Nissan Patrol LWB Test Drive Sejak 2004 SUV

Profesional

Tes Patroli Nissan bertepatan dengan pencairan Januari yang luar biasa yang memecahkan semua catatan suhu dalam seratus dua puluh tahun. Di dunia patroli, ada juga pencairan - generasi keenam dari SUV legendaris terasa lebih muda, tetapi akar profesional tetap sama.

Ya, ya, kami telah memperkenalkan Anda pada Patroli Nissan yang diperbarui setelah perjalanan ke presentasi Eropa -nya. Tapi itu adalah satu hal - setengah hari secara budaya mengendarai lereng Vesuvius dan yang lain - perlahan -lahan untuk menguji kebaruan dalam kondisi realitas Rusia. Ya, kami memiliki lebih banyak off-road di dalam MKAD daripada di seluruh Eropa gabungan! Dan jika Anda sedikit berkendara ke wilayah ini ... Namun, Anda sendiri tahu segalanya.

Intinya, Nissan Patrol adalah perwakilan dari kohort mulia SUV klasik klasik profesional, sangat jarang di zaman kita. Nah, ingat mobil penggerak semua roda serial dengan sepasang jembatan tidak masuk akal yang tidak bisa dihancurkan, transmisi paruh waktu, ditutup rapat dengan klip khusus dengan kopling hub, tidak adanya elektronik yang mengganggu kontrol ABS, dan adanya pemblokiran mekanik dari diferensial gandar belakang. Sesuatu tidak terlintas dalam pikiran! Bahkan bek brutal menyerah pada belas kasihan sistem anti -boom ... jadi patroli kami di tuan rumah SUV sintetis terlihat seperti dinosaurus dalam kawanan mamalia.

Dan mereka terkekeh padanya, dan menyusul - tetapi hanya sampai jalan yang halus akan berakhir. Jadi di bawah roda kami, aspal berhenti gemerisik. Sekarang hanya pasir, batu, dan menghalangi diferensial belakang. Namun, sebelum serangan di luar, sementara semuanya utuh dan bersih, kami akan melewati patroli, melihat di bawah perutnya, di bawah kap dan merangkak di sepanjang kabin. Baik tubuh dan interior telah berubah secara tegas. Restyling mempengaruhi semua panel tubuh tanpa kecuali, kecuali untuk atapnya. Fitur-fitur baru yang paling menarik adalah ekstensor lengkungan roda yang dipilih dengan jelas, reses radiator palsu yang eksklusif dan blok lampu depan berbentuk tapal kuda asli. Konfigurasi pintu kelima ayunan dipertahankan, serta roda cadangan yang ditangguhkan di atasnya, ada di tempatnya. Pada dua detail tubuh yang kurang terlihat, saya ingin berhenti khusus. Sebaliknya, bukan pada detailnya, tetapi pada elemen kit tubuh eksternal: ini adalah jeram dan bumper depan. Yang pertama menarik karena itu, cukup fungsional, mereka tidak menganjurkan dimensi tubuh dan pada saat yang sama menciptakan perlindungan yang cukup saat bepergian di tempat -tempat sempit, katakanlah, di hutan. Dan bumper depan ditandai oleh struktur modularnya.

