Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan Sejak Sedan 2011

Kewajaran

Pengejaran mode sering membuat Anda melupakan akal sehat. Tapi apa yang harus dilakukan pelanggan yang dikonfigurasi secara pragmatis? Kami bertemu Nissan Tiida baru di Krakow.
Polandia tidak membuat kesan negara yang kaya. Dalam segala hal, dengan pengecualian gereja. Saya belum melihat begitu banyak kuil baru di mana pun. Selain itu, kuil -kuil adalah arsitektur paling aneh, paling modern. Dengan air mata yang benar -benar Polandia, mereka bergegas menyentuh salib dan menara yang sangat besar. Semua langit Polandia di salib. Sejujurnya, neogothic konkret ini sedikit menekan jiwa. Misalnya, ada sebuah gereja dalam bentuk kapal selam besar di Krakow, yang, tampaknya, baru saja muncul dari kedalaman kegelisahan dan sekarang sangat bergoyang pada gelombang zaman terakhir, melintasi cahaya putih dengan tiang. Pos Roh. Simbol Katolik Militan. Jangan segera memahami konstruksi seperti apa itu.
 
Baru -baru ini sering menyebabkan sikap waspada. Nissan tidak takut pada yang baru. Selain itu, strateginya, pada prinsipnya, mengasumsikan pembaruan radikal daripada dukungan pada tradisi.
Mengapa Anda tidak menggunakan almera dengan nama yang layak untuk mobil baru? Ini bukan dalam semangat perusahaan kami, perwakilan Nissan Answers. Volkswagen bebas untuk melepaskan generasi golf yang tak terhitung jumlahnya, tetapi kami mencoba menarik perhatian kebaruan.
 
Nissan dengan berani memperkenalkan nama baru, menggunakan bentuk yang tidak biasa. Contohnya bisa menjadi dua model terakhir catatan dan qashqai. Mobil -mobilnya cerah, luar biasa. Menurut rencana, 80% pembeli Qashqai dan 65% note akan ditaklukkan oleh Nissan dari pesaing. Kebijakan yang sangat agresif. Dan itu sesuai dengan desain produk baru yang agresif. Tetapi bagaimana dengan mereka yang tidak ingin menunjukkan agresi atau menjadi objeknya? Banyak orang ditemukan kepada siapa penampilan model baru tampaknya berisiko. Mereka menginginkan sesuatu yang lebih tenang dan akrab.
 
Selama bertahun -tahun, Almera telah menjadi dasar penjualan Nissan di Rusia. Tapi waktu berlalu. Almera Classic Almera Classic Korea Machine Renault Samsung SM3 diusulkan pada platform Nissan lama, yang telah diekspor ke negara -negara berkembang di bawah merek Nissan sejak tahun lalu. Dengan semua keunggulannya, Classic tidak dapat berfungsi sebagai pengganti penuh untuk almera nyata. Ini adalah opsi anggaran. Namun, untuk mengisi ceruk antara Note dan Qashqai, perusahaan tidak perlu menciptakan apa pun. Mobil seperti itu sudah diproduksi. Ini Nissan Tiida.
Jepang -Amerika di Eropa
Di Jepang, Tiida diwakili oleh publik pada bulan September 2004. Dengan nama yang sama, dijual di Australia dan Cina. Di AS, model ini disebut Versa dan dari musim panas 2006 diproduksi untuk kebutuhan pasar Amerika Utara di pabrik Nissan di Meksiko. Dari sana, mobil juga akan dipasok untuk Eropa. Menjauh
 
Biaya transportasi melalui laut kecil dibandingkan dengan biaya lain, kata perwakilan perusahaan. Selain itu, Meksiko tidak jauh dari Eropa daripada Jepang.
 
Untuk membangun perakitan Tiida, dan bahkan lebih dari produksi siklus penuh di Eropa tidak masuk akal, karena jumlah penjualan yang direncanakan sekitar 30 ribu per tahun. Dan kebanyakan dari mereka seharusnya dilaksanakan di Rusia.
 
Tiida ditujukan untuk negara -negara di mana ada kebutuhan akan produk yang tidak dapat memuaskan Note atau Qashqai. Nissan dengan hati -hati mempelajari pasar Eropa individu untuk menyoroti mereka di mana Almera dan Primera populer, yang pemiliknya ingin membeli mobil serupa.
Daftar negara -negara tersebut tidak sulit: Rusia, Ukraina, negara -negara Baltik dan Eropa Timur ditambah Finlandia dengan Yunani. Satu -satunya toponim Irlandia yang tak terduga.
Klasik modern
Tiida dalam salah satu dialek Jepang berarti gelombang yang berubah selamanya. Mungkin, nama ini berisi sedikit gerakan abadi dan kekuatan tenang. Namun, hampir tidak layak mencari makna yang mendalam di sini. Kombinasi huruf ini terdengar untuk telinga Rusia cukup harmonis. Itu tidak memotong mata dan penampilan mobil ini, yang akan disampaikan baik dalam bentuk hatchback dan dengan badan sedan, secara tradisional populer di AS, maupun di negara -negara terpilih yang disebutkan di atas.
 
