Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan Sejak 2006 Sedan

Eselon kedua

Mobil medium yang lebih rendah (atau C-Class) menyumbang hampir setengah dari mobil asing yang dijual di Rusia. Ada sekitar 700.000, tetapi yang paling sukses dari mereka Ford Focus, Chevrolet Lacetti dan Toyota Corolla tidak termasuk dalam ulasan kami. Kami tertarik pada mobil yang diberi peringkat untuk eselon kedua bersyarat dari kelas golf: bukan pemimpin penjualan, tetapi jauh dan bukan orang luar. Luas, nyaman dan terjangkau.
Hyunday Elantra
Di luar
Tidak buruk, sangat bagus! Sedan Korea masih asli dan karenanya terlihat utuh dan bergaya dengan caranya sendiri.
Benar, model Hyundai ini juga menyebabkan keinginan yang tak tertahankan untuk mengatur dengan pensil dan sikat (dan lebih baik edisi baru Photoshop) dan memperbaiki beberapa detail.
Misalnya, bagian belakang. Jika ambang jendela tidak naik lebih tinggi (dekat jendela belakang), tetapi sejajar dengan garis ambang batas, dan garis bagasi lebih rendah dan lebih vertikal
Namun, mereka tidak berdebat tentang selera dengan hati -hati dan dikenakan pada mereka! Dalam kasus mobil, mereka didikte dan disesuaikan. Pada dasarnya, Eropa dan Jepang, dan Korea menyusun dan memberikan pilihannya. Dilihat oleh Elantra, cukup layak.
Dalam
Gambaran yang identik muncul di salon Elantra. Interior menyebabkan emosi yang tidak kalah kuat dengan kombinasi tampilan lampu latar biru, skala instrumen dan panah merah.
Plastik hitam, meskipun bukan yang paling mahal di Eropa, tetapi tidak membuat bau yang tidak menyenangkan dan tidak merusak kesan mobil. Secara umum, perangkat dapat disebut contoh informasi dan keringkasan dalam desain
 
Dan di kursi omong -omong, Anda tidak mau gagal secara harfiah: sangat lembut (terutama setelah kursi keras Tiida atau Astra).
Dia memiliki penyesuaian yang cukup, dan bahkan roda kemudi bergerak dalam empat arah. Ini juga dilengkapi dengan tombol manajemen musik. Benar, sifat gesekan roda kemudi meninggalkan banyak yang diinginkan
Insulasi kebisingan adalah alasan lain untuk gangguan ini: itu jelas disimpan di atasnya.
Harga
Per mobil dengan mesin 1,6, dengan kapasitas 122 liter. s., dan lima mekanik kecepatan, mintalah 489.900 rubel. Hingga 576 900 Rub. Tergantung pada konfigurasi. Dengan senapan mesin, biaya mobil 546 900 611 900 rubel. Motor 2.0 dengan kapasitas 173 liter. Dengan. Dikumpulkan hanya dengan kotak otomatis. Dengan tandem seperti itu, 684.900 rubel akan diminta mobil.
Peralatan minimum mencakup dua airbag frontal, sistem ABS + EBD, immobilizer, memanaskan kursi depan dan suspensi yang disesuaikan.
 
Sedang bergerak
Di jalan itu menjadi sepenuhnya jelas: isolasi kebisingan bisa lebih baik. Dia jelas tidak cukup, tetapi tidak sebanyak informasi dan umpan balik pada setir. Daya listrik mengurangi biaya kemudi seminimal mungkin, tetapi pada saat yang sama melemahkan koneksi mobil manusia.
Tapi mesin membuat kesan yang sangat menyenangkan: 122 tenaga kuda mereka di Afrika dan di Korea
Bukan pedal kopling dan gas yang paling informatif yang sedikit sulit untuk mengendarai mobil, tetapi motor yang kuat dan operasi gearbox yang dapat dipahami telah terasa bersorak.
 
