus, mesin beroperasi dengan lembut, dan dalam posisi manual yang tepat pemilih memungkinkan Anda untuk mengubah gigi tanpa melihat satu gerakan sikat. Beberapa plus: Garansi bensin dan dealer AI-91 selama 5 tahun atau 120 ribu km.
Toyota Rav-4 Mobil paling kompak di empat kami. Bulat, mata dan mainan, Anda tidak bertanggung jawab mendefinisikannya sebagai perempuan. Nah, Jinxed! Tatapan itu jatuh ke celah lebar di sepanjang perimeter pintu. Demi minat, saya mengambil jalur Ai-ai-ai, 57 mm untuk mobil asing, terutama Toyota tidak dapat diterima!
Dan apa yang ada di dalamnya? Cukup keras, meskipun plastik cantik, kulit, di beberapa tempat aluminium tanpa melakukan, tetapi layak. Panel depan sangat besar dari kaki bagian bawah penumpang depan menyangkut tepi bawahnya. Roda kemudi kecil, tetapi dengan profil pelek yang nyaman. Kursi pengemudi yang dalam memiliki tiga penyesuaian mekanis dan sudut kemiringan bantal yang tetap.
Satu meter sembilan puluh ditempatkan di kursi apa pun tanpa masalah, tetapi orang sehat dari ukuran ke -52 dan lebih banyak harus membatasi diri Anda hingga maksimal empat orang. Penumpang kelima, bahkan yang subtil, akan merepotkan kursi belakang dibagi menjadi dua dan hanya memiliki dua pengekangan kepala. Jika Anda memindahkannya ke depan ke semua penyesuaian 140 mm, itu akan menjadi orang dewasa anak -anak di sini, hanya memeluk kursi depan dengan lututnya. Ngomong-ngomong, di antara perusahaan kami hanya di RAV-4, Anda dapat membongkar segmen kursi posterior lebih martabat saat mengangkut kargo berukuran besar.
Pendaratan padat di belakang set kemudi dengan cara olahraga. Bergerak, suasana hati ini pertama kali dilestarikan, Toyota memiliki suspensi terberat (keras). Dia dengan hati -hati memantau setiap retak di aspal, sambil memungkinkan Anda untuk merasa baik. Sayangnya, Anda akan segera yakin bahwa tanggapan mobil untuk memutar roda kemudi tidak sebanding dan sejelas seperti yang Anda harapkan. Mengganti kotak otomatis cepat, energik, kadang -kadang bahkan dengan brengsek. Tingkat kebisingan rendah saat bepergian, tetapi pada kecepatan di atas 4000 suara motor cukup sulit. Kesan yang baik dari rem yang efektif dimanjakan oleh pedal berkecepatan panjang kapas. Stabilisasi dan kontrol traksi di sini tidak disumpah dan sangat efektif, itu lebih baik, dari dosa
Konsumsi bahan bakar selama tes dengan latihan dalam karirnya dan pengukuran dalam throttle penuh hanya menjadi 10,6 l/100 km. Hasilnya sangat bagus!
Honda memiliki roda terkecil dan hidung ramping yang tajam, lebih seperti kereta stasiun penumpang tinggi. Bahkan pembukaan yang sangat tinggi sedemikian rupa sehingga Anda bisa duduk setidaknya dengan topi. Salon yang luas dipangkas rapi dengan plastisitas yang menyenangkan, pada konsol yang luas, menyisipkan di bawah aluminium, pada kulit kursi. Pegangan pemilih dan rem tangan dilakukan di panel depan secara asli, tetapi tidak terlalu nyaman. Dan platform amorf di bawah kaki kiri tidak memberikan dukungan yang dapat diandalkan. Kelemahan lain dari visibilitas terbatas melalui cermin dalam, pengekangan kepala belakang besar -besaran tumpang tindih dengan bagian signifikan dari lumen.
Lantai yang benar-benar bahkan tanpa terowongan pusat dan lorong antara kursi depan Honda menyerupai mini-van. Split (40/60) kursi belakang dipasang jauh lebih tinggi dari depan, membentuk rupa amfiteater: di atas kepala penumpang depan sekitar 160 mm, belakang 90 mm. Pada saat yang sama, Anda dapat melempar kaki Anda di depan 160 mm di depan lutut. Secara umum, bahkan lima pemain bola basket tidak akan ramai, tetapi dengan satu reservasi yang duduk dari belakang harus mendorong kepala dari rak miring.
Saya menyukai Honda pada gerakan isolasi suara yang sangat baik, roda kemudi sensitif, reaksi cepat dan terasah, suspensi padat yang tidak memungkinkan gulungan yang nyata. Tidak ada sistem stabilisasi di sini, tetapi mesin ini membutuhkannya kurang dari yang lain: skid yang diprediksi dengan mudah berkembang dengan lembut dan mudah ditakuti oleh roda kemudi dan akselerator. Motor rela berputar hingga hampir 7000 rpm, tetapi, seperti pada mobil apa pun dengan senapan mesin, Anda secara bertahap tenang, mencoba untuk pergi, meskipun dengan cepat, tetapi merata.
Di awal musim dingin, dealer mungkin akan menerima pesanan untuk yang diperbarui
Tahun Model CR-V 2005. Selain penampilan dan interior yang disempurnakan, ia akan menerima mesin lima tahap, mekanisme tinju baru untuk menghubungkan roda belakang dan sudah akan dilengkapi dengan bantal samping dan sistem stabilisasi VSA dalam konfigurasi standar.
Penampilan Nissan X-Trail mungkin merupakan hubungan yang paling agresif dengan patroli. Segel tiga pintu bagus, dan karenanya celana panjang dan lantai mantel akan bersih. Salon bergaya dan mahal dengan plastik bergelombang lembut dari nuansa hangat, sisipan di bawah titanium, kulit. Distribusi desainer yang berlokasi di perangkat pusat. Polent Steering Wheel Switches-piramida cantik dan nyaman. Tetapi manajemen iklim bijaksana dan tanpa digitalisasi yang jelas. Sulit ditemukan di sebelah kiri di bawah blok tombol karena kesalahan tidak lama dan ESP mematikan: Bagaimanapun, mesin cuci lampu, kontrol cermin, dll.
Kursi depan memiliki penyesuaian listrik, sudut pengemudi dan sudut kemiringan. Penumpang memiliki ketinggian 180 cm, di mana pun dia duduk, 7080 mm lainnya akan tetap di atas kepalanya. Bentuk lantai klasik dengan terowongan pusat rendah dan ceruk di kaki. Tiga punggung di Nissan nyaman: kepala penumpang ekstrem hanya berlawanan dengan bukaan jendela dari tempat terluas kabin. Sangat disayangkan bahwa kacamata jatuh hanya setengahnya.
Saat menyalakan motor, rumor memotong suara keras starter. Tetapi tudung datar yang lebar menimbulkan perasaan kekuatan dan kepercayaan diri yang tak tertahankan. Saat bepergian, Nissan mengkonfirmasi kesan pertama dari masif, dapat diandalkan, dengan reaksi tenang yang agak lambat. Dia memiliki rotasi netral yang hampir netral, ada baiknya disortir melalui kecepatan, mobil menyapu putaran rotasi dengan keempatnya. Jika selip jatuh ke dalamnya perlahan, tetapi dalam, membutuhkan koreksi energik, idealnya dengan timah. Namun, untuk membuat Nissan tidak seimbang, kita harus mencoba. Pada saat yang sama, mobil mudah curam dan tidak berhemat pada efek reaktif.
Pada mode paksa, motornya berisik, ABS cukup kasar, meskipun Anda tidak dapat menolak untuk efektivitas. Suspensi sulit, tetapi tidak terlalu pendek -dengan intensitas energi yang baik, mobil yang dimuat hampir menelan lubang semudah kosong.
 
