Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Wisatawan aktif

Nissan X-Trail dan Land Rover Freelander: Tolong jangan berdiri di pantai di pantai

Pada akhir abad terakhir, menyerang inti emas SUV (singkatan Inggris yang diuraikan sebagai mobil untuk kegiatan di luar ruangan), operator di seluruh dunia terus mengembangkannya dengan rajin. Model, secara lahiriah menyerupai SUV, dengan percaya diri menaklukkan pasar. Faktanya, mengapa warga negara menjadi mobil yang nyata? Penduduk hutan batu cukup dengan penampilan yang agresif, pendaratan yang sedikit lebih tinggi dan transmisi semua roda yang ringan untuk merasa lebih percaya diri di jalan yang relatif buruk. Hari ini, pahlawan hari ini dari tajuk kita memenuhi semua persyaratan ini sepenuhnya.

Kedua mobil itu muncul bukan kemarin, tetapi Land Rover Freelander, yang memulai debutnya pada tahun 1997, dengan standar saat ini dari industri otomotif dunia, seorang veteran sejati, dan modernisasi model tahun lalu hanya diperlukan. Lawannya empat tahun lebih muda, tetapi karena mobil Jepang diperbarui lebih sering, Nissan X-Trail juga berhasil mengambil restyling, sedikit menyegarkan penampilan dan interiornya. Selain itu, model tahun 2004 menerima turbodiesel 2.2 liter yang diperbarui, kapasitasnya meningkat menjadi 136 hp. (Namun, klien Rusia terutama lebih suka versi bensin X-trail dengan mesin 2 L dan 2,5 liter, mengembangkan 140 hp dan 165 hp). Ada tiga mesin dalam kisaran unit daya Freelander: dua bensin 1,8 liter dan 2,5 liter (masing-masing 117 hp dan 177 hp) dan turbodiesel tenaga 112-tenaga tenaga tenaga.

Klien dapat memilih mesin yang dilengkapi dengan transmisi mekanis atau otomatis, tetapi dengan pemesanan tertentu. Misalnya, diesel Nissan hanya ditawarkan dengan mekanik, dan bensin Land Rover, sebaliknya, hanya dengan senapan mesin. Dengan demikian, setelah memutuskan untuk menguji versi yang paling kuat, kami dapat menghitung secara eksklusif pada mobil dengan transmisi otomatis. Dalam kasus X-Trail, ternyata transmisi otomatis E-flow 4-band, Freelander dilengkapi dengan transmisi commandshift 5-speed dengan kemungkinan memilih secara manual.

Jika kita berbicara tentang perubahan eksternal, maka buah restyling lebih terlihat di bagian luar SUV Inggris. Mobil itu menerima lampu baru yang secara gaya dekat dengan model senior Land Rover. Perubahan mempengaruhi bumper depan, yang sekarang diberkahi dengan kangarin terintegrasi dan sebagian dicat dalam warna tubuh, di lentera tambahan bumper belakang di General Freelander menjadi lebih brutal, dan perbandingan dengan kuda nil (ingat, apakah ada iklan seperti itu seperti itu seperti iklan seperti itu Video?) Mobil baru tidak lagi bertahan. Oleh karena itu, (tampaknya, dengan tidak adanya ide -ide non -zoologi segar), citra armadillo digunakan dalam kampanye promosi Freelander 2004 untuk mempromosikan 2004.

Perubahan dalam penampilan X-Trail agar lebih sulit di sini adalah segalanya di tingkat nuansa. Daftar suku cadang yang diperbarui berisi bumper depan dan belakang (mereka menjadi lebih kompak, yang meningkatkan kemampuan lintas geometris dan parkir yang disederhanakan dalam kondisi terbatas), gril radiator, lampu belakang, dan lampu kabut. Lampu depan lampu tambahan yang terintegrasi ke dalam rel atap bagasi, yang sebelumnya hanya tersedia dalam konfigurasi SV, sekarang ditawarkan dalam pertunjukan olahraga dan keanggunan. Tentu saja, ini seperti lampu gantung yang jupering, tentu saja, dekorasi, namun, tidak perlu menggunakan aksesori mode oleh pemilik SUV: untuk membutakan sorotan sekitarnya di jalan umum, setuju, itu tidak berharga, dan yang Off-road tidak secara kategoris merekomendasikan manual instruksi.