Seperti suspensi yang lembut, melainkan energi -intensif. Tidak ada yang menjauh dari gulungan, tetapi mobil memegang lintasan dengan baik. Berkat motor dan kotak mekanis, akselerasi Elantra ternyata mengesankan.
Total
Tentu saja, Elantra juga akan memiliki penggemar mereka: ini adalah mobil yang penuh gaya dan asli dengan klaim kualitas. Meskipun bukan tanpa cacat, tetapi kebanyakan dari mereka disebabkan oleh perbedaan antara mentalitas Korea dan semua orang.
Jadi, seseorang yang tidak canggih oleh mobil yang lebih mahal akan senang dengan akuisisi Elantra.
Hyunday Elantra, 1.6, 5 MacPP
Karakteristik teknis (data pabrikan):
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4505x1775x1480
Izin Jalan, MM 160
Massa yang dilengkapi, kg 1 156
Volume trunk, l 415
Volume dan daya engine, L (l. P. at rpm) 1.6 (122/6 200)
Torsi maksimum, NM di RPM 157/4 200
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.0
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 8.0/5.2
 
Renault Megane Sedan
Di luar
Penampilan yang tak terlupakan mungkin tentang Renault Megegan Sedan. Bentuk sudut tubuh bukanlah puncak mode, tetapi pengakuan mobil adalah seratus persen.
Beberapa pukulan ke potret: lampu depan yang tajam dan wajah cahaya di dinding samping, meskipun, bila dibandingkan dengan Megane, mengenakan tubuh hatchback, sedan itu terlihat agak utilitarian pemicu melubangi awal yang jelas ekspresif, diletakkan dalam penampilan mobil lewat desainer.
Meskipun, tampaknya, ini adalah misi utama dari tubuh tiga bobbing: praktis dan murah. Setidaknya sebagian besar pemilik mobil (menurut statistik penjualan) memikirkan hal itu.
Dalam
Kesederhanaan dapat dipaksakan, dan mungkin mendasar. Di Renault Megan, kesederhanaan salon agak tidak dapat dijelaskan. Nah, beri tahu saya untuk belas kasihan, lakukan begitu banyak elemen dari clio yang sama, lakukan di sana?
Layar Kutsy di jenggot panel depan adalah satu -satunya hal yang dapat menangkap tatapan di dunia plastik abu -abu ini.
 
Pada saat yang sama, Megan berdering dengan kursi yang nyaman dan diraih dan semua jenis fasilitas seperti banyak kotak untuk hal -hal sepele yang tersebar di seluruh kabin.
Hal-hal kecil dari mereka yang sama dapat dikumpulkan dalam 48 liter volume yang berguna untuk mobil C-Class adalah semacam catatan. Dan bagasi adalah pemegang rekor.
Harga
Di pangkalan untuk sedan Megane, mereka meminta 428 850 rubel. Untuk uang ini, pembeli menerima mobil dengan mesin 1,4 dan mekanik kecepatan lima.
Harga minimum untuk mobil dengan senapan mesin (motor 1.6) mulai dari 446.900 rubel.
Versi teratas, dengan mesin 2.0, dan 4 ACPP, biaya dari 701 050 rubel.
Versi dasar dilengkapi dengan impor daya listrik kemudi adaptif, kunci chip, ABS, sistem EBV (distributor gaya rem elektronik), AFU (sistem pengereman darurat). Semua mesin dilengkapi dengan paket perlindungan mesin Rusia dan suspensi yang diperkuat.
 
Sedang bergerak
Penguat roda kemudi adaptif dengan koil induksi (hanya tenaga listrik) jelas melakukan pekerjaannya secara berbeda dari rekan hidroliknya. Terutama pada bukan mobil terkecil.
Dirasa bahwa para insinyur bekerja dengan baik pada pengaturan sistem kemudi, tetapi tidak ada bangun (yang melekat dalam, misalnya, Opel). Entah bagaimana ini tidak benar -benar sesuai dengan pengaturan sasis, karena suspensi Megan luar biasa untuk menelan tidak merata untuk satu atau dua, dan pada garis lurus tidak mengganggu penumpukan transversal.
 