Bagian tengah yang lebih rendah dibuat dapat dilepas, yang berarti, setelah merusaknya, Anda tidak harus mengubah elemen sepenuhnya. Seperti semua yang ada di Nissan Patrol, solusi ini sederhana dan fungsional. Jika, dalam kasus penampilan, para desainer berhasil mempertahankan kontinuitas, maka desain interior tidak menyerupai patroli sebelumnya. Mengikuti tren saat ini menuju peningkatan visual dalam biaya interior, Nissan dengan tegas membuang stereotip yang membuat salon patroli lebih fungsional daripada bergaya dan kaya. Namun, para desainer mendekati pembaruan jendela dengan cukup banyak konservatisme yang sehat, yang dengan sendirinya sangat baik. Apa yang sesuai pada X-Trail dan Primera sembrono tidak dapat diterima untuk patroli yang serius dan elegan. Oleh karena itu, di kabin Anda tidak akan menemukan futurisme dan bahan murah, tetapi tidak ada keraguan untuk meragukan kualitas dan seimbang dari solusi gaya. Satu hal yang buruk - mobil dengan tampilan multifungsi yang dibangun, yang merupakan pusat informasi dan kehidupan hiburan di atas SUV, masih belum menerima kami. Navigasi bermerek dari pandangan burung sangat berharga, tetapi, sayangnya, tidak ada. Ya, dan akustik terus terang tidak menarik Hi-Fi, meskipun CD Changer enam-disc sangat bagus. Namun, radio paling baik disuarakan ... kaset, tetapi tuner dengan tingkat selektivitas yang agak tinggi tidak cukup sensitif bahkan untuk wilayah Moskow. Tetapi instalasi iklim dengan algoritma kontrol yang sederhana dan dapat dimengerti ternyata hanyalah reaktor nuklir, menghangatkan salon dalam beberapa menit dan benar -benar mengecualikan fogging jendela sehingga karakteristik SUV besar dalam dingin.

Kursi pengemudi dan navigasi adalah kejutan. Mereka terlihat cukup olahraga dengan dukungan sampingan yang jelas dari punggung dan pinggul, dan pada kenyataannya ternyata dengan gerakan langsung biasa mereka tampak Amerika, bahkan lebih Amerika daripada, misalnya, di Chevy Tahoe. Namun, ada baiknya pergi ke giliran, bagaimana dukungan lateral terdeteksi - itu tidak membuatnya tidak mencolok dan tanpa perlu tulang rusuk ... Selain itu, dilihat berdasarkan ukuran kursi, mereka dijahit dengan perhitungan tersebut dari tim Sumo - untuk yang terbaik dari pria yang berada di puncak kehidupan dan jaket bawah tidak akan ramai. Pendaratan pengemudi tidak terlalu vertikal, tetapi dimensi kapnya terlihat dengan baik. Ada cukup penyesuaian untuk kursi pada tiga pesawat, kolom kemudi, bagaimanapun, hanya dapat mengubah kemiringan. Saya mendengar keluhan bahwa roda kemudi memblokir pembacaan perangkat, tetapi tidak peduli bagaimana dia menolaknya, saya tidak menemukan satu posisi pun di mana bagian dari skala apa pun tidak akan terlihat.

Ada tiga baris kursi di kabin, tetapi jika yang kedua cukup nyaman, terutama untuk dua penumpang, maka yang ketiga, seperti yang sering terjadi, adalah anak -anak. Anda dapat melipat kedua baris, dan bagian belakang dibersihkan dan ke samping dan benar -benar digantung di langit -langit. Hasilnya adalah platform kargo yang agak tebal - sayangnya, bahkan, dengan langkah di area pintu. Tinggi pemuatan tidak besar, dan tidak adanya sisi lipat sepenuhnya mengurangi manipulasi dengan bagasi ke kategori hiburan yang menyenangkan. Ngomong -ngomong, Nissan menghitung bahwa hingga 40 persen patroli, yang dijual di dunia, adalah tiga -ruang. Generasi baru juga akan menerima versi pendek, tetapi kemungkinan besar tidak akan dipasok ke Rusia.

