Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Lebih baik dari Infiniti. Laporan Test Drive Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Keluarga Nissan Skyline yang legendaris diisi ulang dengan model baru yang besar. Apa yang akan ditunjukkan oleh mobil ini kepada kita, yang disebut panah batang coupe dan SUV?
PREATING, Jepang!
Nissan menekankan bahwa itu dalam penggabungan bendungan dan fitur SUV itulah crossover jejak kaki barunya lahir. Bukan tanpa alasan bahwa huruf S dalam kata SUV berarti olahraga. Penampilan crossover langit dapat dipertimbangkan seperti ini: Sedan Skyline berubah menjadi hatchback lima -ruang, peningkatan dimensi, dipersingkat menjadi jarak sumbu roda 50 mm, menambahkan kemampuan cross -country dan kemampuan manuver dan menerima crossover dengan karakteristik operasional yang sangat tinggi.
Crossover Skyline Nissan Jepang adalah mobil yang sama yang dijual di Amerika di bawah merek Infiniti EX35. Saya harus mengatakan bahwa crossover FX jauh lebih populer di negara bagian, namun, EX, yang lebih sederhana dalam dimensi, juga memiliki penggemar di antara pria keluarga. Nah, untuk Jepang yang terhambat, model ini harus benar -benar benar.
Ketinggian Skyline Crossover (bersama dengan rel) mengesankan 160 sentimeter. Tetapi dalam lebar dan panjang, mobilnya secara tak terduga kompak: masing -masing 180 dan 463 cm. Fitur eksternal yang paling menarik dari mobil baru adalah bevel halus dari atap tubuh, yang secara harmonis dilengkapi dengan overhang yang lebih pendek. Fitur ini memberikan cahaya eksternal tubuh, biasanya melekat pada hatchback. Pada saat yang sama, hidung panjang terlihat hampir klasik, yang umumnya menciptakan kombinasi yang menarik.
Versi Jepang Cepat dan Nyaman
Dari mesin American Infiniti EX C 3.5-liter, crossover skyline membedakan mesin 3.7 liter yang mampu mengembangkan daya hingga 330 tenaga kuda dengan bensin oktan tinggi hingga 36,8 kg-m. Alih -alih gearbox otomatis lima kecepatan, dilengkapi dengan kecepatan tujuh -speed, menjanjikan lebih banyak kemampuan mesin. Test drive dibatasi oleh batas -batas kota, Anda tidak akan terungkap secara khusus, tetapi bahkan pada belokan yang tenang, mobil menunjukkan penerbangan lincah dan ringan yang luar biasa.
Pada prinsipnya, tidak mengherankan bahwa versi Amerika menggunakan transmisi dengan nomor transfer yang lebih tinggi. Sensasi brengsek saat mengganti transmisi memenuhi temperamen templat orang Amerika. Oleh karena itu, 7akpp pada skyline crossover juga merupakan penghargaan untuk stereotip karakter Jepang.
Selain itu, semuanya menunjukkan perhatian Nissan terhadap masalah ekologi. Modul kontrol elektronik yang modis untuk pembukaan penurunan throttle yang sangat mempengaruhi suara mesin. Ketika revolusi hanya selaras, tampaknya pengereman mesin dihidupkan atau kotak telah beralih ke peningkatan gigi. Operasi lunak elektronik menciptakan efek kusam yang tampaknya hilang oleh kecepatan reaksi transmisi. Namun, saya perhatikan bahwa pada saat yang sama, GID -Converter dari gearbox berperilaku memadai, tidak ada perasaan bahwa program tersebut tertunda dengan inklusi.
Seperti EX35, crossover terlihat oleh kualitas berjalan yang hampir sempurna. Seperti kelas berat lainnya, di jalan ia memegang dengan percaya diri, posisi tubuh yang bergerak sangat sedikit berubah. Bahkan pada lapisan yang sangat tuberus, mobil sedikit bergoyang, dan penyimpangan kecil berhasil diserap oleh roda besar. Pada semua karet -musim, kontak dengan jalan sangat lembut, yang memungkinkan Anda untuk mengendarai dengan kenyamanan relatif bahkan di sepanjang jalan yang rusak. Pada kering dan bahkan aspal, kopling ban dengan jalan, meskipun tidak melampaui harapan saya, tetapi meninggalkan kesan yang menyenangkan: mobil itu berat, dan tiba -tiba kehilangan kopling dalam kondisi seperti itu hampir tidak mungkin. Dan drive empat -roda yang terhubung memberi mobil stabilitas yang lebih besar di jalan.