Namun, kami akan kembali ke kemampuan berjalan pahlawan kami nanti, tetapi untuk sekarang kami akan mengevaluasi salon yang diperbarui. Dibandingkan dengan pendahulu, interior Frelander telah berubah secara signifikan. Pertama -tama, ini terlihat dalam kombinasi perangkat, di mana tanda -tanda sekunder tidak berada di tepi tachometer dan speedometer, tetapi di antara mereka. Namun, penataan ulang tidak menambahkan konten informasi: Digitalisasi skala masih tidak jelas, dan membaca perangkat masih tidak nyaman. Kontroversial dari sudut pandang ergonomi juga terlihat seperti transfer tombol kontrol penghapus belakang dari tangki dasbor ke tengah torpedo.

Jika sebelumnya mereka bersembunyi dari pengemudi di belakang tepi kemudi, sekarang mereka harus meraih mereka. Daftar inovasi berlanjut beberapa pemegang cangkir yang menggantikan rak di panel depan. Unit kontrol jendela listrik pindah dari terowongan pusat ke tempat yang lebih tradisional untuk pintu lapis baja dari pintu pengemudi. Ngomong-ngomong, tombol-tombol jendela listrik menyebabkan sensasi persisten Deja-Vu. Ternyata, tidak sia -sia: blok yang persis sama dipasang di Ford Maverick. Seri asosiatif dilanjutkan oleh sistem audio, yang sudah terlihat oleh penulis baris ini di salon Ford Fiesta, Unifikasi, Anda mengerti

Salon X-Trail juga tidak dapat dilakukan tanpa perubahan. Bentuk panel depan, serta deflektor sistem iklim yang terintegrasi ke dalamnya, agak dimodifikasi. Rak -rak kecil di rak depan telah memperoleh kelopak mata, dan sisik putih perangkat terletak, seperti sebelumnya, di tengah baja torpedo menjadi hitam. Menurut pabrikan, menjadi lebih mudah untuk mengelola sistem kontrol iklim. Menurut pendapat kami, tidak ada perubahan mendasar yang terjadi: sistem jelas tidak berbeda informasi dan pemahaman intuitif.

Cukup untuk mengatakan bahwa sangat sulit untuk mengatur suhu yang diinginkan dengan bantuan regulator yang tersesat (bahwa angka 18, 25 dan 32 berarti tepatnya derajat Celcius, pengemudi masih harus menebak).
Dalam keadilan, kami mencatat bahwa cuaca tidak beruntung dengan pemilik Frelander: kami tidak melakukan untuk menilai bagaimana AC penuh waktu mengatasi panasnya musim panas, tetapi pemanas berkelahi entah bagaimana lamban dengan flu. Nah, mobil uji ternyata dengan paket musim dingin, termasuk kaca depan yang dipanaskan (dan hampir di seluruh area, dan tidak hanya di zona wiper, seperti X-Triil) dan kursi pemanas

Liburan aktif (apakah itu output pinggiran kota pada akhir pekan atau perjalanan nyata) tidak lengkap tanpa menyetujui kasus peralatan. Kemampuan kargo dari kedua mesin kira-kira sama (batang x-trail menyala, namun, melampaui Freelander). Namun, SUV kompak bukan truk atau bus, dan keinginan untuk mengambil lebih banyak kargo secara otomatis ternyata mengurangi kru. Katakanlah, mendapatkan piknik lima tahun yang sangat nyata: ketentuan dan satu set barbekyu dimuat ke dalam bagasi tanpa masalah. Tetapi pergi berlibur, perusahaan yang sama tidak akan lagi dimungkinkan: ransel-sticks, belum lagi sportentar yang terlalu besar, tempat ini jelas tidak cukup untuk melipat kursi belakang. Dalam panjang platform kargo angkutan Nissan, lagi -lagi di depan: Penumpang menempatkan Land Rover dalam bentuk terlipat makan lebih banyak ruang. Selain itu, bagian belakang kursi x-trail memiliki pelapis pencucian yang kaku, lapisan serupa dari lantai kompartemen bagasi, dan Freelander memiliki karpet yang tidak praktis di bagasi.