Di aspal, Patroli Nissan hanya bisa menyenangkan pecinta mobil klasik. Jembatannya yang tidak masuk akal menyampaikan getaran menyeluruh kepada tubuh, meskipun penyimpangan kecil tidak dapat mengguncangnya. Intensitas energi suspensi layak mendapatkan poin tertinggi, tetapi saya tidak menyarankan siapa pun untuk mengulangi eksperimen kami dengan hambatan bagi polisi yang berbohong dengan kecepatan yang berbeda. Setelah 50 km/jam, ia melempar buritan sehingga menjadi menakutkan untuk keselamatan kotak bir yang tergeletak di bagasi. Tentu saja, kami tidak memilikinya, tetapi bisa jadi. Patroli yang sangat cepat mengajarkan disiplin tentang lapisan yang licin. Sangat mudah untuk memancing selip, tetapi sulit untuk menangkap mobil yang berat. Perpurungan cepat juga bukan fitur terkuat dari Nissan ini. Pada tikungan yang panjang dan cepat, mobil tidak menunjukkan gulungan yang menakutkan, tetapi penyimpangan yang jatuh di bawah roda menyebabkan upaya untuk memulai. Sayangnya, tidak ada keajaiban - dalam menangani penakluk profesional di luar jalan, jauh ke SUV dengan suspensi independen dan setir rak. Namun, kita harus memberikan penghormatan kepadanya - di bawah mengemudi biasa dalam kondisi normal, patroli menunjukkan karakter yang sepenuhnya fleksibel. Sedangkan untuk pengereman dan akselerasi, ini baik -baik saja. Enam silinder dalam mesin 4,8 liter dengan kapasitas 245 liter. Dengan. Dan torsi 400 nm dengan mudah mempercepat Nissan menjadi ratusan dalam selusin detik. Di aliran kota, Anda dapat tetap berada di garis depan, tetapi Anda harus membayar untuk konsumsi bahan bakar ini, mencapai tingkat 25 liter per seratus kilometer dalam mode kota. Kecepatan maksimum menurut data pabrik adalah 190 km/jam, tetapi pada kenyataannya, setelah 150 km/jam, tidak nyaman untuk berpatroli.

Masalah yang sama sekali berbeda adalah off -road. Meskipun, tentu saja, Patroli Nissan standar memiliki banyak batasan penggunaan di luar jalan. Dia berat, cukup besar, dia memiliki jarak sumbu roda yang panjang, overhang belakang ... Namun, berbicara tentang Nissan dan off-road, orang tidak bisa tidak mengingat penampilan kemenangannya di reli-maraton Paris-Dakar, di mana dia menang Kemenangan pertamanya pada tahun 1984 tahun dan hanya dalam kategori mobil serial. Setelah memutuskan untuk merasakan diri kami dengan Pescarolls, kami keluar ke tambang terbuka berpasir dan memberikan diri kami dan mobil. Anda tahu, saya sudah lama tidak menerima kesenangan seperti itu, dikenakan di roda, bukit dan lubang di gurun cokelat. Kadang -kadang, keempat roda jatuh dari permukaan, tetapi kontrol, menurut sensasi saya, tidak hilang sejenak. Jembatan depan yang terhubung secara kaku memberi Nissan rotasi jelas tidak mencukupi, jadi perlu untuk memutar roda kemudi. Amplifier sangat kuat, setir itu sendiri ditutupi dengan kulit yang baik dan tidak meluncur di tangan sama sekali. Jumlah putusan setir dari akhir sekitar 3,4, tetapi ini bahkan tidak mencegah mobil mengemudi di luar jalan. Dakar pribadi kami berakhir dengan fakta bahwa saya terbang dengan roda depan kanan ke dalam lubang dan dibaptis. Saya harus meletakkan roda cadangan, yang benar -benar sederhana. Yang paling sulit adalah menemukan apa yang harus diletakkan di bawah jack sekrup standar dan lepaskan penutup pelindung roda cadangan, tidak robek. Penutup keras berkobar di alur dinding samping, dan untuk membukanya, Anda perlu memutar bagian luar beberapa derajat relatif terhadap internal. Dan permukaannya sangat halus, sama sekali tidak ada yang bisa disita, kecuali untuk stamping kecil dengan tepi miring. Singkatnya, setengah dari waktu yang telah digunakan untuk menggantikan roda harus dihabiskan untuk sampul yang tidak menguntungkan.