Pembelian yang menguntungkan nominasi
Hyunde Tussan tidak diragukan lagi adalah yang paling terjangkau dalam kelompok ini. Mesin yang penuh dengan baik (lihat set penyelesaian) dengan enam berbentuk V yang kuat dan gearbox otomatis (tidak ditawarkan mekanik dengan motor seperti itu) akan berharga $ 29.990. Mobil uji lebih dari $ 700 berkat lampu Xenon yang dipasang oleh dealer. Salon kulit, kaca depan pemanas di bawah kuas, cermin kromium listrik dengan kesayangan otomatis $ 32.450 juga tersedia.
Nissan X-Trail adalah mobil kedua di empat, yang, seperti Hyunde, tersedia dengan harga kurang dari tiga puluh ribu $ 29.900 dalam konfigurasi com-fort 2.0 liter. Keanggunan atas adalah senapan mesin, interior kulit, paket listrik penuh dan radiator krom. Sistem stabilisasi ESP+ ($ 1000) dan agama dengan lampu sorot ($ 300) juga dipasang pada mobil uji dengan mesin 2,5 -liter.
Toyota Rav-4 dijual di Rusia hanya dengan mesin dua liter. Peralatannya bagus, bahkan ada sistem stabilitas kursus VSC. Dalam versi kami R3, cermin chrome -chrome, interior kulit, dua airbag samping, dan dua tirai tiup ukuran penuh. Dengan biaya tambahan untuk mesin otomatis dan hal -hal sepele seperti langkah -langkah dan persilangan pada hubungan hanya $ 35.900.
Honda CR-V adalah mobil paling mahal dalam database, setidaknya $ 33.900. Mesin uji dengan kotak otomatis berharga $ 35.400. Selain itu, Anda dapat memesan palka besar dengan penggerak listrik ($ 500) dan kulit dan kulit interior ($ 2000).
 