Ngomong -ngomong, tentang semua -drive roda. Sistem yang sama digunakan di sini bahwa pada Nissan GT-R: dalam situasi normal, mobil berjalan di drive belakang, dan dalam kondisi adhesi yang buruk, pada saat tergelincir roda belakang, kopling elektromagnetik secara otomatis menghubungkan bagian depan menjembatani.
Tiba -tiba crossover yang lincah
Di jalan kaki langit crossover patuh, dalam manajemen, stabil. Dan meskipun pada pemeriksaan visual tampaknya pusat gravitasi mobil sangat terletak, pada kenyataannya, dalam hal kemampuan kontrol, mobil berbeda sedikit dari sedan biasa. Tentu saja, kelincahan mobil tergantung pada beban berat: ketika berat berubah, kopling ban dengan jalan berubah. Crossover dilengkapi dengan penguat kemudi canggih (pengembangan Nissan paling modern), yang tidak akan memungkinkan mobil menjadi sandera untuk perubahan keadaan. Selain itu, berkat desain tubuh dengan overhang belakang yang lebih pendek, inersia tubuh praktis tidak memiliki kesempatan untuk keluar dari kendali. Sungguh menakjubkan betapa secara alami mobil seperti itu melewati serangkaian belokan curam. Namun, kemampuan rem skyline crossover, sayangnya, tidak mencapai apa yang layak dan mobil kuat ini.
Tempat sakit EX35 bukanlah sofa belakang yang benar -benar nyaman, dan ketika membuat crossover skyline, para pengembang khawatir tentang kekurangan ini. Momen masalahnya adalah sebagai berikut: Ketika memasang kursi depan di posisi yang sangat posterior, penumpang belakang menjadi sangat dekat sehingga lutut mereka bersandar di bagian belakang kursi depan. Tidak heran di EX35 kursi depan adalah prioritas, karena diyakini bahwa Amerika terutama menggunakan kursi belakang mobil untuk menyimpan jaket dan mengangkut anjing. Bagi Jepang, posisi belakang ekstrem dari kursi depan digeser ke depan demi penumpang belakang. Ngomong -ngomong, sofa belakang sangat mudah dilipat dengan menekan satu tombol yang terletak di bagasi.
Di pasar SUV internasional, yang terbiasa dengan mesin jongkok, canggung, semakin bergaya, perwakilan kelas ini muncul: ambil, misalnya, Volvo XC60 atau BMW X6. Saya pikir nissan skyline crossover, karena tidak ada orang lain, cocok dengan tren ini. Namun, volume penjualan yang direncanakan masih kecil: hanya 200 salinan per bulan.
Karakteristik Teknis Nissan Skyline Crossover 370gt Empat Jenis P
Nissan Skyline 370GT Tipe P
Panjang penuh: 4 635 mm.
Lebar penuh: 1 800 mm.
Tinggi Lengkap: 1 600 mm.
Panjang wheelbase: 2 800 mm.
Berat: 1 830 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: 3,7 liter 6-silinder V-berbentuk V DOHC dengan 24 katup; Daya maksimum 330 hp. Pada 7.000 rpm, torsi maksimum 36,8 kg-m pada 5.200 rpm.
Harga di Jepang: 4 998 000 yen ($ 55 430).
Harga mobil yang diuji: 5 313.000 yen.
Opsi: Papan Keselamatan Paket (168.000 yen); Luke and Rails (147.000 yen).
Perbedaan Nissan Skyline 370GT Tipe P dari versi drive roda penuh
Berat: 1 740 kg.
Drive: Belakang.
Harga di Jepang: 4 725 000 yen ($ 53.270)
Harga mobil yang diuji: 4 893.000 yen.
Opsi: Papan Keselamatan Paket (168.000 yen).
 

Sumber: webcg.net