Nissan Patrol LWB Test Drive Sejak 2004 SUV

Tanpa kutipan

Populasi SUV tumbuh dengan mantap, dan mereka sendiri bermutasi, membungkuk di bawah dunia yang dapat berubah, spesies baru dan subspesies muncul. Pada saat yang sama, para pendiri genus, SUV asli, mati, hilang dalam kawanan mereka yang ada di kutipan parket. Patroli Nissan justru dari dinosaurus seperti itu, keturunan langsung kakek Willys, dan, pada prinsipnya, seperti dia, dapat sepenuhnya disebut jip.
 

Pada pertengahan Desember, Nissan melakukan presentasi patroli baru generasi kelima, yang dimulai pada tahun 1998. Presentasi Sisilia. Tiga jam dari Moskow ke Roma dan satu jam sebelum pulau. Bandara skating di sini adalah musim panas yang nyata, panas lebih dari 30, bukan awan di langit. 150 kilometer Afrika Selatan.
 

Mobil sedang menunggu parkir bandara. Bagi kami, Rusia, enam dimasak: tiga perak, tiga merah anggur dan pada saat yang sama semua diesel. Kesan pertama patroli masih besar, laki -laki. Apa yang baru? Sekilas, jadi, menurut Trifles: optik baru, bumper, overlay pada lengkungan. Briefing briefing dan dengan mobil!. Penerbangan melelahkan, dan pasangan saya Alexei dan saya memilih patroli merah anggur, yang dalam hal ini berarti dengan otomat. Ini dia, keselamatan AC, penemuan hebat masih hebat! Mesinnya, omong -omong, berada di atas kulit mewah, kayu, kursi listrik, navigasi ...
 

Saat meninggalkan tempat parkir, saya mencatat kelambatan patroli, setir panjang, gas bijaksana dan dimensi besar (lebih dari lima meter), yang, bagaimanapun, terasa baik. Legenda segera membawa kita di jalan raya. Dinamika tidak mengesankan. Namun, hampir 2,5 ton untuk mesin diesel 3 liter banyak. Dan senapan mesin melindunginya, tidak memuat dengan switching cepat dan sering. Jangan rukun.
 

Perlahan tapi pasti Patroli mencetak paspor 160 km/jam. Perlu dikatakan bahwa kecepatan tidak terasa, di kabinnya tenang, sumber kebisingan utama adalah mesin, jalan dan, yang mengejutkan, angin memanifestasikan dirinya dalam pengertian ini dengan sederhana. Namun demikian, saya tidak terlalu nyaman bagi saya di roda, fuzzy nol, gulungan tubuh; Saya membuang kecepatan hingga 130-140 km/jam tepat. Diam -diam, keren, jendela besar, pemandangan indah di belakangnya ...
 

Rute menuju ke pegunungan. Kami menempuh jalan berliku yang sempit dengan lubang dan tambalan (hampir seperti di Rusia!). Hampir tidak, penyimpangan melaporkan diri mereka melalui tubuh dan setir dengan pukulan boom. Rute seperti itu, tetapi dengan kecepatan tinggi bukan untuk patroli. Gulungan besar, Ban off -Road, roda kemudi panjang harus melambat. Kelesuan kotak telah menjadi lebih terlihat. Sebelum berbalik, saya mengepung, setir ke kiri, di tengah belokan yang bisa saya berikan untuk gas, dan sebagai respons, diam, dan hanya pada patroli output bangun dan mulai berakselerasi. Saya memperhitungkan kekhasan ini dan bertindak lebih cepat dari jadwal: Segera setelah rem gas. Secara umum, di pegunungan di pedal gas, dua posisi ada di lantai dan bukan di lantai. Mekaniknya harus lebih menarik.
 

Selanjutnya, primer, dengan cara apa pun, adalah off-road, dan bagaimana hujan mulai memesan. Legenda menyarankan untuk menghubungkan drive rheel depan (dengan drive roda patroli default). Kami akan menunggu. Jalannya adalah batu besar, lubang, tanjakan dan belokan yang curam, tetapi ada cukup gandar belakang. Untuk percobaan, sambungkan bagian depan. Sekarang kita pergi tanpa sandal. Tangguh, mobil di sudut -sudut pada penyimpangan pengaturan ulang, mengeluarkan lintasan, tetapi pada umumnya patroli berperilaku cukup dapat diprediksi, jadi kami tidak takut, meskipun di sebelah kanan, lalu di sebelah kiri kami adalah lereng gunung yang curam dengan langka pohon.
 