Survei di atas batu dan medan yang bersilang tidak menjadi masalah jika Anda merasa baik dimensi mobil dan batas ikatan roda. Ikatan jembatan yang ketat dan menghalangi diferensial belakang memungkinkan Anda untuk tidak memikirkan kemungkinan kehilangan roda dukungan keras. Namun demikian, penstabil suspensi belakang yang terputus dalam kebanyakan kasus adalah pilihan yang berguna, dan tidak hanya pada area yang sangat dilintasi. Bahkan hanya di jalan umbi, di mana SUV biasa bergetar dan mengobrol, patroli bisa berjalan dengan lancar, ada baiknya mematikan penstabil. Hanya boleh diingat bahwa setelah mencapai kecepatan 20 km/jam, itu akan menjadi ditutup lagi. Stabilizer yang terputus tidak hanya menambah kenyamanan di luar, tetapi bersama -sama dengan kunci membantu untuk tidak terjebak pada permukaan yang sedikit membawa, di mana kontak seragam roda dengan tanah sangat penting. Mobil kami, berbinar ban musim dingin, dengan rela memanjat batu, sementara setidaknya dua roda mampu mendayung. Kelambatan yang dengannya diferensial diblokir sedikit kesal. Bergerak dengan punggung yang terus -menerus diblokir di atas batu dengan bola salju adalah beban tambahan pada transmisi, jadi saya harus menyalakannya segera sebelum rintangan yang sulit. Dan kadang -kadang dia menolak untuk mengklik, dia harus mengembalikan mobil ke tempat yang relatif merata, dan di sana untuk mengaktifkan mekanisme. Bagaimanapun, selama perjalanan seperti itu, kebutuhan akan navigator jelas, dan diinginkan, tetapi berpengalaman. Patroli yang berat, dengan percaya diri dan lembut melewati batu -batu besar dan piring, menciptakan perasaan permisif dari pengemudi, bersantai ... dan di sana tidak jauh ke kapal tunda. Namun, ini juga bukan masalah - semua mata terlihat, dan bagian belakangnya benar -benar dipasang di tengah bumper, bahkan tidak perlu memanjat di bawah mobil. Selain itu, mereka cukup besar untuk memanjat dan belenggu dalam ukuran apa pun, dan tali.

Pada akhir hari ujian, salju pergi dan mulai gelap. Ini memungkinkan kami untuk mengevaluasi pekerjaan lampu dan mesin cuci. Saya harus mengatakan bahwa lampu kepala Patroli Nissan terus -menerus bekerja dalam mode tetangga, bahkan ketika sakelar putar berada di posisi off. Mungkin ini tidak buruk - dan Anda lebih terlihat, dan Anda tidak perlu berpikir untuk menyalakan cahaya, katakanlah, di terowongan dan di parkir bawah tanah. Agaknya, ini adalah semacam kekhususan konfigurasi untuk negara -negara utara yang suram seperti kita. Lampu depan dilengkapi dengan mesin cuci dengan sakelar yang terpisah dari mesin cuci kaca depan - sekali lagi, solusi yang sangat sukses. Saya mengecewakan ulasan kembali dalam cuaca buruk melalui kaca spion. Pintu ayun dan tidak memperbaikinya, dan ketika dilemparkan dengan kotoran dan Anda menyalakan petugas kebersihan, ternyata itu hanya mampu membersihkan sektor kecil. Akibatnya, Anda harus menavigasi cermin samping, tetapi sebagian besar jeeper, tentu saja, akrab.

Saat mempersiapkan proyek pembaruan patroli, banyak pemilik dari versi SUV sebelumnya dan pembeli potensial mobil diwawancarai. Berdasarkan data ini, perubahan dibuat pada desain model. Dan, seperti yang Anda lihat, bagian mekanisnya cocok dengan hampir semua orang, hanya diperlukan untuk membuat penyesuaian penampilan dan desain salon. Perlu juga dicatat bahwa Patroli Nissan adalah salah satu dari sedikit SUV modern yang digunakan oleh para profesional dan berbagai layanan khusus, berdasarkan sifat kegiatan, berurusan dengan kondisi operasi yang sulit dari mobil layanan. Tidak heran ada begitu banyak patroli, bekerja di hot spot dan di daerah krisis planet ini, dilukis dalam warna -warna PBB dan UNESCO. Pada saat yang sama, SUV ini cukup nyaman untuk penggunaan sehari -hari. Tetapi di luar jalan, yang bisa sangat serius, orang yang memiliki keterampilan dan keterampilan dan pengalaman mengemudi di luar jalan harus dikendalikan. Jika dia tidak memilikinya, itu layak untuk dipraktikkan, dan kemudian SUV klasik ini akan memberi Anda banyak menit yang menyenangkan.