Fitur utama dari model ini adalah atap tinggi. Desainer menggunakan teknik ini di segmen mesin ringkas lebih sering. Dengan demikian, dimungkinkan untuk membunuh segumpal kelinci. Volume internal yang lebih besar tanpa peningkatan dimensi disediakan. Pada dasarnya, pada intinya, mobil diberi tampilan yang mengesankan. Bukan hatchback, tapi minivan kanan! Pintu dapat ditingkatkan, kursi ditempatkan di atas, yang memfasilitasi pintu keluar dari mobil dan pendaratan. Ditambah area kaca yang luas dan tinjauan yang baik di segala arah.
 
Seperti yang telah disebutkan, tidak seperti banyak produk baru Nissan terbaru, Tiida menekankan penampilan yang tenang dan konservatif. Mobil ini dirancang untuk mereka yang telah lama memutuskan selera mereka dan tidak terburu -buru antara Note dan Qashqai dalam upaya untuk mengikuti mode. Tiida terlihat konservatif bahkan dibandingkan dengan primera yang dikulap salju, yang disebut sebagai model kedua, yang pemiliknya harus memperhatikan Tiida. Ini adalah mobil bagi mereka yang lebih suka klasik daripada tren baru dalam desain otomotif.
 
Namun, ini klasik modern. Cukup untuk melihat bagian depan dengan gaya Murano atau lampu belakang yang menyerupai tidak lebih dari 350z. Garis ekspresif atap hatchback sebagai catatan modis. Namun, Note dan Tiida terkait tidak hanya oleh tikungan atap.
 
Kedua mobil dibuat berdasarkan platform global dengan wheelbase memanjang. (Platform yang sama berfungsi sebagai dasar untuk Renault Clio.) 25% dari rincian catatan dan tiida adalah umum. Berkat pangkalan memanjang (2600 mm, yang terbesar di segmen C, menurut Nissan) dan atap tinggi berhasil membuat salon, yang tidak lebih rendah dalam volume bagi para pesaing D. Salon lebih lama dari Opel Vectra dan VW Salon Passat. Berkat ini tidak hanya penggemar Almera yang dapat mentransfer ke mobil, tetapi juga, seperti yang disebutkan di atas, Primera. Peralatan sesuai dengan kelas yang lebih tinggi: Anda dapat memesan mobil dengan navigasi satelit, kontrol iklim, xenon, koneksi nirkabel ponsel, kontrol pelayaran, interior kulit, kunci elektronik, lampu depan otomatis dan wiper.
 
Sedan ini 179 mm lebih panjang dari hatchback. Batang di sedan memiliki volume 467 liter, dalam heckback 272 L, tetapi dengan kursi terlipat, kompartemen kargo berisi 463 liter. Kursi belakang bergerak maju/mundur 240 mm. Salon ditawarkan dua warna: hitam dan pasir.
 
Tidak ada keluhan untuk bentuk kursi dan lokasi badan yang mengatur, kecuali bahwa roda kemudi hanya diatur dalam ketinggian, tetapi tidak dengan pelepasan. Ini minus. Namun, ia memiliki tombol kontrol audio, telepon dan kontrol pelayaran. Memimpin kotak sarung tangan dengan volume. Banyak kompartemen untuk menyimpan segala macam hal kecil. Beberapa elemen desain akrab dari model Nissan lainnya, bahannya bagus. Sisipan kain dengan tekstur yang menarik terlihat cantik dan nyaman di pintu. Fitur yang tidak biasa: Dimensi salon diizinkan untuk menempatkan tuas penyesuaian pada kursi pengemudi di sebelah kanan. Sangat nyaman. Tidak perlu meraba -raba untuk disentuh dengan celah yang sempit dan tidak selalu bersih antara kursi dan pintu.
Bagaimana Tiida pergi
Bagaimana dia? Dia mengendarai dengan baik. Sistem kemudi dengan daya listrik yang mengubah tingkat amplifikasi tergantung pada kecepatan telah meninggalkan kesan yang paling menyenangkan. Bagus ditambah pekerjaan suspensi. Desainnya tradisional: suspensi depan jenis McPherson dan semi -bergantung dengan balok torsi di belakang. Tetapi keseimbangan kelembutan yang berhasil ditemukan, yang memberikan perasaan nyaman di jalan yang tidak rata, dan kekakuan yang diperlukan untuk suspensi dapat menahan pertarungan melawan cacat dalam lapisan tanpa gulungan dan penandaan yang berlebihan. Keseimbangan yang sama, pencipta mobil dari kelas ini tidak selalu menemukan. Sebagai aturan, ia bergetar di mesin seperti itu cukup kuat. Tapi Tiida senang dengan kehalusan kursus. Mungkin jejak Amerika mempengaruhi, meskipun ketika beradaptasi dengan selera Eropa, suspensi menjadi jauh lebih sulit. Para insinyur pusat teknis Eropa Nissan mengkonfigurasi ulang karakteristik mata air dan peredam kejut, memodifikasi desain bushing suspensi.
 