Nominasi untuk orang dan untuk hal -hal
Pemimpin Honda CR-V yang tak terbantahkan: ia memiliki salon terluas dan paling tinggi (tinggi internal 1245 mm). Ya, dan batangnya bagus: dalam, dengan lantai rendah (di bawahnya hanya ceruk kosong untuk doktrin), bahkan dalam konfigurasi minimum berisi 525 liter!
Tempat kedua dimenangkan oleh Hyunde Tussan yang relatif pendek, tetapi panjang dan lebar, hampir sama luasnya dengan Honda. Batang Kutsy dipompa, dengan volume hanya 325 liter dengan mengorbankan mobilnya dibuat begitu luas.
Nissan memiliki salon lebar sedang, tetapi tingginya tidak cukup karena atap tebal di mana palka kaca besar disembunyikan. Batangnya lapang 410 liter, tetapi mungkin ada lebih banyak jika bukan karena cadangan penuh di ceruk dermaga.
Yang relatif pendek, sempit, meskipun tinggi di dalam Toyota Rav-4 tidak memiliki ceruk untuk cadangan. Berkat ini, lantai di bagian belakang kabin direkam dengan rekor rendah hanya 540 mm dari tanah. Oleh karena itu, ketinggian bagasi (ke rak) adalah untuk membagi sebanyak 600 mm menjadi dua lantai! Kami juga mencatat kursi belakang, tidak hanya lipat, tetapi juga mudah dilepas. Jadi tempat keempat formal Toyota tidak ingin mempertimbangkan yang terakhir
 
Nominasi Kehidupan di Aspal
Versi teratas kami bervariasi dalam hal mesin, kami akan mengingat hal ini, mengevaluasi hasil pengukuran dinamis. Pada saat yang sama, kami akan menulis plus tambahan untuk produsen yang tidak membatasi diri pada satu -satunya unit daya.
Pemimpinnya jelas: Nissan X-Trail dalam penampilan dengan lantai yang mengesankan di atap ternyata, bagaimanapun, dengan cepat 11,7 detik dalam percepatan hingga ratusan dan 176 km/jam kecepatan maksimum! Tempat kedua dan ketiga dengan hasil yang sangat merata dibagi dengan dua liter Honda CR-V dan Toyota RAV-4. Dalam dinamika, mereka kehilangan mesin yang lebih kuat, tetapi tidak begitu banyak: akselerasi masing -masing 12,5 dan 13,0 detik, dan kecepatan maksimum 160,6 dan 161,5 km/jam. Honda berkinerja lebih baik dalam latihan untuk elastisitas, dan Toyota menunjukkan hasil rekaman dalam pengereman tanpa alasan hanya dia memiliki dua kaliper -piston di depan.
Tapi Hyunde Tussan yang kuat, meskipun ia menunjukkan dinamika yang sangat baik dari 12,0 detik dan 169 km/jam, tetapi dari 100 km/jam, melambat 2,33,0 m lebih jauh dari yang lain dengan hasil seperti itu di podium, tidak diperlukan untuk mengandalkan podium.
 