Referensi Sejarah

Raungan pertama bensin in-line enam, yang berasal dari bawah kap Nissan Patrol, dunia mendengar dunia pada tahun 1981 di negara matahari terbit. Nissan SUV diproduksi untuk berpatroli, tetapi mereka menerima nama nyaring dengan munculnya mobil dari seri ke -160, yang setelah beberapa tahun memberi jalan ke 260. Tahun paling signifikan dalam nasib pahlawan kita adalah tahun 1988, ketika indeks GR (Grand Raid) ditambahkan ke namanya, dan penangguhan menjadi musim semi. Mobil -mobil dari seri Y60 ini sangat dihargai oleh penggemar merek, dan mereka menghargai baik dalam pengertian langsung maupun figuratif - hari ini biaya mesin bekas ini menginspirasi rasa hormat. Kelangsungan hidup patroli GR berada di luar rasional, dan jika itu bukan untuk korosi, yang tidak menghindarkan tubuh, mereka juga akan berlari. Generasi kedua dari belakang, Y61, muncul pada tahun 1997. Moto di mana ia diciptakan adalah evolusi alih -alih revolusi. Dua versi ditawarkan: tiga dan lima pintu, tiga opsi mesin, di mana yang paling populer adalah 2,9 liter, turbodiesel enam silinder in-line dengan intercooler dengan kapasitas 130 liter. Dengan. Seratus kubus volume ditambahkan kepadanya oleh pemasaran, tetapi sebenarnya itu adalah lama yang sama akrab, menyakitkan, ekonomis dan kuat. Pada tahun 2000, turbodiesel 4-silinder 3.0 liter muncul di kisaran motor. Itu adalah mesin 16-katup yang jauh lebih modern, kuat dan tenang. Ini adalah versinya yang modern yang berdiri di atas patroli generasi saat ini. Dengan itu, Nissan tidak memperoleh dinamika rabid, tetapi dalam hal traksi, keandalan, kesederhanaan pemeliharaan dan konsumsi rata-rata, motor 3.0-liter tidak akan menghasilkan kepada pesaing.

Lihat dari bawah

Jika Anda melihat di bawah mobil, Anda dapat melihat bahwa titik terendah bukanlah crankcase dari jembatan diferensial, tetapi stabilitas transversal dari suspensi depan, amplop aneh dari jembatan. Batang kemudi transversal yang rendah, kurangnya perlindungan kotak distribusi yang dipaksa untuk dengan hati -hati berperilaku di luar jalan yang serius, meskipun kesan keseluruhan dari inspeksi bagian bawah SUV -semuanya sangat kuat, dapat diandalkan dan solid. Izin jalan dari 210 hingga 220 mm, tergantung pada jenis transmisi dan mesin. Katakanlah, versi bensin dengan senapan mesin memiliki izin 220 mm.

Klasik dan inovasi

Harus segera dicatat bahwa Patroli Nissan secara konstruktif praktis tidak berbeda dengan mobil -mobil dari generasi sebelumnya: bingkai tangga, suspensi pegas yang tergantung pada tuas longitudinal dan batang panar, kotak tangan dua tahap dan yang terhubung jembatan depan. Sampai saat ini, Patroli adalah satu -satunya SUV serial dengan penstabil stabilitas reptil yang dinonaktifkan di suspensi belakang, yang memungkinkan Anda untuk menghibur kenyamanan di luar jalan. Selain itu, diferensial antar -panjang belakang dilengkapi dengan kunci kaku dengan drive pneumatik, yang tidak bisa tidak bersukacita.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [03/2005]