Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Semua foto Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Kami akan mencoba ketiga kalinya

Untuk pertama kalinya, penonton pertama kali melihat generasi baru dari model populer di Salon-99 kedua Rusia. Akseptor awalnya dirancang untuk pasar Eropa, dan karenanya membuatnya di Inggris. Secara alami, karya utama modernisasi juga dipimpin di Dunia Lama, baik, di sini kekhawatiran memiliki beberapa pusat teknis yang kuat (pusat perbelanjaan).

The Wheel Spun pada November 1996, ketika Dave Godsel dari pusat perbelanjaan di Krange (Inggris) mempresentasikan proyek desain yang menyatukan olahraga dan kemewahan. Setelah menghabiskan 26 bulan dan 65 juta pound, mobil, atau lebih tepatnya seluruh keluarga dengan badan sedan, hatchback dan station wagon, disiapkan untuk produksi serial. Pusat belanja belanja di Sanderland (Inggris), Brussels (Belgia), Barcelona (Spanyol) juga mengambil bagian dalam karya -karya itu. Di Atsugi (Jepang), mesin 1,8 -liter dikembangkan secara khusus dan cvt wedge -variator yang ditingkatkan -Jepang dan kumis itu sendiri dengan kumis.
Jumlah perubahan yang dibuat tentang kedalaman modernisasi menunjukkan lebih dari 600, di mana 40 adalah Kardinal. Perbedaan karakteristik dalam penampilan - sekarang kristal modis, yaitu, dengan kaca halus, lampu depan. Untuk pertama kalinya dengan mobil D-Class (relatif murah) mereka adalah xenon, dengan peningkatan pencahayaan. Sentuhan yang menarik: Lampu depan diperiksa untuk kekuatan hujan batu yang terbang dari bawah Nissan-Patrol di jalan kerikil. Blok cahaya tetap utuh saat mengenai hambatan dengan kecepatan hingga 8 km/jam, misalnya, dengan parkir yang ceroboh.
Di belakang, kebaruan dapat diidentifikasi oleh spoiler terintegrasi pada tutup bagasi. Perubahan dalam penampilan ini cukup fungsional - uji dalam pipa aerodinamik di Belanda, di mana airbus besar juga ditiup, memungkinkan untuk mencapai sirkuit yang sangat baik dari resistansi sirkuit: dalam sedan dan hatchback 0.3, dan di stasiun wagon 0.33 .

Salon diperbarui, pada kenyataannya, sepenuhnya - bukan tanpa alasan 6.500 jam manusia dihabiskan untuk ini. Itu menjadi lebih luas, rentang penyesuaian pada kursi pengemudi meningkat; Kursi anak -anak sekarang terpasang langsung ke tubuh menggunakan sistem isofix. Ada komponen komprehensif penerbangan baru, kontrol iklim dengan kompresor ekonomis variabel kinerja, sistem audio kelas tinggi dengan non-standar, dan oleh karena itu tidak ada panel yang menarik pencuri dan banyak lagi. Kebisingan yang lebih rendah juga difasilitasi untuk meningkatkan kenyamanan - di jalan raya, misalnya, menurun sebesar 45%.
Para pengembang memberi perhatian khusus pada langkah -langkah terhadap penyerang. Misalnya, mendekati mobil, Anda dapat membuka semua pintu dari jarak jauh, atau Anda hanya dapat satu pengemudi. Jika penculik memecahkan jendela, pegangan dalam terputus dari kunci - pintu diblokir. Keselamatan yang ditingkatkan dan pasif. Batang di pintu, sabuk pengaman, dua bantal depan dan dua bantal besar, yang melindungi kepala, termasuk dalam peralatan standar dan melindungi penumpang dalam kecelakaan paling serius. Namun, ada banyak alasan untuk berharap bahwa itu tidak akan mencapainya. Suspensi multi -link berkontribusi pada tindak lanjut yang tepat dari lintasan, yang mempertahankan sudut pemasangan roda praktis tidak berubah. Selain itu, di sini, juga untuk pertama kalinya di D-Class, sekarang ada brack pintar dari yang menonjol, yaitu, asisten rem yang meningkatkan efektivitas amplifier vakum selama pengereman yang intens. Bersama dengan empat -channel ABS dan cakram rem depan berventilasi, yang hanya modifikasi GT yang digunakan untuk dilengkapi, ini secara signifikan mengurangi jarak berhenti.

Karena di kelas ini sepertiga mobil yang dijual di Eropa dilengkapi dengan mesin 1,8 liter, ini juga dikembangkan untuk contoh baru (selain 1,6 dan 2 liter mesin). Ini telah mengatur fase distribusi gas, yang memungkinkan untuk mendapatkan hasil yang sangat baik - 97% dari torsi maksimum dicapai dalam kisaran 2400-4800 rpm. Prosesor Otak-A 32-bit yang bekerja dengan sistem diagnostik on-board memberikan efisiensi pada tingkat motor 1.6 liter sebelumnya.
Gamma mesin juga mencakup turbodiesel 2 liter dan unit bensin 1,6 dan 2 liter yang dimodernisasi. Sangat aneh bahwa untuk tes sumber daya jangka panjang dari minyak baru, salah satu perusahaan minyak dipilih oleh mesin dua -pertama ini, sebagai yang paling ulet. Tes Nissan standar umumnya membunuh - 40 jam kerja terus menerus dengan beban penuh pada kecepatan, 15% lebih tinggi dari yang paling dapat diterima!
Selain gearbox mekanik, mesin dua liter (untuk pertama kalinya di dunia untuk volume seperti itu!) Agregat dengan variator perbaikan baji dari hipertensi KVTM-6. Fitur utamanya adalah adanya tidak hanya mode otomatis (biasa atau olahraga), tetapi juga manual. Dalam hal ini, pemilih ditransfer ke kanan ke slot khusus dan bertindak sebagai tuas roda gigi. Dorongan pendek ke depan atau ke belakang - sabuk variator melompat ke atas atau ke bawah pada salah satu dari enam gigi tetap. Tidak ada risiko yang berlebihan atau menenggelamkan motor. Dengan peningkatan revolusi ke kotak maksimum, itu akan secara independen bergerak pada gigi berikut, serta menghidupkan netral saat berhenti. Tidak seperti variator lain, di sini alih -alih kopling adalah hydrotransformer, sehingga semua switching terjadi tanpa brengsek, meskipun sangat cepat.
Mereka mulai melepaskan contoh generasi baru di musim panas di pabrik di Sanderland, yang diakui sebagai salah satu yang paling efektif di Eropa. Sejak diluncurkan pada tahun 1986, konveyornya meninggalkan lebih dari 2 juta Nissanov. Garansi umum diberikan untuk mobil selama tiga tahun atau 100 ribu km dan enam tahun - dari melalui korosi tubuh. Pada musim gugur, kebaruan akan muncul di dealer Rusia.
Dalam mesin baru dengan volume 1,8 liter, toksisitas knalpot memenuhi norma -norma Eropa tahun 2005.