Di jalan khas Eropa dengan gelombangnya di dalam mobil dengan suspensi Amerika, Anda hanya akan sakit, kata perwakilan Nissan.
Tetapi kita, tinggal di Rusia, tahu bahwa Eropa berbeda. Anda tidak akan menemukan ular gunung dengan aspal tanpa cela di ruang terbuka kami, dan tidak terlalu menyenangkan untuk guntur dengan suspensi dan lubang yang keras. Oleh karena itu, elastisitas suspensi Tiida adalah nilai tambah yang tidak diragukan bagi kita. Tiida versi Eropa agak berbeda dari Amerika dan eksternal: bumper dan grille radiator diubah sesuai dengan persyaratan keselamatan Eropa ketika memukul pejalan kaki.
 
Kenyamanan akustik di kabin disediakan pada tingkat yang baik. Pada kecepatan tinggi, angin sepoi -sepoi, tentu saja, gemerisik (atap tinggi mempengaruhi), dan motor terdengar, tetapi tidak ada yang kritis. Bahwa sekali lagi, orang dapat mengatakan jauh dari semua mobil segmen S. Di sudut -sudut, mekanisme distribusi gas menerima sirkuit sunyi dengan titik -titik tambahan bersinar, karena itu dimungkinkan untuk mengurangi tekanan kontak dan kebisingan yang diikat.
 
Tiida menawarkan dua mesin bensin (ada versi diesel, tetapi tidak akan dipasok ke Rusia). Motor 1,6 liter dan kapasitas 110 hp. Dengan blok paduan aluminium, juga digunakan untuk dicatat, dan mesin 1,8 liter 126-tenaga kuda adalah baru, meskipun memiliki tata letak yang sama: in-line empat, empat katup per silinder, kontrol fase distribusi gas, multi- Injeksi titik.
 
Menariknya, kebisingan dari mesin 1,8 liter dalam sensasi subyektif kurang dari 1,6 liter. Dengan mode mengemudi biasa, mesin 126-tenaga kuda melesat kabel vokalnya kurang dari 110-tenaga kuda. Secara umum, versi 1.8 liter sangat disukai. Lebih mudah terjadi pada akselerasi. Tarik yang lebih baik pada kecepatan sedang. Dan gearbox 6-speed mekanik tampak lebih pendek dan jelas saat beralih dari mekanika 5-kecepatan, yang bekerja berpasangan dengan mesin 1,6 liter. Dalam versi yang lebih kuat, ada kelebihan kecil yang mengangkatnya di atas tingkat utilitarianisme murni dan memberikan rasa kebebasan yang menyenangkan di jalan, tidak dibayangi oleh kesadaran bahwa Anda membayar ekstra untuk tenaga kuda yang tidak perlu dan melahap liter bensin. Motor 1,6 liter benar -benar memadai dengan tujuannya: gerakan bebas masalah di sekitar kota dan sekitarnya. Benar, mesin 4-band, yang juga melekat pada mesin yang lebih kecil, secara signifikan mengurangi kemampuan dinamis mesin. Tapi ini tidak mungkin tampak begitu penting dalam kemacetan lalu lintas kota.
Kemenangan akal sehat
Akal sehat adalah gagasan utama dari proyek ini. Tiida adalah mobil di mana Anda lebih suka melihat kurangnya kekurangan daripada keuntungan khusus. Dalam hal ini, pada kenyataannya, keuntungan utamanya terdiri. Hampir tidak mungkin menemukan kesalahan dengan sesuatu. Ini adalah sepatu yang nyaman yang tidak digosok di mana pun. Para pencipta menyebutnya limusin kecil. Jika ada berlebihan dalam definisi seperti itu, maka tidak terlalu banyak. Baru -baru ini, di segmen C (mobil kota kompak), ayat atas yang disebut SO lebih jelas dibedakan. Ini adalah mobil yang sesuai dengan kerangka kelas yang dinyatakan, tetapi dalam peralatan dan kenyamanan internal mereka yang sesuai dengan Kelas D dengan elemen premium. Tiida adalah perwakilan khas dari generasi transportasi perkotaan individu ini. Dia menarik tidak hanya perasaan, tetapi juga bagi akal sehat.
Karakteristik teknis Nissan Tiida
Dimensi, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Massa yang dilengkapi, KG 1910/2008
Tipe Mesin Benzine L4
Volume kerja, meter kubik. Lihat 1598/1797
Max. Power, L.S./O/Min 110/6000/126/5200
Max. Momen, NM/RPM 153/4400/173/4800
Transmisi mekanis 5-kecepatan atau
4-band otomatis/
6-speed mekanis
Drive depan
Max. Kecepatan, km/jam 186 (170) **/195
Waktu percepatan 0-100 km, tanpa data
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 11.3
Volume tangki, L 6.9 (7.4) **/7.8
* Hatchback.
** dengan gearbox otomatis.
Leonid Sitnik
Foto oleh penulis dan produsen
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama