Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan Sejak 2006 Sedan

Tiida konservatif

Model Nissan yang baru dirancang untuk mereka yang bosan dengan kemajuan
Sedikit kesabaran, pembaca yang budiman. Karena saya ingin memulai sebuah cerita tentang mobil ini non-sepele, dari pernyataan wakil presiden Nissan Carlos Tavares. Kata -katanya mungkin tampak membosankan bagi seseorang, tetapi mereka dengan sempurna mencerminkan makhluk mobil, konsepnya. Tren umum menunjukkan bahwa manajer top mengatakan bahwa industri otomotif terus berusaha untuk menawarkan pembeli sesuatu yang baru, berani dan sangat berbeda dari yang sudah ada. Namun, jalan ini penuh dengan hilangnya sejumlah besar calon pembeli yang tidak berbagi sudut pandang seperti itu. Nissan Tiida dibuat khusus untuk mereka. Untuk berkenalan dengan perwujudan konsep yang sangat tidak biasa untuk industri otomotif modern, kami pergi ke Krakow.
Dua i
Sebelum menunjukkan kesan saya tentang kompartemen penumpang, saya harus membagikan beberapa pertimbangan tentang penampilannya. Jika mereka diungkapkan secara singkat, maka mereka seperti dua saya dalam nama Dual.
Di satu sisi, kami memiliki pemikiran yang diformulasikan dengan jelas: Nissan Tiida dirancang untuk mereka yang tidak setuju, katakanlah, dengan kecepatan dan radikalisme yang dengannya penampilan mesin berubah. Nilai -nilai tradisional Nissan, saya akan membiarkan diri saya mengutip siaran pers, ini adalah penampilan dan konservatisme yang tenang. And although I personally relate myself more likely to the supporters of progress, it should be noted that in general, the appearance of Tiida is really calm, does not cause negative emotions, and moreover, it was not at all old -fashioned, which could diasumsikan dalam arti kutipan. Selain itu, para desainer cukup mampu menggabungkan bentuk tradisional dengan tren desain yang relevan.
Konsepsi untuk pelestarian tradisi dan konservatisme yang sehat, diungkapkan tentang kehadiran yang jelas dari gaya bermerek Nissan, untungnya tidak mencegah pencipta membuat mobil yang cukup orisinal. Perhatikan lampu depan, ke panggangan radiator dan seolah -olah kapnya mengalir dari rak depan. Dan juga pada sudut kemiringan gelas pintu kelima dan bentuknya sangat cantik, dan di samping itu, desain ini memfasilitasi akses ke kursi belakang. Ngomong -ngomong, Tiida dibangun di atas platform note, meskipun secara signifikan lebih besar dari model ini dalam hal dimensi. Meskipun wheelbase yang sama 2600 mm, panjang tiida melebihi dicatat oleh 212 mm, dengan lebar 5, tetapi pada ketinggian hatchback sebesar 15 mm di bawah ini. Selain itu, akan ada sedan tercinta di Rusia, yang 179 mm lebih panjang dari hatchback. Namun, untuk seleraku, penampilan barang -barang baru itu ambigu, jika hanya karena di profil dan buritan hatchback mengingatkanku pada keberadaan Peugeot 307.
Ada cukup ruang untuk semua orang
Nissan Tiida adalah salah satu mobil terbesar di kelasnya. Jika tidak dalam dimensi keseluruhan, maka di ruang di dalam pasti. Panjang salon adalah 1839 mm, yaitu 119 mm lebih dari pada Peugeot 307 yang sama, atau 52 mm daripada bahkan di Opel Vectra. Dan passat? 55 mm mendukung Nissan! Akibatnya, di kursi belakang yang Anda rasakan di sedan kelas bisnis. Selain itu, untuk fungsionalitas salon yang lebih besar di hatchback, kursi belakang dapat bergerak maju/mundur dalam 240 mm, meningkatkan kompartemen bagasi. Ngomong -ngomong, itu adalah 272 liter jika kursi didorong kembali sebanyak mungkin, dan 463 liter, jika punggung dilipat. Di sedan, bantal kursi belakang tidak bergerak, tetapi batangnya juga besar 467 liter. Selain itu, di sedan bagian belakang kursi yang dapat Anda lipat.
Kursi depan, dan ini sangat ditekankan oleh para desainer, yang terluas di kelas. Mereka seperti crossover Nissan Murano. Dan, ditambah dengan sejumlah besar penyesuaian, dapat menjamin pendaratan yang nyaman bahkan menggerakkan raksasa. Namun, satu hal, dalam arti posisi yang tepat di belakang setir, saya tidak suka kurangnya penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi. Itu hanya bergerak tingginya, dan pada akhirnya menurut saya saya terlalu panjang. Jika ketika pedal kopling diperas, kaki kiri sedikit ditekuk di lutut, tangan hampir tidak mencapai roda kemudi. Atau bagian belakang harus dipasang secara langsung tegak lurus terhadap bantal. Tidak terlalu nyaman untuk pergi dalam posisi yang menegangkan, dan Anda harus bergerak lebih dekat ke pedal. Dan kaki tetap tidak perlu ditekuk di lutut. Tentu saja, pada akhirnya saya entah bagaimana beradaptasi, tetapi eksperimen ini, saya akui, agak lelah. Namun, ini tidak mencegah saya mengevaluasi dekorasi interior.
Saya kira, sebagai bagian dari acara resmi, wartawan ditawari mobil di kompartemen atas. Tapi, semoga, tetapi plastik bertekstur dan tidak keras, rak depan diselirukan dengan semacam bahan lunak. Tetapi secara umum, interiornya khas untuk generasi terbaru Nissan. Konsol pusat yang menonjol sangat besar, ada sistem audio di atasnya, dan di versi teratas juga ada unit kontrol dari beberapa fungsi komputer on-board, serta monitor warna. Benar, belum jelas apakah layar akan dipertahankan dalam level trim untuk Rusia. Tidak jelas dalam bentuk apa unit kontrol iklim di kabin diwakili tepat di bawah bahwa konfigurasinya tergantung pada keberadaan monitor.
Di depan pengemudi, panel instrumen, yang saya sebut dinamis, dan yang secara praktis menyalinnya untuk Mazda3. Untungnya, setidaknya roda kemudi biasanya adalah Nissanovsky 3-spoke, dengan seluruh unit kontrol dalam bentuk berbagai tombol dan dua tombol. Dan selain semua yang ada di Tiida, tidak ada kunci kontak dan kunci. Pekerjaan sistem akses tanpa kunci disediakan oleh gantungan kunci yang seharusnya berada di kabin. Tetapi ada saklar putar yang tanpa sadar mengingatkan saya pada mobil -mobil Amerika tua. Benar, saya berhasil meluncurkan mesin Tiida pada upaya kedua, karena saya melakukan sesuatu yang salah pada awalnya. Namun motor itu bergemuruh, dan jujur, saya meninggalkan upaya untuk benar -benar berurusan dengan algoritma sakelar. Ayo pergi dan oke!
Dimana harus terburu -buru? ..
Tenang begitu tenang, tampaknya diputuskan di Nissan, dan diberkahi Tiida dengan keramahan dan keseimbanganitas. Anda entah bagaimana segera memahami bahwa tidak perlu menunggu tayangan pengemudi khusus dari mobil. Terutama jika di bawah kap mesin 1,6 liter, yang dibedakan oleh karakter yang seimbang. Dia sangat terbebani di bagian bawah dan cukup ceria di tengah. Namun, setelah 5.000 rpm, motor mulai memburuk, jadi tidak ada gunanya mempromosikannya ke pembatas. Di sisi lain, pengaturan seperti itu sangat cocok untuk kota di mana pemilik dijamin awal yang agak lincah dari suatu tempat dan akselerasi yang cukup baik. Tentu saja, jumlah transfer yang dipilih dengan baik dari kP 5-kecepatan mekanis memainkan peran penting dalam dinamika mesin. Ngomong-ngomong, hanya mesin 1,6 liter yang dapat dikumpulkan dengan otomatis 4-kecepatan, yang ditawarkan sebagai opsi. Saya kebetulan mencobanya dan saya dapat mengatakan bahwa transmisi otomatis tidak terlalu cepat. Jika ke atas dialihkan dengan cepat, maka saat menekan akselerator, elektronik tidak terburu -buru untuk menempelkan kecepatan yang lebih rendah. Oleh karena itu, versi Tiida ini dirancang untuk pengemudi yang sangat tenang.
Bagi mereka yang lebih suka yang lebih panas, saya akan merekomendasikan memperhatikan modifikasi yang paling kuat dengan mesin 1,8 liter 126-tenaga kuda. Ini dikumpulkan secara eksklusif dengan kp mekanis 6-kecepatan dan memberikan sensasi yang sangat baik selama akselerasi. Namun, sesendok tar membuat mesin ini, yang, omong-omong, serta mesin 1,6 liter dilengkapi dengan fase variabel distribusi gas, praktis tidak ada cekungan yang lebih rendah. Hingga 2000-2500 rpm, ia tidak menarik, tetapi hidup dengan kecepatan sedang dan benar-benar bagus di lantai atas. Jika Anda mendukungnya dalam kisaran kerja di suatu tempat antara 3000-5500 rpm, pemilik dijamin drive yang sepenuhnya dinamis. Ngomong -ngomong, transmisi manual apa pun memiliki tuas yang sangat jelas, dan pedal kopling, bahkan jika pada awalnya tampaknya terlalu lunak, sebenarnya cukup informatif. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pedal rem. Dan tidak ada keluhan terhadap kekuatan kaliper yang dilengkapi dengan ABS, mereka dapat dengan cepat menghentikan mobil pada lapisan apa pun. Sistem stabilisasi elektronik ESP ditawarkan sebagai opsi untuk semua versi Tiida.
Saya hanya bisa mengatakan tentang liontin yang membuat kesan yang cukup menguntungkan. Saya dapat menyatakan bahwa para insinyur berhasil menemukan kompromi yang berhasil antara kenyamanan dan kemampuan kontrol, yang diekspresikan dalam gulungan tubuh kecil pada belokan dan perilaku mobil yang sangat diprediksi dalam situasi apa pun. Untuk stabilitas pada kecepatan apa pun dan pada lapisan apa pun, juga tidak ada keluhan. Beberapa kali saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya memasuki belokan dengan kecepatan yang lebih tinggi, tetapi Tiida secara sensitif merasakan tim saya, menunjukkan rotasi yang tidak memadai. Bahkan dalam kasus pembuangan gas di gilirannya, roda belakang tidak menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir, yang, dari sudut pandang keamanan, sangat bagus. Selain itu, karakteristik progresif dari penguat listrik kemudi membentuk gambar yang jelas pada roda kemudi. Selain itu, pada kecepatan rendah, setirnya ringan, yang membantu manuver aktif, dan dengan kecepatan naik, seperti yang diharapkan, akan terasa berat.
Dan satu poin lagi yang saya tidak bisa tidak memperhatikan Tiida memiliki isolasi suara yang sangat baik. Kerikil kecil, sering ditemukan di jalan -jalan Polandia, tidak memoles lengkungan roda, seperti di banyak mobil Asia. Dan hanya dengan kecepatan tinggi, kebisingan aerodinamis muncul dari kaca spion besar.
Debut musim gugur
Ya, Tiida Markets akan memasuki musim gugur. Untuk alasan ini, tampaknya, tidak ada spesifikasi dan harga yang tepat untuk pasar Rusia. Namun, karena dimungkinkan untuk mengetahuinya dalam percakapan pribadi dengan perwakilan Nissan, sedangkan harga awal yang direncanakan berada pada tanda 18.500 dolar. Dan versi teratas, dengan mesin 1,8 liter, dilengkapi dengan hampir semua opsi yang mungkin, akan menelan biaya sekitar 24 ribu. Saya tidak bisa mengatakan bahwa itu murah, namun, jika Anda melihat pesaing, harga seperti itu terlihat sangat logis. Lagi pula, seperti yang dijamin perwakilan perusahaan, itu sudah akan dilengkapi dengan baik dalam database Tiida. Kemungkinan besar, kita berbicara tentang penggerak listrik kacamata dan cermin, AC, kontrol jarak jauh pusat dan sistem audio.
Adapun penonton di Rusia, tidak mungkin ada kesulitan. Jumlah pembeli yang agak konservatif hebat di negara kita. Selain itu, pasar berkembang dengan kecepatan yang begitu cepat sehingga kita dapat mengatakan bahwa sekarang semua yang dapat naik.
Teks: Andrey Osipov
Foto oleh Nissan

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (123), 2007]