Akan lebih baik untuk memasok motor 1,6 dengan mekanik, mesin tidak punya waktu untuk lingkungan jalan yang berubah dengan cepat. Namun, untuk perjalanan yang tenang di kemacetan lalu lintas kota, inilah yang Anda butuhkan.
Total
Orang Prancis dipilih dengan hati di mana kadang -kadang tidak ada tempat untuk perhitungan yang akurat dan penilaian rasio harga/kualitas. Renault dapat menyimpan di dalam jiwa untuk waktu yang lama, dan mungkin tidak mempengaruhi sama sekali.
Tetapi jika Anda tidak memperhatikan kerugian yang menjengkelkan dan kecil bahwa sedan Megane tidak tidak ada, kami mengakui bahwa mobil itu dapat menjadi pilihan keluarga yang baik. Nah, atau hanya sudut pesona Prancis di dunia industrialisasi berkelanjutan.
Selain itu, rasio kompleks harga Renault sangat bagus!
Renault Megane Sedan, 1.6 Transmisi Otomatis
Karakteristik teknis (data pabrikan):
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4498 x1777x1460
Izin Jalan, MM 175
Massa yang dilengkapi, kg 1.200
Volume trunk, l 520
Volume dan daya engine, L (l. P. at rpm) 1.6 (115/5 200)
Torsi maksimum, NM pada rpm 152/4 200
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 13.1
Kecepatan maksimum, km/jam 193
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 10.7/6.0
 
Nissan Tiida
Di luar
Tiida sesuatu antara Murano, Note dan Almera Tino. Mobil lain dari kelas yang diintimidasi: baik hatchback, atau CD, atau keduanya sekaligus
Itu semua tergantung pada sudutnya. Jika Anda melihat tiida pada sudut akut sehingga tingginya tampaknya lebih dari panjang, Nissan terlihat sangat tinggi dan bahkan tidak stabil.
Jika, sebaliknya, mengaguminya ke profil, mobil tampak jongkok dan di tempat -tempat panas hatchback.
Dan secara umum, Anda harus setuju: Tiida terlihat jauh lebih bagus di belakang hatchback daripada sedan. Seolah -olah awalnya dia dikandung, dan kemudian seseorang yang tidak baik mengambil dan melas batang.
Namun, itu akan adil tentang Tiida dan Astra. Hanya dengan Megane semuanya tampaknya telah sebaliknya ...
Dalam
Jika van kompak tiida hanya berhembus dari beberapa sudut eksternal, maka ada 100%di dalamnya. Ini berlaku tidak hanya untuk pendaratan bus tinggi, tetapi juga untuk luas (dan tinggi) ruang di sekitar pengemudi dan penumpang. Ada begitu banyak ruang kosong sehingga tampaknya tidak digunakan secara kriminal
 
Pengecualian teori tentang kelebihan ruang hanyalah penyesuaian kursi pengemudi: orang akan sempit setinggi 190 cm ...
Mengingat keunggulan hatchback di atas sedan: sofa belakang tiida dapat bergerak bolak -balik, dan punggungnya mengubah sudut kecenderungan. Pada sedan Anda hanya bisa melakukan yang terakhir.
Plus besar dari radio Tiida dengan kemampuan untuk menghubungkan ponsel melalui Bluetooth. Belum lama ini, sistem serupa hanya tersedia pada mobil premium.
Harga
Sedan empat pintu dengan mesin 1,6 liter dan transmisi manual lima kecepatan senilai 499.900 rubel dianggap sebagai pangkalan. Opsi yang sama dengan badan hatchback berharga 508.500 rubel. Pilih warna dari daftar logam akan menelan biaya 10.000 rubel lagi. Paket kenyamanan standar termasuk bantal depan dan samping dari keselamatan, ABS, EBD, Nissan Brake Assist, memanaskan kursi depan, penguat daya listrik, sesuaikan sudut kemudi, semua jendela listrik, AC dan radio-din-Radio-Din Radio .
Harga untuk Tiida dengan pos pemeriksaan otomatis mulai dengan 530 900 rubel. (sedan) atau dari 539.000 rubel. (hatchback). Mesin 1.8 liter yang lebih kuat tersedia mulai dengan konfigurasi keanggunan, yang harganya dari 565.900 rubel.
 