Secara umum, lebih baik bepergian bersama. Selain itu, tempat belakang tingkat kenyamanan yang tinggi tidak menjanjikan. Anda merasa sangat jelas di Salon Rover Land, di mana penumpang tinggi terus-menerus harus menarik kepala mereka ke bahu (langit-langit menekan x-trail, tetapi setidaknya Anda dapat mendorong ke belakang bagian belakang kursi penyesuaian lebar yang mengesankan secara mengesankan ).

Tetapi Tuhan dengan mereka, dengan penumpang, adalah waktu untuk pindah ke kursi pengemudi. Pengembang Freelander yang diperbarui pasti bekerja pada kesalahan kursi depan yang terasa lebih cantik. Diberikan dengan benar, dengan dukungan lateral yang dikembangkan, berlapis kain (di mesin kami) dengan kombinasi kulit dan suede buatan Alcantara yang berhasil, mereka akan menjamin kenyamanan bagi seseorang dari kulit apa pun, jika bukan orang yang menjengkelkan tetapi. Freelander masih belum memiliki penyesuaian kursi di ketinggian. Mempertimbangkan bahwa itu dipasang cukup tinggi, satu -satunya jalan keluar tetap menjadi satu -satunya jalan keluar ke punggung maksimum untuk melemparkan ke belakang.

Ketinggian kursi x-trail dapat bervariasi (dan tidak seperti Spartan Land Rover, di mana kursi tidak disediakan sama sekali, Nissan kami sepenuhnya listrik). Benar, hanya orang yang dapat menghargai pilihan yang bermanfaat, sekali lagi, hanya orang. Tetapi secara umum, berkat berbagai penyesuaian, sangat mungkin untuk memilih pendaratan yang optimal. Nah, sekarang yang paling menarik: mari kita lihat saingan apa yang sedang bergerak. Dipuji pesaing yang berkuasa, SUV Jepang menunjukkan karakter yang lebih tegas: dengan respons yang mudah bekerja oleh akselerator (Throttle Controls Electronics), mobil itu benar -benar menangis dari tempat itu. Itu tidak menyebabkan keluhan dan mesin otomatis, yang ternyata sangat cepat. Hal lain adalah Freelander. Pedal gas yang kaku memaksa untuk melakukan upaya yang signifikan, dan gearbox bereaksi terhadap pesanan pengemudi dengan kemalasan yang jelas. Namun, jejak modernisasi juga terlihat di sini: sebelum restyling, mesin itu bahkan lebih tenang.

Dan bagaimana dengan penanganan? Pada aspal kering, mobil berperilaku hampir sama dalam cahaya (berkat liontin independen: di depan x-trail, rak MacPherson, di belakang rak penyerap kejut pada tuas paralel; Freelander memiliki Maceson di mana-mana) dengan koreksi yang jatuh tempo yang jatuh tempo ke pusat gravitasi yang relatif tinggi. Namun, ketika berkuda yang akurat, keduanya meresepkan berubah dengan sangat jelas, dan garis lurus berkecepatan tinggi diadakan dengan sempurna. Masalah dimulai dengan kemunduran dalam kondisi jalan. Dan inilah saatnya untuk mengetahui lebih detail tentang fitur transmisi pahlawan kita.

X-Trail dipersenjatai dengan semua mode canggih 4x4 dengan sistem elektronik terkontrol untuk mentransmisikan dan mendistribusikan torsi. Driver memilih salah satu dari tiga mode di dasbor dengan sakelar. Di posisi 2WD (direkomendasikan untuk mengemudi ekonomis di sepanjang jalan kering) hanya drive roda depan yang terlibat. Dalam mode otomatis, torsi, menggunakan coupery multi-disk yang dikendalikan secara elektronik, ditransmisikan ke roda belakang saat tergelincir di depan, misalnya, pada awal gerakan atau dengan akselerasi yang tajam. Akhirnya, dalam posisi kunci, kopling diblokir dan distribusi momen di sepanjang sumbu terjadi dengan kaku, dalam rasio 57:43. Mode ini digunakan di luar -jalan dengan kecepatan hingga 30 km/jam dan secara otomatis mati ketika kecepatan meningkat.