Mereka secara tak terlihat mencapai ahli khusus. Instruktur meminta untuk beralih ke semua -rheel drive, menurunkan baris, mentransfer mesin ke Mode 1 dan mematikan penstabil reptil belakang. Dan juga berpisah dengan ketat: rapi. Dan perlahan, sangat lambat. Saya bisa mengambil mobil. Awal. Sepertinya naik tinggi, keturunan, gulungan samping. Di bawah roda tanah liat, dan juga, saya mengingatkan Anda, hujan sedang berlangsung. Di depan kap adalah bumi, lalu langit. Tetapi pada prinsipnya, rute itu tidak rumit, penyelenggara baik kasihan pada mobil, atau kita, jurnalis, jadi kami bergerak tanpa menyergap. Coffee-stop. Kapuccino dalam minuman ini orang Italia tahu banyak. Pertukaran tayangan komentar saya tentang kemampuan kontrol dan dinamika memenuhi pendapat umum.
 

Sekarang Alexey sedang mengemudi. Bagiannya adalah keturunan, tugasnya adalah membawa patroli ke hotel. Saya untuk navigator. Kursus untuk Taormina. Kaum Nissanis, seperti biasa, bekerja dengan baik di peta dan rute. Tetapi, memperhatikan indikator Alkantara, kami terjun ke dalam diskusi tentang bahan finishing dengan nama yang sama, menyelipkan belokan yang diinginkan dan akibatnya berada di jalan -jalan sempit kota pegunungan. Inilah patroli kami sebagai gajah di toko cerobong asap, di pusat perhatian universal. Tampaknya jalan itu satu sisi, tetapi fiat kecil berguling ke arah kita. Jangan berpisah. Di sebelah kiri dan kanan, mobil diparkir, meskipun ada tanda -tanda yang melarang. Secara umum, di sini, tampaknya, hanya kita aturan dan mengamati. Pintu rumah -rumah langsung menuju ke jalan, tidak ada trotoar, orang tua di kursi duduk di sana ... semua orang tersesat. Mereka tidak tahu bahasa Inggris di sini, mereka tidak dipandu oleh kartu. Kami mengandalkan navigasi dan bergerak, cukup tahan arah yang benar. Akhirnya, kami menemukan belokan yang terlewat. Kami membuat penyesuaian dalam legenda untuk tambahan 20 km. Ke hotel 30 km di jalan raya, sekarang saya hanya penumpang dan dalam kapasitas ini saya tidak bisa tidak mencatat bahwa salon menerima desain baru, bahan -bahannya menyenangkan untuk disentuh, ada pecinta listrik, itu Kompartemen sarung tangan kecil, tetapi ada kotak di antara kursi. Kursi belakang memiliki penyesuaian longitudinal, pengekangan kepala dan sandaran tangan. Nyaman.
 

Hotel ini terletak di tepi Teluk Maczaro. Dari balkon kami mengagumi matahari terbenam, terjun ke laut Ionia ... tapi sudah waktunya untuk naik pada pukul 6 pagi, kami diperingatkan bahwa trek itu akan lebih rumit. Rilis pers yang sudah ada dalam jumlah bacaan untuk mimpi yang akan datang. Ngomong -ngomong, teks melaporkan bahwa patroli adalah pewaris langsung ke Willis, atau lebih tepatnya, salinan lisensi; Benar, orang Jepang memasang mesin 6 silinder, bukan Amerika 4-silinder. Ternyata perbedaan 25 kekuatan pada waktu itu agak besar. Jadi pada tahun 1951 kisah patroli dimulai.
 

Versi Long -Drawn sudah memiliki patroli pertama. Generasi kedua melihat cahaya pada tahun 1960, yang ketiga di 80, yang keempat di ke -89. Pada generasi kelima yang mengalami restyling, sirkuit penggerak roda belakang klasik dengan mesin longitudinal yang dihubungkan oleh jembatan depan dan suspensi yang sepenuhnya tergantung masih digunakan. Keadaan terakhir menjelaskan kekakuan kursus dan penanganan Nevazhnetan pada aspal. Omong-omong, diesel juga bukan hal baru, terbuat dari 2.8 liter, yang dikenal untuk generasi sebelumnya. Ada empat silinder untuk tiga liter volume, mesin ternyata panjang -jangka panjang ...
 