Sedang bergerak
Mesin 1,6 L memiliki elastisitas minimal, yang tidak membuatnya membosankan. Motornya mudah dan sama membutuhkan pengemudi: Anda perlu mempercepat gas Davi ke lantai, dengan sangat menyesal, sekarang akselerasi akan memakan waktu.
Mesin itu sendiri tanpa kejutan: Pergeseran gigi tidak disembunyikan dari pengemudi, tetapi sapuan otomatis juga tidak memungkinkan celah otomatis.
 
Suspensi elastis dengan penuh percaya diri memadamkan penyimpangan jalan dan pada saat yang sama menahan tubuh dalam kondisi yang baik saat melewati belokan. Namun, pusat gravitasi yang tinggi selama manuver yang tajam masih mempengaruhi: selip yang dalam mudah untuk menyebabkan pencampuran sebelum berputar.
Tapi ada baiknya membayar upeti kepada Tiida: keparahan dan respons kemudi di Nissan di level tertinggi. Menurut parameter ini, mobil mungkin adalah pemimpin dalam empat yang disajikan.
Total
Mobil dengan nama yang paling tidak biasa dan dengan penampilan non -trivial ternyata menjadi yang paling mahal dari semua yang disajikan.
Namun, tingkat peralatan dasarnya mengkompensasi biaya tinggi. Dan karakteristik berjalan tinggi dan kualitas perakitan Tiida yang sangat baik menjelaskan antrian yang terbentuk dengan cepat untuk itu.
Nissan Tiida, 1.6, transmisi otomatis
Karakteristik teknis (data pabrikan):
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4303x1695x1525
Izin Jalan, MM 165
Massa yang dilengkapi, kg 1 224
Volume trunk, l 289
Volume dan daya engine, L (l. P. at rpm) 1.6 (110/6 000)
Torsi maksimum, NM pada rpm 153/4 400
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 12.6
Kecepatan maksimum, km/jam 170
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 10.0/5.9
 
Opel Astra Sedan
Di luar
Bagaimana cara menghangatkan minat pada bukan model terbaru? Anda dapat, misalnya, mengisi ulang garis tubuh dengan opsi lain. Mereka yang dianggap paling populer di negara kita: sedan.
Pada saat yang sama, Anda masih perlu mencoba untuk tidak mengubah modifikasi baru menjadi bangunan bentuk dangkal. Apakah itu berhasil?
Dengan tingkat kepercayaan yang besar, dapat dikatakan: ya, ternyata. Fitur utama dari Astra Sedan adalah bahwa mobil telah menjadi salinan kakak Vectra. Dan banyak yang akan menyukai ini, karena, dibandingkan dengan hatchback, sedan terlihat jauh lebih solid.
Dalam penampilannya, tidak ada proporsi kelas berat mobil yang diverifikasi untuk satu milimeter.
Mungkin seseorang akan menemukan bentuk sedan Astra yang benar tidak ekspresif, tetapi kadang -kadang tidak adanya fitur sembrono dalam penampilan menjadi kunci untuk popularitas yang stabil.
Dalam
Jika dalam satu kata, maka secara ketat. Jika beberapa secara kualitatif, ringkas dan, sekali lagi, ketat. Salon sedan tidak mengalami perubahan mendasar dibandingkan dengan hatchback, kecuali bahwa ia memperoleh sandaran tangan depan dan penyesuaian tambahan dari bagian belakang kursi depan, yang memungkinkan untuk menolaknya dengan bantal.
Sulit menemukan kesalahan dengan interior. Kabin dirakit dengan erat, panel plastik lunak, tombol kontrol fungsi utama nyaman.
 