Pakar Nissan mengatakan bahwa transmisi All Mode 4x4 sangat berbeda dari sistem penggerak semua -roda lainnya (misalnya, diimplementasikan menggunakan kopling kental) dengan kecepatan: tergelincirnya roda depan sampai bagian belakang di dalamnya hanya beberapa derajat dari belokan penuh roda. Pengalaman bepergian ke Frelander, yang roda belakangnya diberikan hanya melalui Viskioft, memaksa untuk membagi pendapat ini. Saat -saat, sejauh ini, bereaksi untuk menyelipkan roda depan, silikon akan padat dan melibatkan bagian belakang, tampak sangat panjang dalam situasi ekstrem. Dalam praktiknya, terlihat seperti ini. Memasuki belokan kecepatan tinggi, freelander drive depan -rheel berupaya bertahan di depan. Tetapi begitu pengemudi memulai koreksi, bagaimana roda belakang masuk ke dalam bisnis dan mobil tiba -tiba masuk ke selip.

Secara umum, Anda seharusnya tidak secara khusus mempercepat roda Rover Land kecil. Selain itu, tiba -tiba berat (seolah -olah tidak ada amplifier di sini), setir tidak bersinar dengan keinformatifan, dan tidak mudah untuk melacak momen ketika pada lapisan licin mobil mulai kehilangan kontak dengan jalan. Sangat menarik bahwa versi pre -restedling Frelander menyebabkan keluhan yang sama, tetapi tidak pernah terpikir oleh Inggris untuk memasok mobil dengan sistem stabilitas target. Tetapi seiring dengan SUV Land Rover ini, bayi dilengkapi dengan sistem HDC berpemilik, yang menyediakan gerakan terkontrol di bawah lereng. Ya, dan sistem anti -sayap ETC juga terutama dipertajam untuk mengemudi di luar jalan, itu meniru pemblokiran diferensial antar -sumbu. Menggunakan sistem rem kerja, ETC memperlambat roda tinju, memungkinkan Anda untuk mewujudkan torsi yang lebih besar pada roda dengan kopling terbaik.

Sistem stabilitas kursus ESP+, yang (secara opsional), dilengkapi dengan versi X-Triil. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa elektronik mempengaruhi tidak hanya sistem rem, tetapi mampu mencekik mesin pada waktu yang tepat. Dalam kombinasi dengan kemampuan transmisi elektronik, ini sangat memfasilitasi penggerak SUV Jepang: dalam mode penggerak semua roda, mobil berperilaku sangat benar. Benar, tidak seperti pesaing di semua karet musim, di atas roda X-Trail ada ban dengan paku.

Mengingat keadaan ini dan mengingat peringatan itu, bukan untuk ikut campur di off-road yang terkandung dalam instruksi untuk Nissan, kami tidak mulai membuat mobil dengan tes off-road yang serius. Mereka membatasi diri pada pawai cahaya di tanah perawan salju yang dangkal. Terus terang, bukan tanpa gentar: dari atribut gigper pada kedua SUV, hanya ada perbedaan interdosis yang diblokir dari Jepang. Ya, dan celah jalan mobil sama sekali tidak luar biasa (Frelander hanya memiliki 186 mm, dan pabrikannya sedikit diam tentang ukuran izin X-Trail) untuk mencari traktor, untungnya, mereka tidak harus harus melakukannya : Subjek mengatasi tugas tersebut. Ngomong-ngomong, menegaskan bahwa dengan memposisikan Nissan X-Trail dan Land Rover Freelander sebagai SUV asli, produsen mereka, jika mereka licik, tidak terlalu banyak.

Teks: Andrey Tsybulsky
 

Sumber: Majalah Mkobil [06.12.2004]