Pagi yang ajaib, pelan, hangat, tenang datang, dan kami, tentu saja, tidak melewatkan kesempatan untuk berenang. Sarapan mudah, dan di jalan. Hari ini kami beruntung dengan diesel mekanis. Ngomong -ngomong, ini, tujuan kami dari gunung berapi Etna, yang terbesar dan paling aktif di Eropa. Tinggi 3 km. Tapi pertama -tama jalan raya. Ya, dengan mekanik di atasnya lebih menyenangkan. Dan set kecepatan lebih energik, dan menyalip lebih mudah diberikan. Namun, pengelolaan tidak ditambahkan. Kebetulan, mesin diesel dalam aliran 90 persen, bahkan alfa dan diesel itu.
 

Kami secara tak terlihat mencapai tahap khusus. Kami pergi ke semua -wheel drive. Kami bergerak di sepanjang jalan hutan dengan lebar patroli kami, dipenuhi dengan fragmen lava beku. Bagus sekali sarapan mudah digoyang menyeramkan. Di kursi, ikat pinggang dan pegangan yang terletak di resistan saat ini di rak depan membantu untuk tetap (bahkan untuk pengemudi ada seperti itu). Tetapi pengemudi memiliki sesuatu untuk dilakukan untuk secara aktif memutar roda kemudi dan sering beralih, gigi yang lebih rendah pendek. Yang pertama sudah keluar, dan yang kedua masih belum cukup untuk pergerakan Innight. Kami beralih ke baris yang dikurangi dan bergerak di gigi kedua atau ketiga. Jadi, mungkin, lebih nyaman. Di sini patroli ada di elemennya. Di sini tidak menakutkan.
 

Sebagian kecil aspal dari jalan yang baru dibangun di sekitar lautan lava beku. Di luar jendela adalah planet lain, sedikit tambahkan nuansa merah, dan Anda dapat membuat film tentang Mars. Tali khusus kedua mengarah langsung ke kawah. Tiba. Tingginya lebih dari dua ribu meter. Lebih jauh dengan berjalan kaki, meskipun patroli akan mengatasi. Ada tiga kawah, tetapi masih belum jelas bagaimana seluruh lembah membanjiri lava dari corong ini? Dua tahun lalu, Etna menyimpang dengan sungguh -sungguh. Magma dilemparkan ke ketinggian hingga 100 meter, abu yang meletus mencapai Libya, semua ini disertai dengan gempa empat poin. Ahli vulkanologi mengatakan bahwa Etna menjadi lebih berbahaya setiap tahun.
 

Kami kembali ke tempat kami mulai, ke bandara Katania. Test drive selesai. Akhirnya, di malam hari, tur kecil Taormin. Kota ini terletak di ketinggian 204 meter di atas permukaan laut, di lereng Gunung Tauro (karenanya namanya). Wilayah ini dimiliki oleh orang -orang Yunani, Romawi, kemudian orang -orang Arab, Jerman, yang, tentu saja, tercermin dalam arsitektur. Taormmina dianggap sebagai salah satu resor paling indah Eropa tanpa alasan banyak penulis dan penyair di abad ini sebelum terakhir datang ke sini untuk mencari inspirasi. Dan untuk rekan senegaranya, kota ini mungkin juga menarik karena Akhmatova datang ke sini pada tahun 60-an di sini ia diberikan kepada Hadiah Sastra Italia Etna-Taormmin ...
 

Program ini ternyata menarik, namun, tidak mungkin untuk mengungkapkan potensi patroli sepenuhnya. Off -road, meskipun sudah, tapi kering. Kotoran, salju, di sinilah mobil harus menunjukkan dirinya dalam semua keindahan di luar jalan. Dan untuk jalan raya ada X-Trail, Murano, Terrano paling buruk. Patroli adalah SUV tanpa kutipan. Beberapa masih dapat mengatasi kenaikan 37,5 derajat dan menyeret trailer 3,5 ton. Selain itu, model ini memiliki reputasi yang tidak diketahui.
 

Kami akan menunggu patroli baru muncul di pasar kami hingga akhir November tahun ini. Harga belum ditentukan. Tetapi diketahui bahwa Rusia akan menjadi satu-satunya negara di Eropa di mana patroli akan memasok dengan 4,7 liter delapan! Ini adalah unit yang serius. Kami berharap bahwa kami akan menerima versi ini untuk tes di Moskow dan membicarakannya lebih dari sekadar dan lebih serius, ketika tidak akan ada untuk melihat jendela ...

Foto oleh penulis dan Nissan.
 
 
 

Sumber: Motor Majalah