Nominasi adalah kendaraan semua -tera
Bagian off -road dalam menjalankan umum SUV rata -rata tidak mungkin mencapai 1%. Tetapi tingkat perhatian bahwa pemilik membayar kualitas semua -lereng dari favorit mereka jauh lebih tinggi.
Sebagian besar mobil dari kelas ini dan tiga dari empat kami di aspal hanya menggunakan dorongan roda depan, dan hanya ketika mereka menyelipkannya, makan malam multi -Disc secara otomatis menghubungkan bagian belakang. Namun, di sini, opsi Tussan dimungkinkan, misalnya, itu dapat diblokir secara paksa dan sama sekali seperti kendaraan yang serius dan profesional semua -lereng! Dalam kombinasi dengan mesin traksi yang kuat dan parameter paten geometris yang baik (pembersihan minimum 180 mm), ini memberikan tempat pertama Korea dalam karir berpasir dengan kontrol traksi, ia naik lebih jauh dan mengubur di sana ke kedalaman rekor. Semakin serius klaim untuk semua kendaraan terrain, semakin banyak salju dengan sekop dan kabel lebih banyak.
Nissan X-Trail, yang mengambil tempat kedua, sedikit berbeda. Selain mode otomatis, ada beberapa lainnya: 2WD dengan kopling yang sepenuhnya dinonaktifkan dan hanya roda penggerak depan dan kunci dengan penguncian parsial kopling, yang memungkinkan Anda untuk mentransfer ke roda belakang hingga 43% dari momen. Sistem stabilisasi ESP+ melakukan fungsi dari pemblokiran diferensial elektronik yang disebut SO memperlambat roda masking. Geometri bawah Nissan hanya sedikit lebih buruk, tetapi kurang rentan. Ngomong -ngomong, pertahanan di depan tidak akan mengganggu seluruh keempat dari bawah kompartemen motor hanya melindungi air mata.
Bangkitnya 60% benar -benar sangat keren, Anda hanya bisa tetap di atasnya di sepatu karet, dan naik merangkak. Namun demikian, semua penggerak semua roda mengalahkannya, dengan pengecualian Honda CR-V. Pertama, ia memiliki traksi yang lebih kecil untuk setiap tenaga kuda menyumbang 10,2 kg massa yang dilengkapi versus 9,39,7 kg pesaing. Mengurangi peralatan? SUV -nya tidak seharusnya definisi. Alasan lain dalam karakteristik lembut dari kopling yang memungkinkan slip yang signifikan dari Honda mencoba memoles roda depan, sementara yang belakang tetap tidak bergerak. Clearance minimum adalah rekor 190 mm, tetapi di bawah penetral yang mahal. Dalam hal kualitas, tempat ketiga.
Di Toyota, RAV-4 telah menerapkan yang paling sederhana, andal dan efektif di jalan-jalan yang licin dan sirkuit off-road ringan konstan drive roda penuh dengan diferensial pusat gratis: ia berbagi torsi secara merata di antara sumbu. Tidak ada kunci mekanis, elektronik yang tidak ditutup diledakkan untuk mereka, mengerem roda pemukulan. Ngomong -ngomong, mereka adalah 235/65R16 terbesar di sini, yang, dikombinasikan dengan massa terkecil, memungkinkan Toyota untuk berguling dengan relatif mudah di sepanjang pasir di mana orang lain membuka roda dengan raungan. Tetapi jika dia duduk, lari setelah traktor untuk memutar roda, mesin tidak akan bisa. Pembayaran untuk lantai rendah celah jalan kecil, hanya 160 mm di buritan mobil kosong. Lima orang dan beberapa koper akan mengurangi ukuran ini menjadi 120 mm sederhana dan tidak akan memungkinkan Anda untuk meninggalkan aspal.
 
RINGKASAN
Hyunde Tussan adalah mobil yang nyaman dan berotot; Hampir kendaraan semua -medan untuk uang yang sangat moderat.
+ Harga yang menarik, adanya modifikasi yang kuat dalam kisaran, peluang off -road yang baik, suspensi yang lembut dan lembut, bahan bakar yang tidak menuntut, jaminan panjang.
- Efek reaktif yang lemah pada roda kemudi, keterlambatan tenaga hidrolik, pilihan opsi yang sederhana, dekorasi interior yang murah.
 
RINGKASAN
Toyota Rav-4 adalah mobil mata yang dapat melakukan semuanya sendiri, tanpa memaksa untuk memikirkan tombolnya.
+ Jenis kelamin rendah dari bagasi, kursi belakang yang dapat dilepas, rem yang efektif, efisiensi bahan bakar tinggi.
- Suspensi keras, reaksi fuzzy, pedal rem yang tidak nyaman, interior terdekat, satu -satunya unit daya.
 
RINGKASAN
Honda CR-V mirip dengan mobil penumpang penggerak roda penuh dengan tubuh mini-wen yang luas.
+ Salon besar, reaksi cepat yang akurat di jalan, kontrol informatif, batang lapang.
- Peluang off -road terbatas, satu -satunya unit daya,
pemilih senapan mesin yang tidak nyaman.
 
RINGKASAN
Parnis dengan kebiasaan kendaraan yang serius semua -langka, nyaman dan kaya.
+ Salon yang bergaya dan luas, peralatan kaya, kemampuan untuk memilih mode operasi transmisi, pilihan unit daya yang baik.
- Mesin bising, suara kaku dari starter, beberapa reaksi lambat, pekerjaan kasar ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"