Interiornya menyenangkan dengan kesempatan untuk mengubah arsitekturnya lebih dari sekadar punggung yang dangkal. Misalnya, gerakan tangan (yah, atau hampir ringan) dari tangan, kursi depan diletakkan dalam meja yang elegan, dan yang paling penting, bahkan.
Sakelar roda kemudi dengan kurangnya posisi tetap yang telah menjadi tradisional untuk model Opel dipuji dan dimarahi, tampaknya, dengan antusiasme yang sama.
Apakah itu nyaman? Kepada seseorang seperti, tetapi dengan restrukturisasi yang mulus sendiri, sinyal belok secara mandiri tidak ingin mematikan dengan keras kepala. Mungkin itu masalah kebiasaan?
Harga
Mobil dengan mesin 1.6 paling sederhana dengan kapasitas 115 liter. Dengan. Dan kotak mekanik lima kecepatan dalam konfigurasi Essentia biaya 497.000 552.000 rubel. Dengan mesin yang sama, tetapi kotak Easytronic, Astra Sedan diminta 548.000 572.000 rubel, tergantung pada konfigurasi. Harga mobil dengan mekanik kecepatan lima, dan mesin 1,8 (140 hp) ditetapkan pada tanda 558.000 582.000 rubel. Dengan senapan mesin, mobil ini berharga 598.000 622.000 rubel.
Dalam database Opel Astra Sedan, dua airbag frontal plus tirai samping, serta disk baja 15 inci, dan stok berukuran penuh. Juga, mesin ini dilengkapi dengan ABS, sistem BA (pengereman darurat) dan EBD (distribusi upaya rem).
 
Sedang bergerak
Mungkin di Jerman ada jauh lebih banyak jarak antara lampu lalu lintas di jalan -jalan kota daripada kita. Kalau tidak, bagaimana mengalami kegembiraan zona merah yang diberikan pengemudi kepada pengemudi mesin empat kecepatan, ditambah dengan mesin 140-tenaga kuda 1,8 liter?
Mobil ini diasah pada gerakan yang intens: Saat mengemudi dinamis, transmisi otomatis menampung panah tachometer di zona merah, memungkinkan pengemudi merasa senyaman mungkin saat menyalip.
 
Hal yang sama berlaku untuk kemudi: dalam pengujian kami dengan disiplin ular, Astra Sedan mengatasi selip sempurna dari sumbu belakang, dan pembongkaran depan benar -benar minim.
Total
Opel Astra Sedan adalah universal yang baik. Semacam uniseks mobil: baik wanita muda yang rapuh dan ayah keluarga yang terhormat terlihat sama organiknya di dalam mobil. Dan keluarga itu sendiri juga.
Hal utama adalah bahwa bagian teknis tidak gagal mesin traksi (1,8 L) dan kotak logisnya bagus. Itu hanya harga Sedan Astra yang terletak di zona atas untuk kelas ini. Meskipun di mana Anda menonjol mobil Jerman murah?
Opel Astra Sedan, 1.8, transmisi otomatis
Karakteristik teknis (data pabrikan):
Dimensi, mm (panjang x lebar x tinggi) 4587 x1753x1458
Izin Jalan, MM 130
Massa yang dilengkapi, kg n.d.
Volume trunk, l 490
Volume dan Daya Mesin, L (l. P. di RPM) 1.8 (140/6 300)
Torsi maksimum, NM pada rpm 175/3 800
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 11.4
Kecepatan maksimum, km/jam 188
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 10.5/6.2
  
Mobil disediakan oleh perusahaan: Autoprodix, dealer resmi Renault, Atlant-M Baltika, dealer resmi GM, ADR, dealer resmi Nissan dan Dakar Autocenter, dealer resmi Hyundai resmi Hyundai

Teks: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 124/2008]