Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Uang receh

Sang istri membagi mobil menjadi anak laki -laki dan perempuan. Saya biasa menertawakan ini, tetapi setuju dengan posisi hidup seperti itu ketika saya melihat Nissan Primera 2000.
Versi sebelumnya dari Nissan Primera milik setengah yang kuat. Cantik, andal, tetapi kehilangan hal utama yang kami hargai pada wanita, pesona. Tidak mungkin untuk melekat padanya. Jadi selama bertahun -tahun. Dia adalah teman dan pasangan yang setia, tetapi tidak lebih. Itu tidak menariknya bahkan setelah pemisahan yang lama. Hal lain adalah Primera 2000.
DANDAN. Meskipun tidak, ini bukan makeup pengetatan atau kasar. Oh bagus! Reaksi pertama terhadap penampilannya terhadap kolega teman-laki-laki. Seorang pria normal tidak akan pernah menanggapi wanita tua itu, menarik kulit tua dalam perhitungan keberhasilan. Ini hanyalah perubahan total gambar yang menjamin keberhasilan seratus persen.
Kebetulan yang aneh dari Nissan Primera 2000 yang luar biasa menyerupai Renault Laguna. Tetapi penyatuan kedua perusahaan tidak diumumkan sejak lama, dan cukup jelas bahwa perkembangan desain dari penampilan baru Primera berakhir jauh sebelum itu. Kami akan menganggap ini sebagai kebetulan yang sederhana
 
Jadi, pertama -tama, bagian depan mobil telah berubah. Paruh muncul di penutup kap, di mana gril radiator terintegrasi. Bentuk lampu depan telah berubah secara fundamental. Anda tidak dapat mengatakan tentang mereka bahwa ini sangat modis dalam desain modern ke juling timur adalah operasi kosmetik yang sukses untuk Eropaisasi juling ini. Dan tidak mengherankan semua pekerjaan untuk menciptakan primera baru dilakukan di Eropa, dan model ini dirancang khusus untuk Eropa.
Dari tubuh autopilot yang ditawarkan untuk perhatian kami, hatchback menyukai tonjolan paling bergaya a la anti-sayap di pintu kelima. Sedan itu tampak terlalu membosankan dan tradisional, meskipun lampu belakang bentuk yang pada dasarnya baru, dan station wagon terlalu berat. Ngomong -ngomong, dalam hal ini, formulir sesuai dengan konten semua opsi Wagon Primera adalah yang paling tidak menonjol.
SALON. Dia menjadi sasaran perubahan mendasar yang dirancang untuk menciptakan kenyamanan dan kenyamanan maksimal dengan biaya minimum. Namun, kami tidak memiliki kemewahan mewah, tetapi sedan kelas menengah. Harga mesin seperti itu tidak dapat melebihi batas tertentu. Namun demikian, dalam versi gerobak, kami menemukan kursi kulit dan lapisan kayu. Meskipun opsi olahraga di Primera adalah hatchback akan melihat plastik hitam yang lebih bergaya, sisipan aluminium, dan panggilan perangkat olahraga putih.
Tempat utama pada panel pusat ditempati oleh sistem audio dengan kemampuan untuk mengontrol CD changer yang terletak di bagasi. Dan dengan fungsi yang tidak biasa dalam perekam tape radio di kelas ini, rekaman otomatis dari empat informasi terakhir tentang kemacetan lalu lintas. Di bawahnya sudah ada pemasangan iklim yang sangat serius dari dua tampilan miniatur menunjukkan suhu dan mode pengoperasian kipas. Di antara mereka adalah pengatur mekanis aliran udara. Itu terlihat sedikit tidak biasa, tetapi cukup dibenarkan untuk mobil kelas ini.
Logika wanita. Wartawan ditawarkan untuk berkenalan dengan tiga opsi untuk sedan dengan mesin baru 1,8 liter dan gearbox mekanik, station wagon dan hatchback dengan mesin 2.0 liter dan gearbox variator otomatis berurutan.
Perilaku yang menarik dari variator dibandingkan dengan kotak otomatis normal dimanifestasikan dengan penekanan yang tajam dan menahan pedal gas. Pada awalnya, kecepatan sekitar 55006000 meningkat tajam. Kecepatan meningkat perlahan. Kemudian proses terjadi secara akurat, sebaliknya, penembak tachometer membeku seperti direkatkan, tetapi panah speedometer mulai jatuh ke kanan dengan mantap. Ini terutama diucapkan di jalan raya, ketika ada keinginan untuk memacu dengan tajam, misalnya, dari 70 hingga 140 km/jam ke atas. Perasaannya adalah bahwa mesin mengambil batas waktu sebelum Anda sepenuhnya menyerah kepada pemilik. Nah, apa bukan karakter wanita?
Dan dengan awal yang tajam dari suatu tempat dalam mode kick down, ke ambang kecepatan 5060 km/jam, variator berperilaku mirip dengan kotak otomatis, hanya proses transmisi yang terjadi lebih lancar, tanpa guncangan.
Transfigurasi ditempatkan dalam tanda kutip karena suatu alasan. Mereka tidak ada. Kombinasi kaku roda gigi, yang sesuai di kotak lain ke nomor transfer tertentu, menggantikan transmisi sabuk dengan diameter variabel drum pemandu di variator. Semakin kecil diameternya, semakin tinggi kecepatan mobil.
Bola pertama. Sampai sekarang, variator telah dipasang terutama pada sepeda motor, skuter, dan mobil kelas kecil dari tipe Nissan Micra. Dalam kasus Primera, Nissan pergi, menurut pendapat kami, ke risiko tertentu, menawarkan transmisi serupa di sektor S. pravda, variator ini tidak sesederhana yang tampaknya pada pandangan pertama. Ini memberikan transisi ke mode manual, dan ini mungkin merupakan upaya pertama di dunia untuk menggabungkan mekanik dan senapan mesin pada variator. Perlu dicatat bahwa cukup sukses. Dalam mode manual, perilaku primera hampir sepenuhnya memadai untuk reaksi mobil dengan kotak mekanis untuk semua tindakan pengemudi. Ini sangat terwujud dengan jelas saat beralih ke gigi yang lebih rendah. Bukan tanpa alasan bahwa untuk test drive kami ditawari jalan gunung, di mana lebih sering kami harus menggunakan pengereman dengan mesin dan akselerasi tajam untuk menyalip.
Pada serpentine Horner dari Alsace dan jalan raya Jerman, primera baru telah membuktikan dirinya dengan sempurna. Dengan tubuh dan kotak apa pun. Setelah beberapa bulan, di International Motor Show di Frankfurt, presentasi Primera baru akan berlangsung di hadapan masyarakat umum, setelah itu penjualan resmi akan dimulai. Sayangnya, harganya belum secara resmi ditetapkan. Ini pasti akan sedikit lebih tinggi dari model sebelumnya.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis dan Nissan
 

Sumber: "Pilot otomatis"